Блэкфрайарс , также известный как Лондон Блэкфрайарс , — центральный железнодорожный вокзал Лондона , соединяющий станцию лондонского метрополитена в лондонском Сити . Он предоставляет услуги Thameslink : местные (с севера на юг Лондона) и региональные (от Бедфорда и Кембриджа до Брайтона), а также ограниченные пригородные перевозки с юго- востока на юго-восток Лондона и Кента. Его платформы охватывают реку Темзу , единственную в Лондоне, вдоль железнодорожного моста Блэкфрайерс , недалеко вниз по течению от моста Блэкфрайарс . По обе стороны от Темзы есть два входа на станцию, а также соединение с районом лондонского метрополитена и линиями Circle .
Основная линейная станция была открыта железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра под названием Сент-Пол в 1886 году в качестве замены более ранней станции Блэкфрайарс-Бридж (ныне южный вход нынешней станции) и более раннего железнодорожного моста Блэкфрайарс. Это увеличило пропускную способность железнодорожного движения через туннель Сноу-Хилл к остальной части железнодорожной сети. Станция метро открылась в 1870 году с появлением столичной окружной железной дороги . Станция была переименована в Блэкфрайарс в 1937 году, чтобы избежать путаницы со станцией метро St Paul's . Он был перестроен в 1970-х годах, включая добавление офисных помещений над станцией и закрытие первоначального железнодорожного моста, снесенного в 1985 году.
В 2009 году на станции был проведен капитальный ремонт с целью увеличения пропускной способности, в том числе продление платформ через железнодорожный мост и новый вход на станцию с Южного берега. Тогда же была реконструирована станция метро, работы завершились в 2012 году.
Станция Блэкфрайерс [а] обслуживает железнодорожные перевозки Темзлинк , соединяющие пригороды с центром Лондона. Он расположен на реке Темзе , проходящей по всей длине железнодорожного моста Блэкфрайерс , параллельного мосту Блэкфрайарс A201 . [11] По этой причине он частично находится в лондонском Сити , а частично в лондонском районе Саутварк . Вход на северный берег находится на южной стороне улицы Королевы Виктории , а вход на южный берег, открытый в 2011 году, примыкает к Блэкфрайарс-роуд . [12]
Станция попадает в тарифную зону 1 . Станцией управляет компания Thameslink, а подземные платформы обслуживает компания Transport for London . [13] В здании вокзала находится депо водителей Thameslink . [14] Соседний пирс Блэкфрайарс Миллениум обеспечивает речное сообщение с Путни и Кэнэри-Уорф . [15]
Станцию обслуживают лондонские автобусы 4 , 40 , 63 и ночные маршруты N63 и N89 . [16] [17]
Станция была предложена железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра (LC&DR), которой были предоставлены парламентские полномочия построить линию в лондонский Сити. Компания хотела конкурировать с конкурентами, Юго-восточной железной дорогой , и обеспечить лучший сервис в центре Лондона. Линия была завершена до Темзы к 1864 году; LC&DR открыла станцию Блэкфрайарс-Бридж 1 июня, которая находилась на южном берегу, рядом с Блэкфрайарс-роуд. [18] Станция была построена на двух уровнях: товарный склад на уровне улицы и пассажирские помещения на уровне моста. [19] Станция метро в Блэкфрайерсе к северу от реки была открыта столичной окружной железной дорогой в 1870 году, раньше всех магистральных станций. [20]
Строительство железнодорожного моста через Темзу было отложено, потому что контролирующее правительство Сити, Лондонская корпорация , не было уверено в том, как он должен выглядеть и сколько арок там должно быть. Станция была спроектирована Джозефом Кубиттом и имела длинную крышу со стенами, доходившими до берега реки. Впоследствии Кубитт спроектировал оригинальный мост, который имел четыре пути на мосту с решетчатыми балками длиной 933 фута (284 м), поддерживаемом набором каменных опор, поддерживающих железные колонны. Движение по мосту началось 21 декабря 1864 года . линия проходила через туннель Сноу-Хилл до соединения с Метрополитенской железной дорогой возле Фаррингдона , а затем до станций Кингс-Кросс и Сент-Панкрас . [22]
Магистральная станция Блэкфрайерс была открыта LC&DR как железнодорожная станция Святого Павла 10 мая 1886 года, когда компания открыла железнодорожный мост Святого Павла через Темзу. Мост был построен параллельно железнодорожному мосту Блэкфрайарс 1864 года и имел семь путей через пять арочных пролетов высотой от 175 футов (53 м) до 185 футов (56 м). Он расширился от моста до конечной остановки на южной стороне улицы Королевы Виктории. Первоначальная станция представляла собой небольшое и дешево спроектированное здание из розово-красного кирпича, поскольку LC&DR на протяжении всего своего существования испытывала финансовые трудности, пытаясь провести железную дорогу через центр Лондона. [23] Фасад станции выходил на Окружную железную дорогу , что делало доступ к такси и привокзальную площадь невозможным из-за нехватки места. Однако это позволило станции Святого Павла иметь прямой транспорт с остальной частью метрополитена, в отличие от всех других станций LC&DR. 13 ноября 1886 года было установлено прямое сообщение между магистральной линией и станциями метро. [20]
После открытия станции Сент-Пол, более ранняя станция Блэкфрайерс-Бридж была закрыта для пассажиров, но оставалась товарной станцией до 1965 года. [24] [b] Большинство магистральных поездов заходили в Сент-Пол, включая те, которые останавливались на виадуке Холборн. Местные пассажиры продолжали использовать Ладгейт-Хилл, где это было возможно, поскольку он был ближе к тому месту, куда они направлялись, но не имел достаточной пропускной способности. [20]
Станция Св. Павла была переименована Южной железной дорогой в Блэкфрайарс 1 февраля 1937 года. Частично это было сделано для того, чтобы избежать путаницы после того, как Лондонский совет по пассажирскому транспорту переименовал станцию метро Post Office на Центральной линии в «Сент-Пол» , а частично для того, чтобы основная линия и станции метро будут иметь такое же название. [23] Во время Второй мировой войны он сильно пострадал от бомбёжек. [26] Ночью 16–17 апреля 1941 года сигнальная будка на южной стороне моста была разрушена вместе с мостом через Саутварк-стрит. [27] В результате взрыва пострадали семь флагманов, трое из них погибли на месте, еще трое скончались в больнице от ожогов и только один выжил после длительного восстановления в больнице. [28] Сигналы не были полностью восстановлены до 11 августа 1946 года, после войны. [29]
После создания Британских железных дорог в 1948 году станция находилась в ведении Южного региона . [30] Постепенно структура первоначального железнодорожного моста Блэкфрайарс ухудшалась, пока не стала несостоятельной. В 1961 году с моста сняли два пути, чтобы облегчить его нагрузку. В станцию было вложено мало инвестиций, и до 1960-х годов она все еще сохраняла часть оригинальной архитектуры и дизайна. К этому времени услуги сократились до нескольких пригородных перевозок. [31] Первоначальная станция Блэкфрайерс-Бридж, которая оставалась товарным складом, была снесена в 1964 году. [19] Мост был закрыт для поездов 27 июня 1971 года, а палуба была снята в 1985 году, и на реке остались только опоры. а оранжевые опоры моста остались. [30] [32]
Станция начала перестраиваться вместе со станцией метро в 1971 году, что включало дополнительные офисные помещения площадью 150 000 квадратных футов (14 000 м 2 ). Реконструкция была проблематичной, поскольку первоначальное здание вокзала находилось на вершине холодильной камеры , под которой промерзла земля. Туннель Окружной линии пришлось демонтировать и заменить новой несущей конструкцией, в которой можно было бы разместить модернизированное здание вокзала. Работа была официально возобновлена 30 ноября 1977 года лорд- мэром Лондона Питером Ваннеком (хотя станция так и не закрылась). Часть каменной кладки станции LC&DR 1886 года сохранилась на уровне платформы главной железнодорожной станции, что указывает на многие пункты назначения на юго-востоке Англии и в Европе. [33]
Станция Блэкфрайарс была значительно отремонтирована в период с 2009 по 2012 год в рамках программы реконструкции стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов с целью модернизации станции и увеличения пропускной способности. [34] Конечные платформы на станции были закрыты 20 марта 2009 года для начала работ. [26] Первоначальная концепция проекта была разработана архитекторами Pascall+Watson, а исполнение — Jacobs and Tony Gee and Partners; его построил Бальфур Битти . [35] Офисное здание над станцией было снесено и заменено в рамках программы Thameslink. Новая станция имеет ту же высоту и имеет объединенный билетный зал Национальной железной дороги и лондонского метро, а также вентиляционную шахту, а также эскалаторы и лифты между мезонином для основных железнодорожных линий и подземным уровнем для лондонского метро. [30] Станция метро также получила значительные улучшения: новая крыша с застекленными северными фонарями и застекленные боковые панели частичной высоты, установленные по всей длине моста. [36] [37]
На южном берегу реки был построен новый вход на станцию в Бэнксайде со вторым билетным залом. [38] Сквозные платформы были перенесены на восточную сторону и продлены вдоль железнодорожного моста Блэкфрайарс для размещения 12-вагонных поездов (вместо предыдущих восьми). Планировка была изменена за счет строительства новых платформ на западной стороне, что позволило избежать необходимости в пересечении сквозных поездов между Сити-Темслинком и Лондонским мостом путей конечных поездов. [34]
В ходе работ использовались заброшенные опоры к западу от существующего железнодорожного моста, который когда-то поддерживал бывший Вест-Блэкфрайарс и железнодорожный мост Святого Павла. Самый восточный ряд заброшенных опор был укреплен, привязан к существующему мосту и облицован камнем. [39] Более длинные платформы позволяют более длинным поездам по маршруту Темзлинк проходить через Лондон. [40] Службы Thameslink начали использовать недавно построенные платформы в начале 2011 года. Новый вход на станцию и билетный зал на южной стороне реки открылись 5 декабря. [12] Станция метро вновь открылась 20 февраля 2012 года. Мэр Лондона Борис Джонсон посетил завод в тот же день, заявив, что «возрождение этой станции в центре Лондона улучшит поездки тысяч пассажиров каждый день». Реконструкционные работы обеспечили работой около 13 000 человек, при этом пиковая нагрузка составляла 2 000 в день в самые загруженные часы. [40] Работы по реконструкции Thameslink в Блэкфрайарс были хорошо приняты. [39] В январе 2014 года железнодорожный мост Блэкфрайарс стал крупнейшим в мире мостом, работающим на солнечной энергии, поскольку он был покрыт 4400 фотоэлектрическими панелями , обеспечивающими до половины энергии для станции. [41] В 2017 году станция получила награду «Главная станция года» на Национальной железнодорожной премии. [39]
Линия Ватерлоо и Сити , линия метро глубокого уровня, которая проходит без остановок между Ватерлоо и Банком , проходит почти прямо под станцией Блэкфрайарс, и были предложения построить пересадочную станцию для линии в Блэкфрайарс. Министерство транспорта считает, что это «не приносит значительной транспортной выгоды». [42]
Станция магистральной линии Блэкфрайарс обслуживается сквозными рейсами по маршруту Темзлинк, обслуживаемому компаниями Thameslink и Southeastern . Сюда входят поезда из Бедфорда , Сент-Олбанс-Сити и Лутона на севере, а также из Брайтона , Саттона и Севеноукса на юге. Поезда южного направления курсируют через Лондонский мост или Elephant & Castle ; Следующий поезд, идущий на север, заходит в Сити-Темслинк . До марта 2009 года некоторые перевозки с юга заканчивались на трех эстакадных платформах, которые затем были демонтированы во время ремонтных работ. Две новые эстакадные платформы открылись в мае 2012 года и используются в часы пик и в выходные дни. [46] Southeastern обеспечивает прямые рейсы в Кент в часы пик с понедельника по пятницу.
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [47]
Станция также обслуживается небольшим количеством юго-восточных рейсов до Бекенхем-Джанкшен и Дартфорда.
Хотя многие поезда обслуживаются по линии Thameslink, Блэкфрайарс считается конечной станцией в центре Лондона , и билеты с пометкой «Лондонские терминалы» действительны для использования при поездках на юг и обратно. Билеты с пометкой «London Thameslink» можно использовать в обоих направлениях. [48]
.jpg/1280px-Blackfriars_station_(6960331031).jpg)
Станция метро Blackfriars обслуживается линиями Circle и District и находится между станциями Temple и Mansion House . [49] Станция метро предшествует основной линии и была открыта 30 мая 1870 года компанией Metropolitan District Railway (MDR) в качестве новой восточной конечной остановки железной дороги, когда линия была продлена от Вестминстера . [20] MDR была создана как новая компания для завершения строительства Кольцевой линии, которая разделила бы бюджет Окружной и Столичной железных дорог. [50] Строительство нового участка MDR планировалось одновременно со строительством набережной Виктории и было достигнуто методом вырубки и покрытия кровли над неглубокой траншеей. [51] 3 июля 1871 года MDR была продлена на восток до новой конечной остановки в особняке. [52] Кольцевая линия проходила по тому же маршруту, но ее завершение было отложено из-за споров между Окружной и Столичной железными дорогами и открылось только 6 октября 1884 года. [53]
Станция метро была закрыта 2 марта 2009 года на капитальный ремонт и вновь открылась 20 февраля 2012 года. [54] Это включало снос здания Национальной железной дороги и объединение его билетного зала с залом метро. [30]
Примечания
Цитаты
Источники
