British Rail Class 166 Networker Turbo — это парк пассажирских дизель- поездов (DMU), построенных компанией ABB Transportation на заводе Holgate Road Works в Йорке в период с 1992 по 1993 год. Они были спроектированы и построены для British Rail , государственной компании железнодорожный оператор в Великобритании в то время. Поезда были спроектированы как более быстрый вариант Class 165 Turbo с кондиционером , предназначенный для перевозок на дальние расстояния, и, как и 165-е, принадлежат к семейству поездов Networker . Первоначально они были известны как Networker Turbos , чтобы отличать их от членов этого семейства с электрическим приводом. Сегодня 166-е, наряду со 165-ми, обычно называют Thames Turbo или просто Turbo .
Класс 166 до сих пор находится в эксплуатации и эксплуатируется исключительно компанией Great Western Railway . До 2017 года они работали только на экспресс- и местных перевозках в районе долины Темзы вместе с подразделениями класса 165. В то время они базировались в Ридинге TMD , но с июля 2017 года 166 единиц были постепенно переведены в депо Сент-Филипс-Марш для обслуживания местных и региональных служб вокруг Бристоля и Эксетера. В настоящее время большинство 166-х базируются в Бристоле, в то время как многие 165-е остаются в долине Темзы.
Эти агрегаты представляют собой модификацию конструкции класса 165 . Они развивают максимальную скорость 90 миль в час (145 км/ч) (подходят для использования на магистралях), имеют ковровое покрытие и оснащены кондиционерами. Внешне класс 166 можно отличить от класса 165 по открывающимся бункерам на каждом втором окне. До конца 2013 года еще одной отличительной особенностью было наличие отелей первого класса на каждом конце.
Другие отличия от 165 заключаются в следующем:
Был построен двадцать один трехвагонный экземпляр под номерами 166201-221. Каждый блок состоял из двух внешних ведущих двигателей и промежуточного двигателя. Техническое описание формирования DMCL-MS-DMSL. Отдельные вагоны нумеруются следующим образом:
Единицы были построены для замены DMU класса 117 , класса 119 и класса 121 , а также поездов с локомотивной тягой, курсирующих из лондонского Паддингтона по главной линии Грейт-Вестерн .
Шесть вагонов были добавлены к первоначальному заказу в 1991 году после того, как Network Southeast приобрела некоторые услуги Cotswold Line у региональных железных дорог , чтобы позволить преобразовать единицы класса 158 в автомобили класса 159 для перевозок на западе Англии . [6] [7]
Их деятельность в районе Бристоля немного отличается. Все службы в районе Бристоля имеют охрану и будут в будущем, поэтому поезда в районе Бристоля вообще не будут обслуживаться только машинистами. Отличается и практика открытия/закрытия дверей: водитель открывает двери, которые затем закрываются охранником. Все 166 единиц теперь оснащены местными дверными панелями в дверях конечных вагонов, что позволяет единицам останавливаться на станциях с короткими платформами, таких как Эйвонклифф и Дилтон Марш . В этих случаях с этими новыми панелями охранник открывает только свою местную дверь, поэтому водители не открывают двери на станциях с короткими платформами. Этот метод работы теперь внедрен в службы Норт-Даунса и Оксфордшира.
На момент постройки эти подразделения эксплуатировались подразделениями Thames Line и North Downs Line компании Network Southeast .
Их основные направления включали скоростные поезда в Ридинг , Ньюбери и Оксфорд , а некоторые рейсы продолжались за пределами Оксфорда в Банбери и Стратфорд-на-Эйвоне или по линии Котсуолд в Ившем , Вустер , Грейт-Малверн и Херефорд . Единицы также используются на рейсах от Ридинга до аэропорта Гатвик вдоль линии Норт-Даунс . Многие рейсы, которыми обслуживает 166 , в расписаниях обозначены как Turbo Express .
После приватизации подразделения перешли во владение франшизы Thames Trains . В апреле 2004 года управление франшизой Thames Trains перешло к First Great Western Link , а затем к First Great Western.
В 2012 году компания First Great Western получила пять единиц Adelante класса 180 для служб Cotswold Line и три автомобиля класса 150 Sprinter для служб Reading to Basingstoke Line , что позволило полностью использовать единицы класса 165 и 166 для служб Thames Valley. [8]
В июле 2017 года 166-е начали переводиться на базу в депо Сент-Филипс-Марш в Бристоле , где они затем начнут работу на линии Северн-Бич , чтобы позволить укрепить другие службы дальше на запад. [9] [10] С сентября 2017 года они были быстро внедрены на других маршрутах, таких как от Уэстон-сьюпер-Мэр до Филтон-Эбби-Вуд / Бристоль-Паркуэй и от Кардифф-Сентрал до Тонтона . В январе 2018 года они начали обслуживание на линии Golden Valley , а в феврале 2018 года — на линии Heart of Wessex Line , а также осуществляли некоторые рейсы на главной линии Wessex до Уорминстера и Центрального Саутгемптона . В январе 2019 года они также начали эксплуатацию регионального сообщения между Центральным Кардиффом и гаванью Портсмута , что позволило большему количеству подразделений класса 158 , которые управляли исключительно этим сообщением, переместиться дальше на запад.
В декабре 2020 года они начали работу на линиях Ривьера и Авосет после вывода из эксплуатации единиц класса 143 . [11]
Передача 166 (и 165) подразделений службам в Бристоле и Эксетере и его окрестностях в целом позволила подразделениям, которые ранее управляли этими услугами, переместиться дальше на запад, например, подразделениям класса 150 и 158. [12] Хотя большая часть флота сейчас базируется в депо Сент-Филлипс-Марш, некоторые из единиц все еще остаются в Ридинге TMD для служб Темз-Вэлли, где все они планировалось заменить единицами класса 769 .
Ближе к концу января 2010 года компания First Great Western объявила о программе обновления своего парка поездов Turbo DMU класса 166 стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов. [13] Ковры и сиденья были обновлены, интерьер перекрашен, информационные дисплеи для пассажиров заменены системой на основе GPS, а туалеты модернизированы. Работы по обновлению проводились в депо Ридинг. На данный момент отремонтирован весь 151 автомобиль.
В конце 2014 года была начата еще одна серия обновлений Класса 166. Изменения, внесенные во время обновления 2010 года, остаются в силе, с некоторыми обновлениями, включая установку светодиодных фар/задних фонарей, новые туалеты, которые более доступны, чем старые туалеты, новые дверные звонки и новые дверные кнопки стандартного дизайна с круглым кнопка на желтом кольце. Все юниты теперь получили обновление. Отряд 166204 был назван в честь начальника станции Твайфорд Нормана Топсома, MBE, вышедшего на пенсию в ноябре 2015 года.
Подразделение 166221 было названо Депо по уходу за поездом Ридинг [14].
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_166_201_(7808314668).jpg)
