stringtranslate.com

Станция Гринвич

Станция Гринвич находится примерно в 400 м к юго-западу от районного центра в Лондоне , Англия . Это развязка между Национальной железной дорогой между центром Лондона и Дартфордом (северный Кент ), а также Доклендской легкой железной дорогой (DLR) между Льюишемом на юге и Доклендсом и лондонским Сити . Он находится в зонах Travelcard 2 и 3.

Это ближайшая к центру Гринвича станция национальной железной дороги, но станция DLR Cutty Sark for Maritime Greenwich находится ближе к центру города и его туристическим достопримечательностям.

К востоку от станции линия Дартфорда проходит через туннель под территорией Национального морского музея в направлении Мейз-Хилл . На севере DLR входит в туннель через станцию ​​Катти Сарк и под рекой Темзой к Собачьему острову ; в противоположном направлении он поднимается по бетонному виадуку и следует за рекой Рэйвенсборн вверх по течению до Дептфорд-Бридж и Льюишама .

В сети национальных железных дорог Гринвич находится в 3  милях 47  цепях (5,8 км) от Лондонского моста .

Услуги

Национальная железная дорога

Национальные железнодорожные услуги в Гринвиче обслуживаются компаниями Southeastern и Thameslink с использованием электропоездов классов 376 , 465 , 466 , 700 и 707 .

Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [10]

Дополнительные услуги, в том числе поезда до и обратно в Лондон-Кэннон-стрит через Сидкап, заезжают на станцию ​​в часы пик.

ДЛР

Типичное количество поездов DLR в час из Гринвича в непиковое время составляет: [11]

Дополнительные службы заходят на станцию ​​в часы пик, увеличивая скорость обслуживания до 22 тонн в час в каждом направлении, при этом до 8 тонн в час в часы пик в направлении Стратфорда и обратно вместо Банка.

История

Национальная железнодорожная линия является одной из старейших в Лондоне. Лондонско-Гринвичская железная дорога считается первой в мире пригородной железной дорогой. Он был разработан бывшим армейским инженером Джорджем Ландманном и продвигался предпринимателем Джорджем Уолтером . Массивный кирпичный виадук с 878 арками был построен к станции на Спа-Роуд (Бермондси), а позже и к Лондонскому мосту . Линия открылась 8 февраля 1836 года из Дептфорда и 24 декабря 1838 года с временной станции в Гринвиче. Красивое здание вокзала Гринвича было спроектировано Джорджем Смитом и открыто в 1840 году, что делает его одним из старейших зданий вокзала в мире.

Юго -Восточная железная дорога (SER) арендовала Гринвичскую ветку с 1 января 1845 года.

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога была образована 1 января 1899 года и взяла на себя управление станцией. SER и лондонская Чатем-энд-Дуврская железная дорога сформировали «комитет управления», в который вошли директора обеих компаний, и объединили операции двух компаний, обе из которых находились на грани банкротства, вызванного многолетней жесткой конкуренцией.

До этого момента четыре пути через станцию ​​(два из которых имели платформы, два из которых не имели) заканчивались секторной плитой, которая представляет собой траверс, который вращается вокруг оси, которая не находится в центре и, следовательно, не может вращаться на 360°. . Это экономит место и означает, что локомотивы можно переносить с одного пути на другой. Зал заседаний первоначальной железнодорожной компании располагался в конце станции за секторной табличкой. Обе эти особенности были удалены, когда линия была продлена до Мейз-Хилл. [12]

Трудности с продлением железной дороги по земле, принадлежащей Гринвичской больнице, привели к тому , что станция оставалась конечной станцией до тех пор, пока линия не была продлена на восток через открытый туннель в сторону Мейз-Хилл , открывшийся 1 февраля 1878 года.

Южная железная дорога взяла на себя эксплуатацию станции после объединения в 1923 году.

Вплоть до 1924 года существовало две гусеницы-платформы и две колеи между ними, позволяющие осуществлять обгон. Это сооружение было демонтировано ( возможно, в рамках подготовки к предстоящей электрификации), и пустое пространство между двумя платформами оставалось до прибытия на станцию ​​Доклендского легкорельсового транспорта в 1999 году. [15]

Два года спустя, после работ по электрификации, 10 мая 1926 года началось ограниченное обслуживание Electric Multiple Units, а полное обслуживание - 19 июля. Линии были электрифицированы в систему постоянного тока напряжением 750 В. [16]

После национализации 1 января 1948 года управление станцией перешло в ведение Южного региона Британских железных дорог .

Доклендская легкая железная дорога (DLR) была продлена до Льюишама через Гринвич 20 ноября 1999 года, новые платформы располагались непосредственно к югу от главной станции, занимая пространство, первоначально использовавшееся верхней платформой главной линии, которая сама была перенесена в пространство осталось 75 лет назад в результате удаления сквозных линий. В восточном конце DLR ведет под землю через туннель через Катти Сарк и под рекой Темзой.

Соединения

Станцию ​​обслуживают лондонские автобусы 129 , 177 , 199 , 386 и ночной маршрут N199 . [17] Велосипедный маршрут Quietway 1 заканчивается на станции.

Рекомендации

  1. ^ «Руководство по трубке без шага» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  2. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 г.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 г. Проверено 9 января 2022 г.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 г. Проверено 9 января 2022 г.
  5. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 9 января 2022 г.
  6. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  7. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 20 октября 2023 г.
  8. ^ abcde «Оценки использования станции». Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  9. ^ Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., с. 109. ИСБН 1-85260-508-1.
  10. ^ Таблица 200, расписание национальных железных дорог 201 , июнь 2024 г.
  11. ^ "Расписание поездов DLR" . Транспорт для Лондона . Проверено 17 августа 2023 г.
  12. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Чаринг-Кросс — Дартфорд . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 48. ИСБН 0-906520-75-4.
  13. ^ Чепмен, Стивен. «Линии и станции SER». Страницы железной дороги Стива .
  14. ^ Мужчина, Дэвид (2005). «Гринвич день за днем». Путеводитель по Гринвичу .
  15. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Чаринг-Кросс — Дартфорд . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. стр. 49/51. ISBN 0-906520-75-4.
  16. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Чаринг-Кросс — Дартфорд . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 2. ISBN 0-906520-75-4.
  17. ^ «Автобусы из Гринвича» (PDF) . ТфЛ . 14 мая 2022 г. Проверено 14 мая 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией в Гринвиче .