Железнодорожная станция Редхилл обслуживает город Редхилл , графство Суррей , Англия . Станция является основным пересадочным пунктом на главной линии Брайтона , в 22 милях 40 цепях (36,2 км) от лондонского Чаринг-Кросс . [3] Он находится в ведении компании Southern , а также обслуживается компаниями Thameslink и Great Western Railway .
Местная топография определила, что дешевле построить и эксплуатировать железнодорожную линию между Лондоном и Брайтоном , которая обходит парламентский район и давно существующий торговый город Рейгейт и вместо этого проходит через близлежащий разрыв Редстоун или Ред-Хилл в Рейгейт-Иностранном ( сельская местность) приход . Согласно парламентским актам, устанавливающим железные дороги между Лондоном и Брайтоном, а также Лондоном и Дувром, линия должна была быть разделена между Кройдоном и Ред-Хиллом , после чего эти две линии отклонятся. Лондонско -Брайтонская железная дорога (L&BR) построила новую линию в 1840 и 1841 годах, при этом Юго-Восточная железная дорога (SER) взяла на себя половину стоимости строительства и взяла на себя ответственность за участок между Кройдоном и Ред-Хиллом. [4] (Однако SER осуществляла перевозки по этой линии с 1842 года.) Неизбежный и продолжающийся конфликт между двумя железнодорожными компаниями по поводу использования этой совместной линии привел к строительству четырех железнодорожных станций на месте того, что было затем деревня на восточной стороне Рейгейта . [ нужна цитата ]
Первоначальная станция была открыта Лондонско-Брайтонской железной дорогой 12 июля 1841 года на месте к югу от предполагаемого соединения с Юго-восточной главной линией, ведущей в Дувр. Соседний торговый город обслуживался конным омнибусом железной дороги. Эта станция была спроектирована архитектором Дэвидом Мокаттой и представляла собой одно из серии стандартизированных модульных зданий, используемых на железной дороге. [5] Он закрылся 15 апреля 1844 года, когда L&BR начал делить станции SER Redhill и Reigate и вскоре после этого был снесен.
26 мая 1842 года SER открыла станцию, первоначально называвшуюся «Редхилл», но позже ошибочно переименованную в «Рейгейт», на собственном участке линии сразу за перекрестком. Пассажиры, пересаживающиеся между двумя железными дорогами, делали это на старой станции Мерстам , расположенной дальше по линии. SER хотело заменить свою станцию «Рейгейт» совместной станцией непосредственно перед перекрестком, но L&BR выступило против этого плана. В результате SER усугубил проблему, прекратив договоренности в Мерстхэме, тем самым вынудив пассажиров пересаживаться между двумя станциями в Редхилле пешком. [6]
15 апреля 1844 года SER построила на нынешнем месте новую станцию под названием «Редхилл и Рейгейт», которая должна была использоваться обеими железными дорогами в качестве пересадочной станции. В тот же день были закрыты две существующие станции. Ветка на Рейгейт была открыта в 1849 году с новой станцией под названием Рейгейт-Таун . [7] Тем не менее, лондонская Брайтонская и Южнобережная железная дорога (преемница L&BR) продолжала обслуживать омнибусы для своих пассажиров. [8]
Станция SER «Редхилл и Рейгейт» была перестроена и расширена на том же месте в августе 1858 года, когда она была переименована в «Редхилл-Джанкшен». Однако хроническая затор на станции уменьшился после 1 мая 1868 года, когда Редхилл перестал находиться на юго-восточной главной линии, ведущей в Дувр, после открытия линии «Отрезанная от Севенокса» между Сент-Джонсом и железнодорожной станцией Тонбридж . [9] Десятилетнее соглашение между SER и лондонской железной дорогой Брайтона и Южного побережья (LB&SCR, преемник L&BR после июля 1846 г.) об использовании станции и линий до Колсдона было подписано 1 февраля 1869 г. и продлено десять лет спустя. . [10]
В 1880-х годах, когда движение транспорта увеличилось, споры по поводу использования линии и станции Редхилл возобновились. Это стало известно как «Спор о южных линиях» и в конечном итоге привело к строительству карьерной линии LB&SCR в 1899 году, которая обходила Редхилл. [11] LB&SCR перенаправила многие из своих поездов главной линии Брайтона на новую линию, но сохранила полномочия по эксплуатации исходной линии и использование станции Редхилл. Это продолжалось до тех пор, пока 1 января 1923 года и SER, и LB&SCR не перешли в собственность Южной железной дороги , а в июле 1929 года название объединенной станции не было изменено на Редхилл.
Основная линия Брайтона и линия от Редхилла до Рейгейта были электрифицированы в рамках Южной железной дороги 1 января 1933 года. Линия Редхилл-Тонбридж была электрифицирована под управлением British Rail в 1993 году.
.jpg/1280px-Redhill_Station_(geograph_5737375).jpg)
Станция Редхилл находится на пересечении главной линии Брайтона, которая идет на север в Лондон и на юг до аэропорта Гатвик и Брайтона , с бывшей линией SER North Downs Line , которая идет на запад до Гилфорда и Ридинга , и линией Редхилл до Тонбриджа , Восток
На станции есть четыре пассажирские платформы и отделение для посылок (сейчас оно не используется). С запада на восток: платформа 0 построена последней (что объясняет ее необычную нумерацию) и обслуживает такие пункты назначения, как Бедфорд, Рединг, Лондон Виктория и Рейгейт; [12] платформы 1 и 2 представляют собой остров; между платформами 2 и 3 есть две сквозные линии; платформа 3 и старый причал для посылок находятся на восточной стороне со вторым входом/выходом. Все пассажирские платформы имеют длину 12 вагонов и разделены на «а» (северный конец) и «b» (южный конец). Платформа 1 представляет собой платформу с отсеками, не имеющую доступа на север; в противном случае все платформы имеют доступ ко всем маршрутам. Доступа ни с прямой линии, ни с линии Норт-Даунс нет - весь трафик в этом направлении должен проходить через платформу. [3]
Платформы соединены метро и вышедшим из эксплуатации мостом для участков и персонала. Есть лифты от платформ до метро и ровный вход от выхода с платформы 3, а также еще один лифт между метро и главным входом, который находится на уровне улицы. Главный вход выходит на центр города и находится напротив автовокзала Редхилл.
Билетная касса укомплектована персоналом, также есть билетные автоматы и билетные барьеры. В билетном зале есть кофейня, а на платформах 1 и 2 — кофейня только на вынос .
Услуги в Редхилле обслуживаются компаниями Southern , Thameslink и Great Western Railway с использованием DMU класса 165 и 166 , а также электропоездов класса 377 и 700 .
Услуги на станции осуществляются следующим образом.
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [13]
В часы пик рейсы до Рейгейта разделяются и прикрепляются в Редхилле, а дополнительная часть продолжается в аэропорт Гатвик и обратно .
По воскресеньям сообщение между Лондоном и Рейгейтом сокращается до почасового, а станция обслуживается дополнительным ежечасным сообщением между Лондоном Викторией, Портсмутской гаванью и Богнор-Риджисом (разделение и присоединение в Барнхеме ), чтобы обслуживать два поезда в час туда и обратно. Лондон Виктория.
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [13]
По воскресеньям сообщение между Питерборо и Хоршемом не ходит, и вместо этого один поезд в час в Бедфорд и обратно продлевается за пределы Трех мостов в Хоршем и обратно.
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [13]
Станция Редхилл имеет четыре платформы, одна из которых является эркерной.
11 января 2016 года в Редхилле была введена оплата с использованием карт Oyster и бесконтактных платежей в рамках расширения Oyster от Мерстама до аэропорта Гатвик. [14] [15] Станция находится за пределами тарифной зоны Лондона, и на нее действуют специальные тарифы.
Некоторые фотокарточки Oyster (а также пропуски Freedom Pass) недействительны в расширении аэропорта Гатвик. Ближайшая станция, на которой можно использовать эти карты, — это Колсдон-Саут, только в северном направлении. [16] [17]
В 1855 году на Юго-Восточной железной дороге на участке между линиями Брайтон и Тонбридж были построены машинный депо, поворотная платформа, оборудование для заправки и обслуживания локомотивов. Эти объекты были перестроены Южной железной дорогой в 1924 году и просуществовали до конца пара в этом районе в 1965 году. [18] Территория депо оставалась в использовании в качестве конюшни в течение многих лет после этого. Дальнейшие подъездные пути к западу и юго-западу от платформы 1 были удалены во время строительства платформы 0 в 2016–2017 годах.
