stringtranslate.com

Британский железнодорожный класс 700

Интерьер салона Первого класса на борту Thameslink Class 700.

British Rail Class 700 — электропоезд из семейства Desiro City , построенный компанией Siemens Mobility . Он способен работать на25 кВ переменного тока 50 Гц от воздушных проводов или 750 В постоянного тока от третьего рельса . В период с 2014 по 2018 год было построено 115 поездов для использования в сети Thameslink в рамках программы Thameslink в Соединенном Королевстве . По состоянию на 2021 годими управляет компания Govia Thameslink Railway .

В 2011 году консорциум Cross London Trains (XLT), состоящий из Siemens Project Ventures , 3i Infrastructure и Innisfree, был объявлен предпочтительным участником торгов с Siemens Mobility на производство поездов. Решение было политически спорным, поскольку поезда должны были строиться в Германии, в то время как у конкурирующего консорциума во главе с Bombardier Transportation был железнодорожный завод в Великобритании . Как процесс закупок, так и окончательное закрытие контракта были значительно задержаны, в результате чего ожидаемая дата первой поставки была перенесена с 2012 на 2016 год. Контракт стоимостью 1,6 миллиарда фунтов стерлингов на производство и предоставление сервисных депо для поездов был завершен в июне 2013 года. Первый поезд был завершен. доставлено в конце июля 2015.

В период с весны 2016 по 2019 год был введен в эксплуатацию парк из 60 восьмивагонных и 55 двенадцативагонных поездов [3]. Заменив классы 319 , 377 и 387 , поезда класса 700 стали единственными поездами, работающими в сети Thameslink. [7] [8] Каждый поезд способен развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч) и перевозить 1146 пассажиров в поезде с 8 вагонами и 1754 пассажира в поезде из 12 вагонов. Депо технического обслуживания были построены в Хорнси и Трех мостах .

Приобретение

Объявление

Министерство транспорта начало процесс закупок ( Проект подвижного состава Thameslink или Программа подвижного состава Thameslink ) 9 апреля 2008 года с целью увеличения пассажиропотока на линиях Thameslink в соответствии с ожидаемым спросом. Кроме того, участники тендера должны были предоставить депо для обслуживания и хранения транспортных средств, а также профинансировать проект подвижного состава, в результате чего доходы будут получены от долгосрочной аренды подвижного состава железнодорожной компании и связанных с этим платежей за техническое обслуживание. [9]

Общие характеристики включали: высокую надежность, короткое время простоя на станциях, интегрированные информационные технологии, включающие информацию для пассажиров и информацию по техническому обслуживанию транспортных средств, максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч), а также высокие характеристики ускорения и замедления в соответствии с высокими эксплуатационными характеристиками. график частот. [примечание 1] Поезда должны были быть рассчитаны на малый вес, низкие путевые усилия и высокую энергоэффективность. Стандартный поезд из 12 вагонов должен был иметь длину около 240 метров (790 футов), а более короткие поезда из 8 вагонов были ограничены длиной 162 метра (531 фут). [9]

Пассажирские помещения должны были включать версии как для «метро», так и для «пригородных» поездов, [примечание 2] по схеме сидения 2 + 2, со складными сиденьями и рассчитанными на высокий уровень стоящих пассажиров. [9] Ожидалось, что качество езды и уровень шума будут такими же или лучше, чем у нынешних автомобилей, и должен был быть установлен климат-контроль (кондиционер). [11] Транспортные средства должны были быть приспособлены для работы только водителем и включать в себя радиосвязь GSM-R , а также системы безопасности AWS , TPWS и ERTMS уровня 2. Также была указана возможность использования в режиме « Автоматическая работа поезда » (АТО), где бортовой компьютер управляет двигателями и тормозами. [11]

Транспортные средства должны были работать от систем электрификации постоянного тока 750 В и переменного тока 25 кВ с рекуперативными тормозами . Время обслуживания должно было быть сокращено за счет использования модульных компонентов, удаленной диагностики и отказа от чрезмерно сложных систем. [11] Министерство транспорта поставило цель в 384 тонны (378 длинных тонн; 423 коротких тонны) в порожнем состоянии для поезда длиной 243 м (797 футов). [11]

Ставки

В июле 2008 года Министерство транспорта включило в шорт-лист консорциумы, в том числе Alstom , Bombardier , Hitachi и Siemens , в качестве производителей поездов. [12] Приглашения к участию в тендере были выданы четырем участникам торгов в ноябре 2008 года. [10]

Hitachi вышла из процесса торгов в апреле 2009 года. [13]

В июле 2009 года компания Siemens представила Desiro City — разработку дизайна и технологий, использованную в линейке Desiro UK и линейке Desiro Mainline . [14] Разработка проекта началась в 2007 году с инвестициями в размере около 45 миллионов фунтов стерлингов. [2] [15]

В сентябре 2009 года Alstom представила X'trapolis UK , необычное сочлененное транспортное средство , в котором используются автомобили длиной 15,6 метра (51 фут), причем отдельные вагоны предполагается поддерживать на одном конце тележкой, а на противоположном конце - с помощью рычажного механизма с другим. перевозка. Более короткий автомобиль позволил использовать немного более широкую конструкцию; меньшее количество тележек должно было привести к тому, что поезд будет примерно на 40 тонн легче, чем традиционная конструкция. [16] Однако такая конструкция привела бы к более высокой нагрузке на ось. Заявка была отклонена в октябре 2009 года. [17]

Компания Bombardier Transportation предложила Aventra , конструкцию, включающую в себя разработку тележки с внутренней рамой FLEXX Eco и установленными на ней тяговыми двигателями. [18]

Подвижной состав как Bombardier, так и Siemens представлял собой обычные электропоезда, включающие тележки с внутренней рамой и современные информационные системы для пассажиров и подвижного состава. [2] [14] [15] [18]

Решение по контракту и финансовое закрытие

Полноразмерный макет класса 700 на выставке ExCeL

Первоначально контракт на заказ планировалось подписать летом 2009 года, при этом первые машины будут поставлены на вооружение к февралю 2012 года, а на вооружение эскадрилий — к 2015 году. [9] Заключение контракта было отложено из-за всеобщих выборов 2010 года [19] и последующий обзор расходов , после которого было объявлено, что закупки начнутся в конце 2010 года. [20]

16 июня 2011 года консорциум Cross London Trains Ltd., образованный Siemens Project Ventures GmbH, Innisfree Ltd. и 3i Infrastructure Ltd., был назван предпочтительным претендентом на контракт PFI , а целевой ввод поездов в эксплуатацию был перенесен на 2015 год. –2018. Автомобили будут производиться на заводе Siemens в Крефельде , Германия, а ремонтные базы должны были быть построены в Хорнси (Лондон) и Трех мостах (Сассекс). [2]

Контракт значительно задерживался: первоначально Siemens надеялась достичь соглашения в начале 2012 года; [21] Ожидалось, что к концу 2012 года коммерческое закрытие произойдет к концу года, а финансовое закрытие - в начале 2013 года. [22] Сообщалось, что ключевые аспекты коммерческого контракта были завершены к декабрю 2012 года. [23]

В результате задержек с закупками в конце 2012 года железнодорожная компания Southern начала закупку 116 электропоездов класса 387 с двойным напряжением у Bombardier, которые будут временно использоваться на маршруте Темзлинк до 2015 года; контракт на заказ был завершен в июле 2013 года. [23] [24] [25] [26]

В середине 2013 года Национальное контрольно-ревизионное управление (НАО) сообщило, что задержка контракта может негативно повлиять на реализацию всей программы Thameslink. [27]

Контракт на сумму 1,6 миллиарда фунтов стерлингов на финансирование, поставку и обслуживание парка пассажирского подвижного состава на 1140 вагонов в конечном итоге был заключен между DfT, поставщиком Siemens и консорциумом Cross London Trains 14 июня 2013 года . 30]

Для финансирования работ были организованы кредиты с девятнадцатью банками, при этом Lloyds , Sumitomo Mitsui Banking Corporation , KfW и BTMU выступили в качестве уполномоченных ведущих организаторов ; Европейский инвестиционный банк также предоставил кредитную линию. Кредиты на строительство подвижных депо были предоставлены через Siemens Financial Services . [31]

Проектирование и производство

Тележка с приводом класса 700
В некоторых проходных вагонах класса 700 имеются раздвижные двери с ручным управлением, закрывающие определенные части поезда.

Разработка новой тележки SF7000 началась в 2007 году с намерением заменить на рынке Великобритании предыдущую модель Siemens SGP SF5000. Чтобы снизить потребление энергии и затраты на доступ к путям, ключевой особенностью конструкции было снижение веса: элементы конструкции для снижения веса включали короткую колесную базу, внутренние рамы, конструкцию тележки без балок и полые оси. Общая масса тележки составляет 6,3 тонны (с приводом) и 4,4 тонны (с прицепом), что примерно на одну треть меньше, чем у конструкции SF5000. [32] [33]

В системе первичной подвески используется многослойная резина, а вторичная пневматическая подвеска. Моторные тележки имеют колесную базу 2200 мм (87 дюймов), а прицепные тележки на 100 мм (3,9 дюйма) короче. В обоих вариантах используются колеса номинальным диаметром 820 мм (32 дюйма). [5] Торможение осуществляется гусеничными тормозами и рекуперативным торможением на моторных тележках, а также двумя дисковыми тормозами, установленными на оси, на тележках с прицепами. [32] [34]

Прототипы новой тележки были изготовлены на заводе тележек Siemens в Граце , Австрия, в конце 2011 года. [35]

Производство предсерийных поездов началось до официального финансового закрытия проекта в середине 2013 года. [36]

Макет поезда был представлен в центре ExCel в январе 2014 года, а затем выставлен на различных станциях Лондона и его окрестностей. [37] [38]

В марте 2014 года в Центре испытаний и валидации Вегберг-Вильденрат начались испытания агрегата из двенадцати автомобилей ; [36] Готовый блок был представлен компанией Siemens в Крефельде, Германия, в апреле 2015 года. [39]

Введение в эксплуатацию

Первый поезд прибыл в Великобританию в конце июля 2015 года и был доставлен в депо «Три моста» . [40] Первый пробный запуск на главной линии Брайтона состоялся в декабре 2015 года. [41]

Первым поездом, введенным в эксплуатацию, был поезд 700108, образующий линию 1002 Брайтон-Лондонский мост 20 июня 2016 года. К 18 сентября 2017 года поезда класса 700 заменили все поезда классов 319 , 377 и 387 , ранее использовавшиеся в сети. [7] [8] [42] Все единицы были приняты Thameslink к лету 2018 года, а к концу 2019 года все они находились в пассажирских перевозках.

Парк самолетов класса 700, насчитывающий 60 единиц по восемь автомобилей и 55 единиц по двенадцать автомобилей, более чем вдвое превышает размер старого парка Thameslink. Это увеличение было использовано не только для увеличения пропускной способности, но и для расширения сети Thameslink.

6 ноября 2017 года самолеты класса 700 стартовали по маршруту Great Northern , первый номер 700128 выполнял рейс 0656 из Питерборо в лондонский Кингс-Кросс . [43] Маршрут Great Northern с тех пор был частично включен в сеть Thameslink после того, как 26 февраля 2018 года началось сквозное сообщение через туннели каналов. [44] На этом маршруте самолеты класса 700 заменили части парка самолетов класса 365 .

11 декабря 2017 года класс 700 взял на себя услуги в часы пик от Лондонского моста до Литтлхэмптона и рейсы только в будние дни от Лондонского моста до Хоршама из Южного района, при этом первые отправляются из Бедфорда, а не из Лондонского моста. [45] [46]

С 21 мая 2018 года самолеты класса 700 также поступили в эксплуатацию на новом маршруте из Рейнхема в Лутон , заменив юго-восточные самолеты класса 465 из Джиллингема в лондонский Чаринг-Кросс . [47] Класс 465 в настоящее время используются для увеличения пропускной способности на других маршрутах.

Самолеты класса 700 все еще должны быть введены в эксплуатацию на запланированном новом маршруте между Кембриджем и Мейдстон-Ист, но дата этого еще не подтверждена. [48]

Критика

Приобретение

Поскольку поезда должны были быть построены за пределами Великобритании, решение о заключении контракта с Siemens оказалось спорным: была широко распространена критика тендерного процесса правительства Великобритании и ощущение отсутствия поддержки британского производства, [49] [50], что, в свою очередь, привело к пересмотру механизмов государственных закупок. [51] [52] [53] [54] Кроме того, решение о закупке поезда с новой конструкцией тележек, не испытанной в Великобритании, было оспорено несколькими наблюдателями в ходе парламентского расследования закупок поездов; У конкурента Bombardier уже была проверенная легкая тележка. [55]

В 2014 году NAO сообщило о реализации Министерством транспорта проектов закупок подвижного состава Intercity Express и Thameslink. В отчете ставится под сомнение попытка DfT взять на себя лидерство в проекте, вопреки общей политике, без какого-либо предварительного опыта крупномасштабных закупок подвижного состава; В NAO также заявили, что DfT плохо общался с участниками торгов, что увеличивает вероятность юридического оспаривания его решений. [56] [57]

Дизайн интерьера

Агрегаты класса 700 подверглись критике за то, что в них было меньше сидений, чем в тех, которые они заменили. [58] В двенадцативагонных версиях класса 700 имеется 666 мест по сравнению с 714 в двенадцативагонной группе Thameslink Class 377/5 и 807 в двенадцативагонной группе Great Northern Class 365 . Сокращение количества мест призвано обеспечить больше места для стоячих мест в загруженных поездах, следующих в центр Лондона, но подверглось критике со стороны тех, кто использует поезда для дальних поездок. Однако в целом мест будет больше, поскольку рейсы будут осуществляться чаще.

Кроме того, сами сиденья подверглись критике за неудобную форму и недостаточную набивку. Они также узкие и расположены близко друг к другу – еще один дизайн, призванный увеличить пространство для стояния. Этот низкий уровень комфорта, а также их высокий, тонкий и сужающийся внешний вид привели к тому, что их иногда прозвали « гладильными досками »; [59] их также сравнивали с сидящими на бетоне . [60]

Thameslink заявила, что отсутствие набивки было необходимо для соблюдения правил пожарной безопасности; однако Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте заявил, что это неправда и что это была просто мера DfT по сокращению затрат. [61]

При доставке в поездах также отсутствовали различные удобства, которые считались стандартными, в том числе столики в спинках сидений и Wi-Fi , которые сейчас устанавливаются на некоторые поезда. [61] По состоянию на апрель 2023 года 58% самолетов класса 700/1 (12 автобусов) и 23% самолетов класса 700/0 (8 автобусов) оснащены Wi-Fi, и никаких планов по его дальнейшему распространению на весь парк нет. [62]

Подробности о флоте и формировании

В 2013 году новому автопарку была присвоена классификация TOPS «700». [3] Он был разделен на подклассы 700/0 для восьмивагонных единиц и 700/1 для двенадцативагонных единиц. [23] [63]

Купе первого класса в задней части каждого подразделения всегда рассекречено. [64] [65]

В июле 2013 года Eversholt Rail заключила соглашение с Cross London Trains на обеспечение долгосрочного (22 года) управления активами парка поездов. [66]

Всего имеется 60 восьмивагонных и 55 двенадцативагонных единиц. [67] Каждый из них представляет собой транспортное средство фиксированной длины с постоянным проходом. [3] Первоначальная окраска «светло-серая, с пастельно-синими дверями и белой диагональной вспышкой на концах вагона». [3]

Иллюстрации

Изображение устройства Thameslink класса 700/0
Изображение устройства Thameslink класса 700/1

Специальные ливреи

Отряд 700155 в ливрее ЛГБТК+-прайда " Trainbow ".
Отряд 700111 в ливрее «NHS We Спасибо»

В июле 2019 года объект 700155 был оклеен виниловыми наклейками в виде поезда в честь ЛГБТ-прайда и ежегодного прайда в Брайтоне . [69]

По состоянию на апрель 2020 года подразделение 700111, наряду с южным подразделением 377111 и подразделением Great Northern 717011 , было украшено специальной признательной ливреей NHS , чтобы продемонстрировать поддержку NHS и 200 000 основных пассажиров, путешествующих по сети Govia Thameslink Railway каждую неделю во время общенациональной блокировки. вызвано пандемией COVID-19 . [70]

Склады

В 2008 году Министерство транспорта заказало исследование расположения депо для будущего подвижного состава Thameslink: Network Rail предпочла два депо, исходя из ожидания, что иногда центральная часть маршрута Thameslink будет закрыта для технического обслуживания в нерабочее время коммерческой службы. , при отсутствии реальных альтернативных электрифицированных маршрутов; в результате потребовались депо по обе стороны от центрального района Темзлинка, что позволило поездам прибывать в депо каждую ночь, не проходя через центр Лондона. Также было исследовано решение с одним депо, но подходящих больших площадок для такого объекта обнаружено не было. [71] Объекты рассматривались по адресу: Веллингборо ; [примечание 3] Хорнси ; [примечание 4] Криклвуд ; [примечание 5] Селхерст ; [примечание 6] Три моста ; [примечание 7] и Тонбридж . [72] К концу 2008 года сайты были сужены до Хорнси, Три моста и Тонбридж; наконец, Хорнси и Три моста были выбраны в качестве решения с двумя депо. [73]

В августе 2009 года заявки на планирование обоих объектов были поданы компанией Arup , действующей от имени Network Rail . [74] [75] Однако в декабре заявление Хорнси было заблокировано министром по делам сообществ и местного самоуправления Джоном Денхэмом по причине его масштаба. [76] [77] Потенциальные места для северного депо были переоценены, и возможные варианты сокращены до трех: главное депо в Коронации Сайдингс Хорнси; главное депо, примыкающее к существующему депо в Хорнси; и площадка в Честертоне, Кембридж : уменьшенное в размерах депо на месте первоначального плана было выбрано как лучший вариант для Network Rail. [78] В 2011 году были представлены пересмотренные планы как для схем Хорнси, так и для схем «Три моста», при этом схема Хорнси была уменьшена в размерах, а схема «Три моста» расширена. [79] В середине 2013 года компания VolkerFitzpatrick получила контракт на сумму около 150 миллионов фунтов стерлингов на строительство двух депо. [80] [81]

Депо «Три моста» и «Хорнси» были официально открыты в октябре 2015 и декабре 2016 года соответственно. [82] [83]

Депо «Три моста» расположено в 1,5 км к югу от железнодорожной станции «Три моста» по обе стороны от главной линии Брайтона . [примечание 8] Депо Хорнси расположено на восточной стороне главной линии Восточного побережья рядом с железнодорожной станцией Хорнси , разделенной между северо-востоком и юго-востоком станции и дорогой A504 (Хай-стрит/Тернпайк-лейн), последнее находится рядом с уже существовавшим депо. [88] [примечание 9]

Аварии и происшествия

Смотрите также

Примечания

  1. ^ До 24 поездов в час в центре Лондона. [9]
  2. ^ Ожидалось, что поезда длиной 240 м будут относиться к «пригородному» или «пригородному» типу, а поезда длиной 162 м должны были иметь места для размещения пассажиров как «метро», так и «пригородные». [10]
  3. ^ Включая подъездные пути, используемые GB Railfreight .
  4. ^ Рядом с существующим депо электропоезда Хорнси, которым тогда управляла First Capital Connect .
  5. ^ На земле под застройку, связанной с планируемой железнодорожной станцией Брент-Кросс-Темслинк .
  6. ^ На месте существующего депо Селхерст, используемого Southern .
  7. ^ Разделение участка по обе стороны от основной линии.
  8. ^ Расположенное на «развилке» между главной линией Брайтона ( L&BR 1841), линией долины Арун ( LB&SCR 1848) и ныне закрытой линией Три моста – Танбридж-Уэллс (EGR 1855), [84] это место исторически было использовался для использования на железных дорогах и был незастроен до строительства железных дорог; к 1910 году к востоку от главной линии Брайтона были построены подъездные пути, а к западу от участка были построены машинный депо и поворотная платформа; [85] в 2008 году западная зона застройки включала малоиспользуемые подъездные пути и твердые опоры, а участок к востоку от магистрали включал в себя рабочие подъездные пути, а также офисы; В число арендаторов входили English Welsh & Scottish Railway , BAM Nuttall , Colas Rail и Balfour Beatty . [86] [87]
  9. ^ Северный участок, на котором расположено главное здание технического обслуживания, находится на железнодорожных подъездных путях («Подъездные пути Коронации» / «Подъездные пути Хорнси»), которые были построены на насыпях с конца 19 по начало 20 века; южная конюшня находилась на земле, которая с начала 20 века широко застраивалась под железнодорожные ветки. [89] [90] [91]

Рекомендации

  1. ↑ Скримшоу, Стив (2 августа 2013 г.). «Темзлинк на правильном пути». Инженер путей сообщения . Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
  2. ^ abcdefg «Siemens превосходит Bombardier по заказу поездов в Темзлинк» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 16 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2011 года . Проверено 16 июня 2011 г.
  3. ^ abcdefgh «First Capital Connect и Siemens раскрывают дополнительные подробности заказа на поезда Thameslink» (пресс-релиз). Первый Капитал Коннект. 8 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2013 г.
  4. ^ Шерратт, Филип, изд. (2023). «РОСКО Флот». Современные железные дороги: обзор 2023 года . Стэмфорд: Ключевое издательство. стр. 18–19. ISBN 978-1-80282-569-5.
  5. ^ abcdef SF7000: Платформа тележки для электропоездов (PDF) (изд. 05/2020). Грац: Siemens Mobility Austria. Искусство. № МОРС-В10032-00. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2020 г. Проверено 4 декабря 2022 г.
  6. ^ abc Desiro City Electrical Multiple Unit для Thameslink (PDF) (изд. 2014 г.). Берлин: Сименс Мобильность. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. Проверено 17 января 2022 г.
  7. ^ ab «GTR завершает развертывание класса 700 по маршруту Темзлинк в Великобритании - Global Rail News» . 19 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 года . Проверено 15 октября 2017 г.
  8. ^ ab «Самолеты класса 700 начинают полноценную работу Thameslink». www.railmagazine.com . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 8 июля 2021 г.
  9. ^ abcde Источники:
    • «Проект подвижного состава Thameslink: День промышленности» (PDF) . Департамент транспорта . 22 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2010 г. . Проверено 12 июля 2011 г.
    • «Проект подвижного состава Thameslink: краткое изложение и обзор» (PDF) . Департамент транспорта. Апрель 2008 года.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • «Начинаются закупки Thameslink EMU» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 9 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. . Проверено 12 июля 2011 г.
  10. ^ ab «Выдано приглашение Thameslink EMU к участию в тендере» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 27 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 12 июля 2011 г.
  11. ^ abcd «Проект подвижного состава Thameslink: Высокоуровневая спецификация подвижного состава» (PDF) . Департамент транспорта. Апрель 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 г. . Проверено 12 июля 2011 г.
  12. ^ "Объявлен шорт-лист Thameslink" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 10 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. . Проверено 12 июля 2011 г.
  13. ^ «Hitachi выбывает из конкурса Thameslink» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 22 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  14. ^ abc «Siemens предлагает Desiro City на рынок Великобритании» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 17 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  15. ^ ab "Дезиро-Сити" (PDF) . Сименс . Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2012 года.
  16. ^ «Alstom представляет X'trapolis UK» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 16 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. . Проверено 12 июля 2011 г.
  17. ^ "Alstom выходит из торгов Thameslink" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2009 г. . Проверено 29 октября 2009 г.
  18. ^ ab Источники:
    • «AVENTRA - флагманский электропоезд Bombardier для Великобритании (воспроизведено из журнала Rail Engineer Magazine)». 23 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г.
    • «AVENTRA от Bombardier - новая эра в характеристиках поездов (воспроизведено из журнала Rail Engineer)». 21 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г.
    • Вордсворт, Найджел (октябрь 2009 г.). «Потеря веса приводит к изменению шага». Инженер путей сообщения . № 60. С. 18–19. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  19. ↑ Джеймсон, Анджела (13 мая 2010 г.). «Неопределенное будущее задержанных поездов Темзлинк». Времена . Лондон. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 14 сентября 2010 г.(требуется подписка)
  20. ^ «Электрификация GW и флот Thameslink одобрены» . Железнодорожные новости . 25 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  21. ↑ Милмо, Дэн (5 августа 2012 г.). «Заказ на поезда Thameslink задержан, - признает Siemens». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.
  22. ^ «Если Siemens не сможет управлять Thameslink, то и Bombardier не сможет» . Железнодорожные технологии . 2 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2012 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
  23. ^ abc Притчард, Роберт (март 2013 г.). «Развитие подвижного состава после приватизации». Сегодняшние железные дороги . № 135. с. 31.
  24. ^ ««Ключевые элементы» согласованы по заказу Siemens Thameslink» . Железнодорожные новости . 21 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2013 года . Проверено 24 февраля 2013 г.
  25. ^ «Поддержка Министерства транспорта по обучению строителей» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 21 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года . Проверено 23 февраля 2013 г.
  26. ^ «Southern выбирает Bombardier для поставки поездов для каскада Темзлинк» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 21 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
  27. ↑ Барроу, Кейт (6 июня 2013 г.). «Отчет предупреждает о рисках задержки Thameslink». Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 15 октября 2017 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
  28. ↑ Барроу, Кейт (14 июня 2013 г.). «Контракт на поезд Thameslink близок к финансовому закрытию» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 15 сентября 2013 года . Проверено 18 августа 2013 г.
  29. ^ «Министерство транспорта и Siemens заключают сделку с Thameslink» (PDF) (пресс-релиз). Сименс. 27 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2014 г. . Проверено 8 ноября 2013 г.
  30. ^ «Сделка с Siemens Thameslink по созданию до 2000 новых рабочих мест» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
  31. ^ «Подведение итогов Thameslink: кэптивное финансирование играет ключевую роль в рекордной транспортной сделке Siemens» . Обзор европейских железных дорог . 30 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
  32. ^ ab "Тележки для Темзлинка". Инженер путей сообщения . 28 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
  33. ^ Кютер, Кристиан (2012). «Дизайн, отвечающий ценности – Entwicklung des Drehgestells SF 7000». ZEVrail (Glasers Annalen) (на немецком языке). 136 (11–12): 420–426.
  34. ↑ Фендер, Кейт (16 марта 2012 г.). «Siemens представляет новую облегченную тележку». Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
  35. ^ «Siemens производит первую тележку Thameslink» (PDF) (пресс-релиз). Сименс. 21 декабря 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2014 г. . Проверено 18 февраля 2014 г.
  36. ^ Аб Джонсон, Марк (6 мая 2015 г.). «Тестирование и стабильность Thameslink». Инженер путей сообщения . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 7 мая 2015 г.
  37. ^ "Новый подвижной состав Thameslink представлен на выставке" . Журнал железнодорожных технологий . 28 января 2014 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
  38. ^ "Роуд-шоу нового поезда" . Первый Капитал Коннект. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года.
  39. ↑ Fender, Кейт (2 апреля 2014 г.), «Электропоезда Thameslink начнут основное тестирование в августе», Railjournal.com , заархивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. , получено 2 апреля 2015 г.
  40. ^ Briginshaw, David (31 July 2015), "First Siemens Thameslink train arrives in Britain", railjournal.com, archived from the original on 15 October 2017, retrieved 31 July 2015
  41. ^ "New Thameslink train makes successful first-ever test run, to Brighton", thameslinkprogramme.co.uk, 2 December 2015, archived from the original on 8 December 2015, retrieved 4 December 2015
  42. ^ "The almost forgotten cascade". 14 March 2017. Archived from the original on 20 July 2018. Retrieved 20 July 2018.
  43. ^ "Class 700s make Great Northern debut". railmagazine.com. Archived from the original on 1 December 2017. Retrieved 21 November 2017.
  44. ^ "Peterborough and Cambridge joined the Thameslink network". 26 February 2018. Archived from the original on 1 March 2018. Retrieved 28 February 2018.
  45. ^ "Thameslink trains arrive at more West Sussex stations – Littlehampton Gazette". 12 December 2017. Archived from the original on 17 December 2017. Retrieved 16 December 2017.
  46. ^ New timetables available to download here Archived 22 July 2018 at the Wayback Machine (London and East Grinstead, Horsham, Brighton and Littlehampton timetable)
  47. ^ "Thameslink taking over Southeastern routes". Archived from the original on 23 February 2019. Retrieved 1 June 2018.
  48. ^ "Thameslink Core tph update_May14_v7" (PDF). Archived (PDF) from the original on 26 August 2014. Retrieved 15 October 2017.
  49. ^ Milmo, Dan (17 August 2011). "Wheel of fortune turns in Derby". The Guardian. London. Archived from the original on 12 March 2016. Retrieved 11 December 2016.
  50. ^ "Thameslink setback could put Bombardier future at risk". BBC News. 16 June 2011. Archived from the original on 30 November 2017. Retrieved 21 July 2018.
  51. ^ "Crossrail delay for train procurement rethink". Railnews. 30 August 2011. Archived from the original on 22 February 2014. Retrieved 30 August 2011.
  52. ^ Milmo, Dan (29 August 2011). "Crossrail delays competition for £16bn train manufacturing contract". The Guardian. London. Archived from the original on 9 March 2016. Retrieved 11 December 2016.
  53. ^ Albert, Angeline (30 August 2011). "Crossrail delays train procurement pending buying review". Supply Management. Archived from the original on 3 October 2011. Retrieved 30 August 2011.
  54. ^ Leach, Adam (5 July 2011). "Government aims to increase support for UK train makers". Supply Management. Archived from the original on 3 October 2011. Retrieved 30 August 2011.
  55. ^ Thameslink rolling stock procurement: eleventh report of session 2010–12 (Report). Vol. 1: Report, together with formal minutes, oral and written evidence. The Stationery Office. 2011. "The bogie", pp.15–16; Ev 6, Q33; Ev 13, Q98.
  56. ^ Report by the Comptroller and Auditor General – Department for Transport – Procuring new trains (PDF), National Audit Office, 9 July 2014, Summary: § 7, 15, pp.6, 8, archived (PDF) from the original on 15 July 2014, retrieved 14 July 2014
  57. ^ Topham, Gwyn (9 July 2014). "Train contracts may not be best value, says National Audit Office". The Guardian. London. Archived from the original on 5 September 2016. Retrieved 11 December 2016.
  58. ^ "Only two in five passengers will get seats on new London commuter train". London Evening Standard. 20 October 2014. Archived from the original on 22 July 2018. Retrieved 5 April 2018.
  59. ^ Train companies claim uncomfortable 'ironing board' seats are due to strict Government regulations Archived 28 February 2018 at the Wayback Machine The Telegraph 18 February 2018
  60. ^ Thameslink passengers left in pain by trains’ ‘concrete’ seats Archived 19 February 2018 at the Wayback Machine The Times 18 February 2018
  61. ^ a b "FROM THE ARCHIVES: Are you sitting comfortably?". www.railmagazine.com. Archived from the original on 27 May 2019. Retrieved 7 March 2021.
  62. ^ @TLRailUK (4 April 2023). "Tweet from Thameslink confirming wi-fi status on trains" (Tweet). Retrieved 3 October 2023 – via Twitter. ...just as a correction to this information. 58% of class 700/1 (12 coach) are fitted with Wi-Fi and 23% of class 700/0 (8 coach) are fitted with Wi-Fi.
  63. ^ Pritchard & Hall 2014, pp. 336, 339.
  64. ^ "First Class". ThamesLink. Govia. Archived from the original on 16 July 2020. Retrieved 12 June 2020.
  65. ^ Rose, Eleanor (19 March 2018). "Train hack lets you sit in declassified first-class carriage at rear of Thameslink service". Evening Standard. Archived from the original on 12 June 2020. Retrieved 12 June 2020.
  66. ^ "Eversholt wins contract for new Siemens Thameslink trains". Modern Railways. 3 July 2013. Archived from the original on 26 December 2015. Retrieved 8 November 2013.
  67. ^ Pritchard & Hall 2014, pp. 336, 339, 341.
  68. ^ a b Pritchard & Hall 2014, p. 336.
  69. ^ "This train has been given a rainbow makeover for Brighton Pride". The Independent. 18 July 2019. Retrieved 14 May 2024.
  70. ^ Clinnick, Richard (20 April 2020). "Govia Thameslink Railway rebrands trains to show support for NHS". Rail Magazine. Archived from the original on 29 July 2020. Retrieved 22 April 2020.
  71. ^ Network Rail & ARUP 2009, Planning Statement, 2.2. pp.5–6.
  72. ^ Network Rail & ARUP 2009, Planning Statement, 2.2.2. pp.5–8.
  73. ^ Network Rail & ARUP 2009, Planning Statement: 2.2.3–2.25, pp.8–10.
  74. ^ Network Rail & ARUP 2009.
  75. ^ Network Rail & ARUP 2009a.
  76. ^ Pears, Elizabeth (8 December 2009). "Brakes pulled on Hornsey train depot development". Haringey Independent. Archived from the original on 22 February 2014.
  77. ^ "Rail depot plans thrown out". Hampstead & Highgate Express. 10 December 2009. Archived from the original on 21 February 2014. Retrieved 18 February 2014.
  78. ^ Network Rail & ARUP 2011a, (REP-PL-HOR-001A) Planning Statement (Part C) Northern Depot Site Assessment Study.
  79. ^ "Thameslink depot size halved after local objections". Transport Briefing. 25 January 2011. Archived from the original on 22 February 2014.
  80. ^ "Two depots designed for Desiro City fleet". Railway Gazette. 14 August 2013. Archived from the original on 11 October 2013. Retrieved 8 November 2013.
  81. ^ Morby, Aaron (11 July 2013). "VolkerFitzpatrick wins Thameslink train depots". Construction Enquirer. Archived from the original on 14 September 2013. Retrieved 8 November 2013.
  82. ^ "Predictive maintenance at the heart of Thameslink EMU depot", railwaygazette.com, 15 October 2015, archived from the original on 16 October 2015, retrieved 15 October 2015
  83. ^ Hewitt, Sam (27 January 2017). "Siemens' Hornsey depot opens – Rail Express". Archived from the original on 25 October 2020. Retrieved 14 February 2021.
  84. ^ Network Rail & ARUP 2009, Design and Access Statement. 3.1 p.6.
  85. ^ Ordnance Survey. 1:2500. 1873–4, 1897, 1910
  86. ^ Network Rail & ARUP 2009, Planning Statement ,3.1.1–3.1.3. p.14.
  87. ^ Network Rail & ARUP 2009, Environmental Statement (non-technical summary). 3. p.5.
  88. ^ Network Rail & ARUP 2009a, Drawing 240809_22 Hornsey Site Plan, 1:1000, 207670-00 HOR-GX-201.
  89. ^ Ordnance Survey. 1:2500. 1863, 1896, 1914, 1935
  90. ^ Network Rail & ARUP 2009a, Cultural Heritage Baseline Information (Appendix D.) D7-D10.
  91. ^ Network Rail & ARUP 2009a, Environmental Statement (REP-PL-HOR-0005). 3.1, p.12.
  92. ^ "Interim Report into the Low Frequency Demand Disconnection (LFDD) following Generator Trips and Frequency Excursion on 9 Aug 2019". 16 August 2019. Archived from the original on 20 August 2019. Retrieved 25 August 2019.
  93. ^ "Technical Report on the events of 9 August 2019". 16 September 2019. Archived from the original on 6 October 2019. Retrieved 27 January 2020. Govia Thameslink Railway in Appendix F "Govia Thameslink Railway (GTR) technical report" of the National Grids ESO report. "Appendices to the Technical Report on the events of 9 August 2019". 16 September 2019. Archived from the original on 6 October 2019. Retrieved 27 January 2020.
  94. ^ "Archived copy". Archived from the original on 6 October 2019. Retrieved 27 January 2020.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  95. ^ "Companies pay £10.5 million over 9 August power cut". 3 January 2020. Archived from the original on 27 January 2020. Retrieved 27 January 2020.
  96. ^ Network Rail Kent & Sussex [@NetworkRailSE] (18 February 2022). "Update" (Tweet) – via Twitter.
  97. ^ Network Rail Kent & Sussex [@NetworkRailSE] (9 June 2023). "If you look closely, you can see the train isn't sitting correctly on the rails and became stuck, blocking the North Kent lines in both directions between Charlton and Slade Green. /2" (Tweet) – via Twitter.

Sources

Further reading

External links

Wikimedia Commons has media related to British Rail Class 700.