British Rail Class 769 Flex представляет собой класс двухрежимных многопоездных поездов (BMU) [8] [9] [примечание 2] , преобразованных компанией Brush Traction и эксплуатируемых на поездах Northern Trains . Поезд представляет собой модернизацию существующего электропоезда (ЭВС) класса 319 , обычного типа поездов, который в 2010-х годах стал лишним. [11]
Процесс конверсии осуществляется в рамках партнерства между компанией Porterbrook , занимающейся лизингом подвижного состава , и производителем поездов Brush Traction . Преобразование в основном предполагает установку пары дизельных двигателей MAN (по одному под каждым ведущим прицепом), мощность которых подается в генераторы переменного тока , поставляемые компанией ABB , для питания существующих систем электрической тяги. [11] По словам Портербрука, характеристики класса 769 при работе на дизельном двигателе либо равны, либо превосходят характеристики дизель-поезда Sprinter класса 150 (DMU), а переключение между режимами EMU и DMU может осуществляться во время движения поезда. движение. [5]
Устройства класса 319 были построены BREL в период с 1987 по 1990 год для Network Southeast как устройства с двойным напряжением для работы в службах Thameslink . В конце 2014 года компания Govia Thameslink Railway начала возвращать выделенные единицы класса 319 Портербруку (владельцу единиц), поскольку они постепенно заменялись единицами класса 387 , а затем, в конечном итоге, единицами класса 700 на услугах Thameslink . Двадцать самолетов класса 319 были подключены к Северной железной дороге и переданы Аллертону для использования на новых электрифицированных линиях между Ливерпуль-Лайм-стрит , аэропортом Манчестера и Престоном . [12] [13] Еще двенадцать самолетов класса 319 были арендованы компанией Arriva Rail North в 2016 году. [14]
В декабре 2016 года Porterbrook объявила о партнерстве с Northern для перевода восьми электропоездов класса 319/4 из электропоездов в двухрежимные многопоездные агрегаты (BMU), стремясь обеспечить решение для покрытия нехватки дизельных многопоездных транспортных средств после отсрочки несколько проектов электрификации сети. Первоначально они назывались Class 319 Flex , а затем получили обозначение TOPS Class 769. [15] [16] [17]
По данным отраслевого издания Rail Engineer , основной причиной выбора класса 319 в качестве основы для такого преобразования было то, что этот тип подвергся недавней программе модернизации, в ходе которой были установлены новые системы информации для пассажиров и удобные туалеты. с системами контроля выбросов. Инженеры в Портербруке, которым было поручено найти новое применение недавно излишним автомобилям этого класса, решили, что существует развивающийся рынок для двухрежимных пригородных / региональных поездов, которые могут легко перемещаться между электрифицированными магистральными линиями и неэлектрифицированными прилегающими маршрутами. . [5]
В ходе детальной оценки с целью определения подходящего независимого источника энергии для этого типа Портербрук решил, что желаемые характеристики и запас хода автомобиля будут, по крайней мере, равными дизельному многоагрегатному агрегату (DMU) Sprinter класса 150 . [5] Кроме того, было также установлено, что эти поезда смогут переключаться между электрифицированными и неэлектрифицированными линиями посредством простого процесса переключения, в том числе потенциально во время движения. По словам Портербрука, были предприняты усилия, чтобы сделать опыт вождения максимально похожим на класс 319, чтобы сделать его привлекательным вариантом для потенциальных операторов. [5]
Было рассмотрено использование различных носителей энергии, включая батареи , маховики , суперконденсаторы и водородные топливные элементы , но от большинства из них отказались из-за недостаточного запаса хода. Отсутствие доступной инфраструктуры для заправки и риски, связанные с процессом одобрения, также присутствовали в варианте с водородом. [5] Дизельный силовой агрегат был выбран из-за его оптимальных характеристик по таким факторам, как запас хода, вес, размер, удельная мощность и общая стоимость. По словам Портербрука, выбранный двигатель должен производить более низкие выбросы и затраты на техническое обслуживание, а также более высокое тяговое усилие на низких скоростях, чем поезд класса 150, благодаря использованию современных технологий. [5]
По данным отраслевого издания Rail Engineer, детальное проектирование класса 769 было выполнено в сотрудничестве между Porterbrook и Brush Traction , причем последняя уже имела опыт работы в двухрежимном режиме с электродизельным локомотивом British Rail Class 73 . [5] Как сообщается, в проектировании было задействовано более 60 инженеров, что потребовало более 45 000 инженерных часов для создания более 2500 чертежей с подробным описанием более 3500 компонентов, задействованных в переоборудовании. Дополнительные материалы были получены от нескольких дизайнеров первоначальных агрегатов, что помогло компенсировать отсутствующие и неполные чертежи. [5]
По сути, работы по переоборудованию включают установку силовой установки с дизельным двигателем и соответствующим генератором переменного тока под каждым из ведущих транспортных средств с прицепом, который приводит в движение существующее тяговое устройство через шину постоянного тока вместе с новым возвратным кабелем. [5] В качестве двигателя выбран MAN D2876, мощность каждого двигателя составляет до 390 кВт (520 л.с.); эта силовая установка оснащена системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения выбросов NOx . Для двигателя также необходима выхлопная система, конструкция которой аналогична схеме DMU класса 150, а также противопожарные барьеры и системы пожаротушения для учета дополнительного риска возгорания, связанного с силовым агрегатом. [5]
Органы управления кабины и автоматические выключатели были изменены, чтобы дать водителю возможность выбирать между дизельным источником питания, воздушным источником питания переменного тока или третьим рельсом постоянного тока (где это применимо). [5] В подклассе 769/9 для GWR на прицепных тележках ведущих прицепов установлены проводящие колодки, а также новая силовая шина и дополнительные переключающие контакторы, установленные под промежуточным прицепом и легковым автомобилем. Кроме того, установлены новые и модифицированные электронные блоки управления, которые регулируют выходную мощность дизельного двигателя и помогают ему имитировать контактную шину постоянного тока. [5] В целом, эти модификации добавляют примерно 7,5 тонн к каждому ведущему прицепу; дополнительный вес равномерно распределен по подрамнику, что наложило ряд ограничений и потребовало перемещения исходного отопительного оборудования, чтобы освободить место. Оригинальная подвеска и тормоза были скорректированы, чтобы компенсировать наличие дополнительной массы. [5]
Первоначально было выбрано восемь единиц для переоборудования для Northern, при этом Портербрук также продавал Class 769 другим операторам. В апреле 2017 года первые два переоборудованных агрегата, 319434 и 319456, прибыли на завод Brush Traction в Лафборо. [18] [19] [20] Большая часть работ по переоборудованию, включая все основные элементы, была выполнена на заводе Brush Traction в Лафборо. [5] На первых восьми переоборудованных поездах такие работы, как повышение надежности, ребрендинг и другие модификации, были проведены компанией Knorr-Bremse Rail Services (KBRS). Для всех последующих поездов все работы, кроме основных задач преобразования Flex, будут выполняться KBRS. [5]
Испытания первого класса 769 для получения одобрения типа изначально планировалось провести на Большой центральной железной дороге в ноябре 2017 года. [5] Испытания проводились позже, чем ожидалось, но испытания продолжались в ноябре 2018 года. [21]
По словам Rail Engineer, поскольку преобразование в двухрежимный режим не считается ни модернизацией, ни обновлением, оно не требовало разрешения в соответствии с действующим стандартизированным методом безопасности для оценки и оценки рисков; однако этот процесс был применен добровольно, чтобы убедить клиентов в безопасности автомобиля. [5] Как сообщается, учитывая спрос на Class 769, Porterbrook планирует продолжить программы конверсии. [5] Инженеры компании оценили другие классы транспортных средств для схемы преобразования Flex, включая гибридную концепцию, основанную на электропоезде класса 455 с питанием от постоянного тока, который, как предполагалось, будет включать в себя новые тяговые системы трехфазного переменного тока, рекуперативное торможение и аккумуляторную батарею. хранилище для улавливания этой регенерированной энергии и энергии дизельных двигателей. [5]
Arriva Rail North (торгуемая как Northern) должна была стать первым оператором класса 769 с восемью единицами (хотя компания Transport for Wales первой ввела их в движение). Компания Northern указала, что использование самолетов класса 769 принесет наибольшую выгоду на маршрутах, которые частично электрифицированы, поскольку они смогут использовать свой пантограф для работы на электрифицированных маршрутах, при этом имея возможность работать вдали от воздушных линий электропередачи, используя свои дизельные двигатели. . [22]
Восемь единиц Northern размещены в Аллертоне TMD [23] , причем первая единица была доставлена туда в декабре 2018 года, но вместе со вторым доставленным комплектом она была возвращена в Донкастер. [ нужна цитата ]
Первоначально планировалось, что они начнут работу с предыдущим франчайзинговым оператором Northern (Arriva Rail North) в мае 2018 года, позже предполагалось, что они начнут работать в первой половине 2019 года. [24] Northern планировала использовать свои самолеты класса 769 на рейсах между Wigan North Western , Олдерли Эдж и Сталибридж . Компания Northern заявила о своем намерении расширить эти услуги от Уигана до Саутпорта с декабря 2019 года. Ранее планировалось использовать подразделения класса 769 на линии Лейкс . [25]
Самолеты класса 769 поступили на вооружение государственного оператора Northern Trains в мае 2021 года. [26]
В июле 2017 года правительство Уэльса заказало пять единиц для франшизы Wales & Borders , чтобы дать возможность вывести из эксплуатации дизельные многопоездные агрегаты класса 150 и класса 158 для проведения модификаций в соответствии с правилами PRM , а также позволить компании увеличить мощность своего автопарка. [27] Компания Transport for Wales держала опцион еще на четыре, которым они воспользовались в ноябре 2018 года. [28]
Выделенные транспортом Уэльса девять самолетов класса 769 преобразуются из пяти единиц класса 319/0 и четырех единиц класса 319/4, причем первые из них являются теми, которые заказаны в рамках Arriva Trains Wales, а вторые являются дополнительными опциями, выбранными TfW Rail. Первая единица, 769002, была доставлена в депо Кардифф, Кантон, в марте 2019 года. [9] Этот класс впервые поступил на вооружение в ноябре 2020 года. [1]
19 мая 2023 года компания Transport for Wales Rail отозвала последний из своего парка самолетов класса 769. [29]
Планировалось, что Great Western Railway будет эксплуатировать девятнадцать единиц класса 769/9, что позволит каскадировать единицы класса 165 и 166 Turbo в район Бристоля , а единицы класса 158 - в Девон и Корнуолл. Оператор намеревался запустить первые услуги весной 2019 года, [30] но это было отложено из-за проблем, с которыми Портербрук столкнулся при переоборудовании подразделений.
Хотя первоначально планировалось использовать их в Лондоне и долине Темзы , а 12 единиц класса 387 были модифицированы для услуг экспресса Хитроу , будущий план этих единиц заключался в том, чтобы обеспечивать перевозки между Оксфордом , Ридингом и аэропортом Гатвик , что означало бы работу на неэлектрифицированных маршрутах. , 25 кВ переменного тока OHLE и третьи рельсовые пути 750 В постоянного тока . Чтобы обеспечить это, блоки класса 769, выделенные GWR, сохранили возможность работы с двойным напряжением в дополнение к оснащению дизельными силовыми агрегатами. Агрегаты также прошли внутренний ремонт и были оснащены воздушным охлаждением. [31]
Первым самолетом класса 769, доставленным в GWR, был номер 769943, который был доставлен в Ридинг TMD в августе 2020 года. Ожидалось, что он поступит в эксплуатацию в начале 2021 года, [32] но позже этот срок был перенесен на период с июня по декабрь 2021 года . 33] , а затем отложено до 2022 года.
В декабре 2022 года GWR объявила, что ввод в эксплуатацию парка самолетов класса 769 будет прекращен, а все единицы будут возвращены Портербруку в апреле 2023 года. [34]
