stringtranslate.com

Высокая скорость 1

High Speed ​​1 ( HS1 ), официальное железнодорожное сообщение туннеля под Ла-Маншем (CTRL), представляет собой высокоскоростную железную дорогу длиной 109,9 км (68,3 мили), соединяющую Лондон с туннелем под Ла-Маншем .

Это часть линии, осуществляющей международные пассажирские перевозки между Соединенным Королевством и континентальной Европой ; он также осуществляет внутренние пассажирские перевозки на станции в Кенте и восточном Лондоне и обратно, а также грузовые перевозки с погрузочной шириной в континентальной Европе . От туннеля под Ла-Маншем линия пересекает реку Медуэй и туннели под рекой Темзой , заканчиваясь на международном вокзале Лондон-Сент-Панкрас в северной части центрального Лондона. Его строительство обошлось в 6,84 миллиарда фунтов стерлингов, и он был открыт 14 ноября 2007 года. [1] Поезда ходят со скоростью до 300 км/ч (190 миль в час) по HS1. [2] [3] [4] Промежуточные станции находятся в Stratford International в Лондоне, Ebbsfleet International в северном Кенте и Ashford International в южном Кенте.

Международные пассажирские перевозки предоставляются компанией Eurostar International : время в пути от лондонского вокзала Сент-Панкрас до парижского вокзала Гар-дю-Нор составляет 2  часа 15  минут, а от лондонского аэропорта Сент-Панкрас до южного Брюсселя/Брюссель-Миди/Брюссель-Зёйд — 1  час 51  минута. [5] По состоянию на ноябрь 2015 года Eurostar использует парк из 27 мультисистемных поездов класса 373/1 , способных развивать скорость поездов класса 374 300 км/ч (190 миль в час) и 320 км/ч (200 миль в час) . Внутренние высокоскоростные пригородные перевозки, обслуживающие промежуточные станции и за их пределами, начались 13 декабря 2009 года. Парк из 29 пассажирских поездов класса 395 развивает скорость 225 км/ч (140 миль в час). [6] DB Cargo UK осуществляет грузовые перевозки на High Speed ​​1 с использованием адаптированных локомотивов класса 92 , что позволяет впервые в истории доставлять платформы со сменными кузовами континентального размера. [7]

В рамках проекта CTRL были построены новые мосты и туннели, общая длина которых почти равна длине самого туннеля под Ла-Маншем, а также проведены значительные археологические исследования. [8] В 2002 году проект CTRL был удостоен награды «Крупный проект» на церемонии вручения наград Британской строительной индустрии . [9] Линия была передана в государственную собственность в 2009 году, а в ноябре 2010 года 30-летняя концессия на ее эксплуатацию была предоставлена ​​консорциуму Borealis Infrastructure (часть пенсионной системы муниципальных служащих Онтарио) и Пенсионного плана учителей Онтарио. [10] ]

История ранних веков

Высокоскоростная железнодорожная линия LGV Nord действовала между Тоннелем под Ла-Маншем и окраинами Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году. [11] Это позволило железнодорожным службам Eurostar двигаться со скоростью 300 км/ч (186 миль в час). для этой части своего пути. Аналогичная высокоскоростная линия HSL 1 в Бельгии, от границы с Францией до Брюсселя, открылась в 1997 году. [12] [13] В Великобритании поезда Eurostar должны были двигаться со скоростью не более 160 км/ч (100 миль в час). существующие пути между лондонским аэропортом Ватерлоо и туннелем под Ла-Маншем. [14] Эти пути использовались совместно с местным трафиком, что ограничивало количество сервисов, которые можно было запустить, и ставило под угрозу надежность. [15] Необходимость строительства высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, была признана политиками, [16] и строительство линии было санкционировано парламентом Законом о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем 1996 года , [17] который был изменен Законом о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем (дополнительные положения) 2008 года . [18] [19]

Первоначальный план маршрута, проходящего через Тонбридж, разработанный British Rail в начале 1970-х годов , встретил серьезное сопротивление по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Для рассмотрения этого предложения был создан комитет под руководством сэра Александра Кернкросса ; но со временем министр окружающей среды Энтони Кросланд объявил, что проект был отменен, [20] вместе с планом самого туннеля.

Следующий план железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем включал туннель, ведущий в Лондон с юго-востока, и подземную конечную станцию ​​в районе лондонского вокзала Кингс-Кросс . Позднее изменение планов, главным образом вызванное желанием заместителя премьер-министра Майкла Хезелтайна возродить город в Восточном Лондоне, привело к изменению маршрута: новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования малоиспользуемой железнодорожной станции Сент-Панкрас в качестве конечной остановки с доступом через линию Северного Лондона , которая пересекает горловину станции. [21]

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 году она была отвергнута тогдашним министром транспорта Джоном МакГрегором как слишком сложная в строительстве и наносящая ущерб окружающей среде. [22] Идея использования станции Сент-Панкрас в качестве ядра новой конечной остановки была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами (12 милями) специально построенных туннелей с Дагенхэмом через Стратфорд . [21]

Компания London & Continental Railways (LCR) была выбрана правительством Великобритании в 1996 году для строительства линии и реконструкции станции Сент-Панкрас в качестве ее конечной остановки, а также для принятия на себя британской доли в операции Eurostar , Eurostar (Великобритания). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express , Virgin Group , SG Warburg & Co , Bechtel и London Electric . [23] [24] Пока проект находился в разработке British Rail , им управляла Union Railways , которая стала дочерней компанией LCR . 14 ноября 2006 года LCR приняла High Speed ​​1 в качестве торговой марки построенной железной дороги. [25] В официальном законодательстве, документации и дорожных указателях по-прежнему используется обозначение «CTRL».

Проект

Поскольку Закон о туннеле под Ла-Маншем 1987 года сделал государственное финансирование железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем незаконным, [26] строительство не состоялось, поскольку оно было нежизнеспособным с финансовой точки зрения. Строительство было отложено до принятия Закона о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем 1996 года, [17] который предусматривал полномочия на строительство, которые будут действовать в течение десяти лет. Генеральный директор Роб Холден заявил, что это была «крупнейшая программа приобретения земель со времен Второй мировой войны». [27]

Весь маршрут должен был быть построен как единый проект, но в 1998 году возникли серьезные финансовые трудности, и в план спасения британского правительства внесли значительные изменения. [28] Чтобы снизить риск, линия была разделена на две отдельные фазы, [29] которыми будут управлять Union Railways (Юг) и Union Railways (Север) . Была согласована программа восстановления, согласно которой LCR продала обеспеченные государством облигации на сумму 1,6 миллиарда фунтов стерлингов для оплаты строительства секции 1, при этом будущее секции 2 до сих пор не решено.

Первоначальное намерение заключалось в том, чтобы после завершения строительства новая железная дорога находилась в ведении Union Railways как отдельная линия от остальной части британской железнодорожной сети. В рамках спасательной операции 1998 года было решено, что после завершения строительства участок 1 будет приобретен компанией Railtrack с опционом на покупку участка 2. Взамен Railtrack взяла на себя обязательство управлять всем маршрутом, а также лондонским аэропортом Сент-Панкрас Интернэшнл , который, в отличие от все остальные бывшие станции British Rail были переданы LCR / Union Railways в 1996 году. [30]

В 2001 году компания Railtrack объявила, что из-за собственных финансовых проблем она не возьмет на себя покупку участка 2, [31] [32] [33], что повлечет за собой вторую реструктуризацию. [34] В плане 2002 года было согласовано, что у этих двух участков будут разные владельцы (Railtrack для секции 1, LCR для секции 2), но с общим управлением Railtrack. После дальнейших финансовых проблем в Railtrack [35] ее доля была продана обратно компании LCR, которая затем продала права эксплуатации завершенной линии компании Network Rail , преемнице Railtrack. В соответствии с этим соглашением LCR стала единственным владельцем обеих частей CTRL и собственности Сент-Панкрас, согласно первоначальному плану 1996 года. [ нужна цитация ] Поправки были внесены в 2001 году для новой станции в Стратфорде Интернэшнл и соединений с главной линией Западного побережья .

В результате реструктуризации консорциум LCR в 2001 году состоял из инженерных консультантов и строительных фирм Arup , Bechtel , Halcrow и Systra (которые образуют Rail Link Engineering (RLE)); транспортные операторы National Express и SNCF (которые управляют долей Eurostar (Великобритания) в сервисе Eurostar совместно с Национальной железнодорожной компанией Бельгии и British Airways ), электроэнергетические компании EDF и UBS .

За период строительства произошло несколько смертей сотрудников, работавших на CTRL. Один из них произошел 28 марта 2003 года недалеко от Фолкстона , когда рабочий вошел в контакт с источником питания под напряжением. [36] Еще одна смерть произошла два месяца спустя, в мае 2003 года, когда строительные леса упали на семь метров в Терроке , Эссекс . [37] Три компании были признаны виновными в нарушении законодательства в области здравоохранения и безопасности из-за необеспечения барьеров, в результате чего Deverson Direct Ltd. была обязана выплатить штраф в размере 50 000 фунтов стерлингов, J.Murphy & Sons Ltd. - 25 000 фунтов стерлингов, а Hochtief AG - £ 25 000. 25 000. [37] Еще две смерти произошли в результате пожара на борту поезда с проводами, в одной миле (1,6 км) внутри туннеля под Темзой между Суонскомбом , Кент , и Терроком, Эссекс, 16 августа 2005 года. Маневровый поезд погиб на месте происшествия. [38] и машинист поезда позже скончались в больнице. [39] Было высказано предположение, что большая часть вины за несчастные случаи на протяжении всего проекта лежит на индивидуальном поведении, которое стало такой проблемой, что была запущена внутренняя программа по решению проблемного поведения во время строительства. [40]

После завершения строительства участка 1 компанией RLE линия была передана Union Railways (South), которая затем передала ее London & Continental Stations and Property (LCSP), долгосрочным владельцам линии. После завершения строительства участка 2 линии он был передан Union Railways (North), которая передала его LCSP. Вся линия, включая Сент-Панкрас, управляется, эксплуатируется и обслуживается компанией Network Rail (CTRL).

В феврале 2006 года ходили слухи, что «третья сторона» (предположительно консорциум, возглавляемый банкиром сэром Адрианом Монтегю ) выразила заинтересованность в выкупе нынешних партнеров по проекту. [41] Акционеры LCR отклонили это предложение, [42] и правительство, которое могло фактически отменить решения акционеров в результате реклассификации LCR в государственную организацию, [43] решило, что обсуждения с акционерами не будут проводиться в ближайшее время, что фактически поддержало мнение акционеров по поводу предлагаемого поглощения. [42]

К маю 2009 года LCR стала неплатежеспособной, и правительство получило соглашение использовать государственную помощь для покупки линии и открыть ее для конкуренции, чтобы позволить другим службам использовать ее, кроме Eurostar. [44] Дочерняя компания LCR, HS1 Ltd, таким образом, стала собственностью министра транспорта. [45] 12 октября 2009 года было объявлено о предложении продать государственные активы на сумму 16 миллиардов фунтов стерлингов, включая HS1 Ltd, в течение следующих двух лет, чтобы сократить государственный долг Великобритании. [46] Правительство объявило 5 ноября 2010 года, что концессия на эксплуатацию линии в течение тридцати лет была продана за 2,1 миллиарда фунтов стерлингов консорциуму канадских инвесторов. [47] В соответствии с концессией HS1 Ltd имеет права продавать доступ к путям и к четырем международным станциям (Сент-Панкрас, Стратфорд, Эббсфлит и Эшфорд) на коммерческой основе под контролем Управления железных дорог и дорог . По истечении тридцати лет право собственности на активы вернется к правительству. [45]

Стоимость строительства

Стоимость строительства составила 6,84 миллиарда фунтов стерлингов. Эта сумма составила 51 миллион фунтов стерлингов за милю, что было выше, чем у других проектов во многих других странах. [1] Французская линия LGV Est , построенная в основном по почти ровным полям (за исключением туннеля Саверн ) и заканчивающаяся за пределами городских центров ( Вер-сюр-Марн для Парижа и Венденхайм для Страсбурга ), стоит 22 миллиона фунтов стерлингов за милю. . [1] Его первый этап был завершен в 2007 году, а второй этап — в 2016 году. [1]

Маршрут

HS1 в Соединенном Королевстве, также показаны туннель под Ла-Маншем и LGV Nord.
Поезд 3313/3314 служил лабораторным поездом, достигнув скорости 300 км/ч (190 миль в час) во время испытаний Участка 1 в 2003 году.
Поезд Eurostar на CTRL, недалеко от Эшфорда.

Высокоскоростная железная дорога работает по принципу «семидневной железной дороги» с полной доступностью во все дни. Тяжелый ремонт проводится в ночное время. [48] ​​[49] [50] : 21  По состоянию на 2008 год плата за доступ к путям была ограничена примерно 71,35 фунтов стерлингов в минуту. В 2008 году стоимость проезда поезда по всей длине линии между Сент-Панкрасом и туннелем под Ла-Маншем составила 2244 фунта стерлингов; с более низкими затратами: 2192 фунта стерлингов за внутренние рейсы до Эшфорд Интернэшнл или 1044 фунта стерлингов за рейсы из Сент-Панкрас в Эббсфлит Интернэшнл. [50] : 6  До 31 марта 2015 года льготная ставка в размере 4 фунтов стерлингов за километр была доступна только для ночных железнодорожных перевозок. [51]

Секция 1

Участок 1 железнодорожного сообщения туннеля под Ла-Маншем, открытый 28 сентября 2003 года, представляет собой участок высокоскоростного пути длиной 74 км (46 миль) от туннеля под Ла-Маншем до перекрестка Фокхэм в северном Кенте с максимальной скоростью 300 км/ч ( 190 миль в час). Его завершение сократило время в пути Лондон – Париж примерно на 21  минуту - до 2  часов 35  минут. Линия включает виадук Медуэй , мост длиной 1,2 км (0,75 мили) через реку Медуэй , и туннель Норт-Даунс , туннель длиной 3,2 км (2,0 мили) и диаметром 12 м (39 футов) . В ходе испытаний безопасности на участке перед открытием был установлен новый рекорд скорости на железных дорогах Великобритании - 334,7 км/ч (208 миль в час). [52] Большая часть новой линии проходит вдоль автомагистралей M2 и M20 через Кент. После его завершения поезда Eurostar продолжали использовать пригородные линии для въезда в Лондон и прибытия в международный аэропорт Ватерлоо.

В отличие от большинства станций LGV во Франции, сквозные пути станции Ashford International расположены в стороне, а не проходят, отчасти потому, что станция появилась раньше линии. [53] High Speed ​​1 приближается к Ashford International с севера в закрытой «коробке»; линия, идущая на юг, выходит из этого разреза и пересекает основные пути, ведущие к станции. Затем основные пути выходят из выемки и над эстакадой. Покидая Эшфорд, поезда Eurostars, направляющиеся на юг, возвращаются на высокоскоростную линию, проезжая под этой эстакадой и присоединяясь к ней снаружи. Международные платформы в Эшфорде снабжаются как воздушным напряжением 25  кВ переменного тока , так и напряжением 750 В постоянного тока третьего рельса , что позволяет избежать необходимости переключения источников питания. В Эшфорде ограничение скорости на высокой скорости 1 составляет 270 км/ч (170 миль в час).   

Раздел 2

Второй участок проекта открылся 14 ноября 2007 года и представляет собой участок пути длиной 39,4 км (24,5 мили) от недавно построенной станции Эббсфлит в Кенте до лондонского Сент-Панкрас. Завершение участка сократило время в пути еще на 20  минут (Лондон – Париж за 2  часа 15  минут; Лондон – Брюссель за 1  час 51  минуту). Маршрут начинается с 2,5-километрового (1,6-мильного) туннеля, который ныряет под Темзу на окраине Суонскомба , затем проходит вдоль линий Лондона, Тилбери и Саутенда до Дагенхэма , где он входит в 19-километровый (12-километровый) туннель. миля) туннель ( 51 ° 31'36,9 "N 0 ° 8'13,9" E  /  51,526917 ° N 0,137194 ° E  / 51,526917; 0,137194 ), большая часть которого находится непосредственно под линией Северного Лондона , прежде чем выйти на восток Основная береговая линия возле Сент-Панкрас. Туннели разделены на секции «Восточный Лондон» и «Западный Лондон» , между которыми участок длиной 1 километр (0,62 мили) проходит близко к поверхности и обслуживает Stratford International и депо Temple Mills . Новое депо к северу от Стратфорда заменило депо Северного полюса на западе Лондона. [54] В ходе испытаний первый поезд Eurostar прибыл в Сент-Панкрас 6 марта 2007 года. [55] Все соединения CTRL полностью разделены по уровням .

Станции

Эшфорд Интернэшнл

Эта станция была перестроена в Ashford International в начале 1990-х годов для международных рейсов из материковой Европы; это включало добавление двух платформ к северу от станции (исходная платформа на Даун-Айленде была передана международным службам). В отличие от обычных станций LGV во Франции, сквозные пути на международной железнодорожной станции Эшфорд расположены сбоку, а не проходят. [53] Количество услуг сократилось после открытия станции Эббсфлит . Высокоскоростное внутреннее сообщение, выполняемое компанией Southeastern до лондонского Сент-Панкрас, началось 29 июня 2009 года. Eurostar не обслуживала станцию ​​после пандемии COVID-19 в 2020 году, и услуги не возобновятся как минимум до 2025 года. [56] [57]

Эббсфлит Интернэшнл

Международная железнодорожная станция Эббсфлит в районе Дартфорд , Кент , находится в 10 милях (16 км) от восточной границы Большого Лондона и открыта для публики 19 ноября 2007 года. [58] Она стала главной станцией Eurostar в Кенте. [59] [60] [61] Две платформы предназначены для международных пассажирских поездов и четыре для высокоскоростных внутренних перевозок. [62] Высокоскоростное внутреннее сообщение, выполняемое компанией Southeastern до лондонского Сент-Панкрас, началось 29 июня 2009 года. Eurostar не обслуживала станцию ​​после пандемии COVID-19 в 2020 году, и услуги не возобновятся как минимум до 2025 года. [56] [57]

Сент-Панкрас Интернэшнл

Поезда Eurostar в международном аэропорту Сент-Панкрас

Конечная остановка высокоскоростной линии в Лондоне — железнодорожная станция Сент-Панкрас . В 2000-х годах, ближе к концу строительства CTRL, весь вокзальный комплекс был отремонтирован, расширен и переименован в St Pancras International, [63] [64] с новой охраняемой терминальной зоной для поездов Eurostar, следующих в континентальную Европу. [65] Кроме того, он сохранил традиционные внутренние связи с севером и югом Англии. Новое расширение удвоило длину центральных платформ, которые сейчас используются для услуг Eurostar; новые платформы были предоставлены для существующих внутренних поездов Ист-Мидлендс и юго-восточных высокоскоростных поездов, которые курсируют по High Speed ​​1 до Кента. [66] Новые платформы на линии Темзлинк через Лондон были построены под западной окраиной станции, а станция Кингс-Кросс-Темслинк была закрыта.

К северу от Сент-Панкрас был построен сложный перекресток, соединяющий главную линию Восточного побережья , линию Северного Лондона (для главной линии Западного побережья ) и главную линию Мидленда , что обеспечивает широкий спектр потенциальных пунктов назначения, хотя и по обычным железным дорогам. В рамках работ были также построены туннели, соединяющие главную линию Восточного побережья с маршрутом Темзлинк, готовые к предстоящей программе Темзлинк . [67]

Стратфорд Интернэшнл

Международный железнодорожный вокзал Стратфорда не входил в первоначальные планы правительства по созданию CTRL. [68] Несмотря на название, сюда не заходят международные службы. Завершенный в апреле 2006 года, он открылся 30 ноября 2009 года, когда сюда начали звонить внутренние предварительные юго-восточные высокоскоростные службы. [69] Расширение Доклендского легкорельсового транспорта открылось до Stratford International в августе 2011 года. [70] Оно является частью комплекса железнодорожных станций основного объекта, где проводились летние Олимпийские игры 2012 года . [71]

Депо Temple Mills в Лейтоне используется для хранения и обслуживания поездов Eurostar, а также для стоянки высокоскоростных поездов Southeastern класса 395 в непиковые часы .

Инфраструктура

По высокоскоростному туннелю и эстакаде поезда без остановок проезжают мимо Ashford International со скоростью 270 км / ч (170 миль в час).

Железная дорога обслуживается из депо обслуживания инфраструктуры Singlewell . [72]

Строительные работы линии были сложными, и в их сдаче было задействовано множество подрядчиков. [73] Строительные работы на участке 2 CTRL вызвали значительные беспорядки в районе Кингс-Кросс в Лондоне; вслед за ними была стимулирована реконструкция. [74] [75] Большая площадь реконструкции включает в себя ветхие районы постиндустриальной и бывшей железной дороги недалеко от Кингс-Кросс и Сент-Панкрас, заповедной зоны со многими памятниками архитектуры; это рекламировалось как одно из преимуществ создания CTRL. [76] Было высказано предположение, что это развитие было фактически подавлено строительным проектом, [77] и в 2005 году некоторые пострадавшие районы все еще находились в плохом состоянии. [78]

Отслеживать

Как путевая, так и сигнальная технология ( TVM-430 + KVB ) основаны на стандартах, используемых на французских высокоскоростных линиях LGV , или идентичны им. В районах вокруг Сен-Панкрас и Гар-дю-Нор используется цветное освещение и сигнализация KVB [79] на всем высокоскоростном маршруте в Париж (CTRL, Channel Tunnel, LGV Nord) с использованием TVM-430. Движение между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем контролируется из центра сигнализации Эшфорда. Проверка сигнализации перед открытием была проведена на испытательном автомобиле «Люси», принадлежащем SNCF . [80]

Колея составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма [81]заменена на более крупную современную европейскуюпогрузочную колею[81], ширинойколеи GC до верфей вБаркинге.[82][83]Линия электрифицирована полностью с использованиемвоздушных линийснапряжением 25 кВ переменного тока для электрификации железных дорог.

Туннель Норт-Даунс , северный портал под холмом Блю-Белл.

Туннели

После местных протестов [84] [85] первоначальные планы были изменены, чтобы проложить большую часть маршрута через туннели вплоть до точки примерно в 2 км (1,2 мили) от Сент-Панкрас. Ранее планировалось, что CTRL будет проходить по надземному участку вдоль линии Северного Лондона при подходе к конечной станции линии. Двойные туннели, пробуренные под Лондоном, были проложены из Стратфорда на запад в сторону Сент-Панкрас, на восток в сторону Дагенхэма и из Дагенхэма на запад, чтобы соединиться с туннелем из Стратфорда. Туннелепроходческие машины имели длину 120 метров (394 фута) и весили 1100 тонн (1083 длинных тонны; 1213 коротких тонн). Глубина туннелей варьируется от 24 до 50 метров (от 79 до 164 футов). Два лондонских туннеля имеют длину 7,5 км (4,7 мили) и 10,1 км (6,3 мили), разделенные международной станцией Стратфорд . [86] [87]

Другие крупные туннели на маршруте включают туннель длиной 3,1 км (1,93 мили) под рекой Темзой в Терроке в Эссексе [88] и туннель Норт-Даунс длиной 3,2 км (1,99 мили) возле Мейдстона в Кенте. [89]

Виадуки

На маршруте присутствует несколько крупных виадуков, три из которых имеют длину более 1000 метров (3300 футов). Виадук Медуэй проходит через реку Медуэй , прилегающую к автомагистрали М2 , [90] Виадук Террок проходит через перекресток Дартфорд A282 [91] , а виадук Эшфорд проходит по скоростным линиям над международной станцией Эшфорд . [92]

Линия подключения к Ватерлоо

Четырехкилометровая (2,5 мили) соединительная линия, обеспечивающая доступ к Международному аэропорту Ватерлоо, отходит от High Speed ​​1 на перекрестке Саутфлит, используя перекресток с разнесенными уровнями; основные пути CTRL непрерывно продолжаются до секции 2 CTRL под эстакадой, ведущей на юг. Соединение соединяется с главной линией Чатема на перекрестке Фокхэм с плоским переходом. Сохранение рейсов Eurostar до Ватерлоо после открытия линии до Сент-Панкрас было исключено по соображениям стоимости. [93] Waterloo International закрылась после открытия второй секции CTRL в ноябре 2007 года; Eurostar теперь обслуживает отремонтированный Сент-Панкрас как свой единственный терминал в Лондоне, поэтому эта соединительная линия больше не используется в регулярном сообщении, [94] [95] , но может использоваться пассажирскими поездами класса 395. [96]

Услуги

Международные пассажирские перевозки на этой линии выполняются компанией Eurostar с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль в час), а внутренние пассажирские перевозки выполняются компанией Southeastern до Ashford International с максимальной скоростью 225 км/ч (140 миль в час).

High Speed ​​1 был построен так, чтобы пропускать восемь поездов в час к туннелю под Ла-Маншем. [97] По состоянию на май 2014 года Eurostar курсирует от двух до трех поездов в час в каждом направлении между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем. [98] Юго-восточный маршрут курсирует в часы пик — восемь поездов в час между Лондоном и Эббсфлитом, два из которых продолжают путь до Эшфорда. [99] Во время Олимпийских игр 2012 года компания Southeastern предоставляла услуги Olympic Javelin до двенадцати поездов в час из Стратфорда в Лондон. [100]

Груз

Маршрут с самого начала строился с учетом грузовых перевозок. У него есть ответвления, ведущие к грузовому терминалу в Долландс-Мур (Фолкстон) и к грузовому депо в Баркинге (Риппл-лейн) к северу от реки Темзы. Длинные разъезды для удержания грузовых поездов, пока их обгоняют пассажирские поезда, были построены в Ленхэм-Хит и Синглвелле.

Грузовые поезда , обслуживаемые EWS , впервые проехали по участку 1 CTRL вечерами подряд 3–4 апреля 2004 года. Пять грузовых поездов, которые должны были следовать по классическим линиям, были перенаправлены для проезда через железнодорожное сообщение туннеля под Ла-Маншем: три интермодальных поезда, идущие на юг. 3 апреля 2004 г. и два интермодальных поезда, идущих на север, 4 апреля 2004 г. [101]

Владение

В ноябре 2010 года концессия HS1 была предоставлена ​​сроком на тридцать лет инвестиционному консорциуму, объединяющему два канадских государственных пенсионных фонда: пенсионную систему муниципальных служащих Онтарио (через дочернюю компанию Borealis Infrastructure ) и пенсионный план учителей Онтарио на сумму 2,1 миллиарда фунтов стерлингов. . [47] В то время британские пенсионные инвесторы, как правило, проявляли ограниченный интерес к таким долгосрочным, неликвидным «инфраструктурным активам». [102]

В 2017 году было объявлено о продаже 30-летней концессии HS1 фондам, консультируемыми и управляемыми InfraRed Capital Partners и Equitix Investment Management; В число участников входят HICL Infrastructure (35%), Equitix (35%) и Национальная пенсионная служба Южной Кореи (30%), стоимость предприятия которых составляет 3 миллиарда фунтов стерлингов. [103] [104]

Частный оператор не имеет права собственности или прав на какую-либо связанную с ним землю. [105]

Операторы

Железная дорога эксплуатируется в режиме открытого доступа . Поезда обслуживаются несколькими организациями, курсирующими по одному и тому же пути. HS1 Ltd. является сетевым менеджером линии, станций и другой инфраструктуры. [106]

Network Rail (High Speed) Ltd.

HS1 возле деревни Хотфилд в графстве Кент.

HS1 Ltd отвечает за общее управление и эксплуатацию линии – наряду с международными железнодорожными станциями в Сент-Панкрасе, Стратфорде, Эшфорде и Эббсфлите [107] – а ответственность за саму инфраструктуру передается по субподряду компании Network Rail (High Speed) Ltd ( ранее известная как Network Rail (CTRL), действующая в качестве контролера и менеджера инфраструктуры [108] Network Rail (CTRL) Limited была создана как дочерняя компания Network Rail 26 сентября 2003 года за 57 миллионов фунтов стерлингов для принятия на себя активов продления CTRL. и операции по техническому обслуживанию [109] Network Rail (High Speed) управляет машинами для технического обслуживания путей, спасательными локомотивами, а также инфраструктурными и испытательными поездами. [110] Дочерняя компания Eurotunnel Europorte 2 управляет спасательными локомотивами Eurotunnel Class 0001 (Krupp/ MaK 6400 ). на линии, когда это необходимо [111] .

По мере необходимости ходят различные поезда для записи пути , включая посещения Нового измерительного поезда . В ночь с 4 на 5 мая 2011 года в дело вступил лабораторный поезд SNCF TGV Iris 320 , который буксировали из Кокелья в Сент-Панкрас и обратно, буксируя локомотивы Eurotunnel Krupp под номерами 4 и 5. [112] Iris 320 курсирует по компании Network Rail ( High Speed) являются продолжением цикла мониторинга на скорости 100 км/ч (62 мили в час), который SNCF International уже осуществляет с декабря 2010 года для Евротоннеля каждые два месяца. [113] [114]

Евростар

Поезд Eurostar в оригинальной ливрее проезжает Струд на подходе к мосту Медуэй .

Служба Eurostar использует около 40% пропускной способности High Speed ​​1, [115] которая в ноябре 2007 года стала маршрутом компании для всех ее услуг до слияния с Thalys . [116] Поезда Eurostar предназначены только для международного сообщения и следуют по высокоскоростной линии от лондонского железнодорожного вокзала Сент-Панкрас до туннеля под Ла-Маншем, причем большинство [117] заканчиваются либо на парижском Гар-дю-Нор во Франции, либо на южном железнодорожном вокзале Брюсселя. в Бельгии. [118] [119] Поезд Eurostar был использован для установления нового рекорда скорости британских железных дорог в 334,7 км/ч (208 миль в час) 30 июля 2003 года. [120] [121] До образования Eurostar International Limited британская Компонент группировки Eurostar принадлежал компании London & Continental Railways , которая ранее также владела инфраструктурой High Speed ​​1. [122]

Самый быстрый рейс регулярных рейсов Eurostar за всю историю составил 2 часа 3 минуты и 39 секунд от парижского вокзала Гар-дю-Нор до вокзала Сент-Панкрас , установленного 4 сентября 2007 года; [123] и 1 час 43 минуты от юга Брюсселя до Сент-Панкрас , установлено 19 сентября 2007 года. [124]

Юго-восточный

Поезд Юго-восточного класса 395 отправляется с лондонского вокзала Сент-Панкрас на предварительном внутреннем сообщении.

Внутренние высокоскоростные перевозки на High Speed ​​1 обслуживаются компанией Southeastern . Планирование запланировано с 2004 года, [125] предварительное обслуживание поездов British Rail класса 395 , широко известных как Javelins , началось в июне 2009 года, [62] а регулярное сообщение началось 13 декабря 2009 года. Самое быстрое время в пути из Эшфорда в Поездка на лондонский вокзал Сент-Панкрас занимает 35 минут [126] по сравнению с 80 минутами на поезде до лондонского Чаринг-Кросс через Тонбридж. [127] Эта услуга на участке 2 CTRL, ранее известная как CTRL-DS, сыграла важную роль в успешной заявке Лондона на Олимпийские игры 2012 года , обещая семиминутную поездку от Олимпийского парка в Стратфорде до конечной остановки Лондона на Сент-Панкрасе. [128]

ДБ Карго Великобритания

Самолеты DB Cargo UK Class 92 перевозят грузы по High Speed ​​1

DB Cargo — глобальный грузовой оператор, проявляющий большой интерес к железнодорожным перевозкам в Европе. [129] Хотя High Speed ​​1 была построена с грузовыми петлями, с момента открытия в 2003 году по линии не было грузовых перевозок. [130] 16 апреля 2009 года DB Schenker подписала соглашение с HS1 Ltd, владельцем High Speed ​​1, на партнерство по разработке модификаций ТВМ для грузовых локомотивов класса 92 для эксплуатации на линии. [131] 25 марта 2011 года впервые модифицированный локомотив класса 92 проехал из Долландс-Мур в Синглвелл с использованием системы сигнализации TVM430. [132] 27 мая 2011 года груженый контейнерный поезд впервые отправился в Новару в Италии. После дальнейших испытаний с гружеными вагонами [133] [134] DB должна модернизировать пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на высокой скорости 1. [ 135] С 11 ноября 2011 г. между Лондон и Польша используют High Speed ​​1.

Будущие операции

В настоящее время только Deutsche Bahn (DB) подала заявку на использование линии, а в 2009 году правила были смягчены, чтобы позволить ее поездам использовать туннель под Ла-Маншем. Остальные предложения еще не формализованы.

Дойче Бан

Deutsche Bahn запланировала перевозки поездами Siemens Velaro D.

В ноябре 2007 года сообщалось, что DB, национальная железнодорожная компания Германии, подала заявку на использование туннеля под Ла-Маншем и высокоскоростной магистрали 1 в Лондон. Это было опровергнуто Deutsche Bahn, а двунациональное управление безопасности туннелей под Ла-Маншем подтвердило, что оно не получало такого заявления. [136] Реализация плана была отложена из-за правил техники безопасности, поскольку парк высокоскоростных поездов ICE 3 M Deutsche Bahn не мог быть разделен в туннеле в чрезвычайной ситуации. [137]

В декабре 2008 года сообщалось, что DB была заинтересована в покупке британской доли в Eurostar, [138] что на практике означает покупку Eurostar (UK) Ltd., 100%-ной дочерней компании London & Continental Railways (LCR), которую британцы Правительство намерено разделить и продать так же, как оно делает другую дочернюю компанию L&CR, связанную с железнодорожным транспортом, HS1 Ltd. [139] [140] Покупатель EUKL станет владельцем 11 британских поездов класса 373 «Три столицы» плюс семь комплектов «К северу от Лондона», а также будет отвечать за эксплуатацию трафика Eurostar в Великобритании после истечения срока действия контракта на управление с ICRR в 2010 году. Гийом Пепи , президент SNCF, который провел пресс-конференцию в тот же день, описал DB интерес как «преждевременный, самонадеянный и высокомерный». [141] SNCF утверждает, что владеет 62% акций Eurostar Group Ltd. Хартмут Медорн , тогдашний генеральный директор Deutsche Bahn, подтвердил интерес DB, но в письме Пепи настаивал на том, что DB лишь неофициально запросила информацию и не делала никаких официальных запросов. Министерство транспорта Великобритании . [142]

В 2009 году компания Eurotunnel (владелец туннеля под Ла-Маншем) объявила, что готова начать смягчение правил пожарной безопасности , чтобы разрешить другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель с использованием других видов подвижного состава. [143] В рамках дерегулирования европейского железнодорожного сообщения 1 января 2010 г. высокоскоростные линии были открыты для доступа других операторов; Межправительственная комиссия по тоннелю под Ла-Маншем (МПК) объявила, что рассматривает возможность смягчения требований безопасности, касающихся разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпийских игр 2012 года. [144]

В марте 2010 года Eurotunnel, HS1 Ltd, DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений в правилах безопасности, включая разрешение на движение 200-метровых поездов. Межправительственная комиссия в настоящее время требует, чтобы длина поездов составляла 400 метров. [145] Deutsche Bahn провела испытания эвакуации в туннеле 17 октября 2010 года с помощью двух поездов ICE3 длиной 200 метров и 19 октября продемонстрировала один из них на станции Сент-Панкрас. [146] Действующие комплекты Velaro ICE3 не соответствуют требованиям пожарной безопасности при пассажирских перевозках через туннель, однако заказанные комплекты Siemens Velaro D включают необходимую дополнительную противопожарную защиту. [147] В марте 2011 года Европейское железнодорожное агентство решило разрешить движение поездов с распределенной тягой в Тоннеле под Ла-Маншем. [148] DB планирует три рейса в день во Франкфурт (5 часов из Лондона), Роттердам (3 часа) и Амстердам (4 часа) через Брюссель [146] [149] с 2015 года. Первоначально это планировалось в 2013 году, но было отложено. из-за наличия версии поездов Siemens Velaro D для туннеля под Ла-Маншем, высоких затрат на аренду французской железнодорожной сети и пограничного контроля на их станциях. [150] По состоянию на 2016 год ничего еще не было реализовано, но на веб-сайте High Speed ​​​​One продолжает утверждаться, что «HS1 Ltd работает с Deutsche Bahn над планами по включению трех дополнительных международных обратных рейсов между Франкфуртом и Лондоном через Кельн и Брюссель. и Лилль. Сюда будут включены рейсы из Амстердама через Роттердам в Лондон». [151]

В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возобновила планы по открытию поезда из Лондона во Франкфурт, причем это сообщение начнется уже в 2020 году. Поездка займет около пяти часов и может конкурировать с авиакомпаниями и стать первым конкурентом Eurostar. [152] Однако в июне 2018 года Deutsche Bahn заявила, что планы были отложены из-за «значительно изменившейся экономической ситуации». [153]

Веолия

Планируемое использование Veolia поезда AGV сократит время в пути до Лондона.

В 2009 году Veolia объявила, что в сотрудничестве с Trenitalia начнет работать над новыми предложениями по обеспечению рейсов из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель. [154]

Ренфе

Испанский поезд AVE

В 2009 году испанский железнодорожный оператор Renfe заявил, что он заинтересован в предоставлении услуг AVE из Испании в Лондон через Париж, [155] Лион , Барселону, Мадрид и Лиссабон (с использованием высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона ), как только его сеть AVE будет подключена. во Францию ​​по линиям Барселона — Фигерас и Перпиньян — Фигерас в 2012 году. [156]

В октябре 2021 года компания Renfe объявила, что намерена управлять высокоскоростными поездами между Парижем и Лондоном с использованием туннеля под Ла-Маншем и высокоскоростной магистрали 1. Представитель Renfe заявил, что на высокоскоростном маршруте существуют возможные варианты движения дополнительных поездов. . «Согласно проведенному анализу спроса, Renfe было бы жизнеспособно и выгодно конкурировать с Eurostar». [157] Железнодорожная компания утверждает, что уже получила поддержку от Getlink – европейской компании, которая управляет туннелем под Ла-Маншем, – и от HS1, которая владеет, управляет и обслуживает 109-  километровую железнодорожную линию между туннелем под Ла-Маншем и Лондоном. [158]

Получить ссылку

В августе 2018 года агентство Bloomberg Businessweek сообщило, что Getlink заинтересован в создании недорогого высокоскоростного железнодорожного сообщения в стиле Ouigo между Лондоном и Парижем, курсирующего между железнодорожными станциями Stratford International и Шарль-де-Голль . [159]

Услуги в Бордо

В марте 2020 года стало известно, что High Speed ​​1 Ltd вместе с SNCF и Lisea ищут оператора для будущего поезда Лондон Сент-Панкрас – Бордо-Сен-Жан . [160]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd Aecom и Аткинс, Первая промежуточная оценка воздействия высокой скорости 1 (PDF) , заархивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2019 г. , получено 8 мая 2019 г.
  2. ^ «Посещение железной дороги туннеля под Ла-Маншем» (PDF) . Институт исследований звука и вибрации, Саутгемптонский университет . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2004 года . Проверено 18 февраля 2013 г. Участок 2, скорость движения которого составляет 225 км/ч.
  3. ^ «Строительство первой высокоскоростной линии в Великобритании» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 мая 1999 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года . Проверено 26 декабря 2011 г. Скорость будет снижена до 225 км/ч (140 миль в час) между Эббсфлитом и Сент-Панкрасом, в первую очередь по аэродинамическим причинам в туннелях.
  4. ^ «HS1 (Раздел 2) Реестр инфраструктуры» (PDF) . HS1 Ltd., пункт. 1.4. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 г. Максимально допустимая скорость; Максимальная скорость любого (совместимого или иного) транспорта, работающего на участке 2 HS2: пассажирского 225 км/ч, грузового 140 км/ч.
  5. ^ «Eurostar откроет пассажирские перевозки в международном аэропорту Сент-Панкрас в среду, 14 ноября 2007 г.» (пресс-релиз). Евростар. 14 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 г. Проверено 15 ноября 2006 г.
  6. ^ "Юго-восточное шоссе" . Юго-Восточная железная дорога. 1 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  7. ↑ Хей, Филип (10 августа 2011 г.). «DB на шаг ближе к европейским грузовым перевозкам в Лондон через HS1». Железнодорожный . Питерборо. п. 15.
  8. ^ Мэтьюз, Роджер (2003). Археология Месопотамии: теории и подходы . Лондон: Рутледж. п. 31. ISBN 978-0-415-25317-8. Развитие этой новой железной дороги привело к крупнейшему на сегодняшний день археологическому проекту в Соединенном Королевстве.
  9. ↑ Милиус, Эндрю (2 ноября 2006 г.). «Команда CTRL получила награду BCI за крупный проект» . Новый инженер-строитель . Лондон. Архивировано из оригинала 5 декабря 2009 года . Проверено 7 июля 2009 г.
  10. ^ «Концессия High Speed ​​1 предоставлена ​​Канадскому пенсионному консорциуму» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 5 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Проверено 5 ноября 2010 г.
  11. ^ "Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport" (PDF) (на французском языке). Компания Cgedd Development. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2009 года . Проверено 10 мая 2009 г.
  12. ^ «Infrabel отмечает 10-летие высокоскоростной линии в Бельгии» (пресс-релиз). Инфрабель . 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  13. ^ «Подробная карта железнодорожной транспортной сети Бельгии» (PDF) . Инфрабел. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2009 года . Проверено 13 мая 2009 г.
  14. ↑ Харпер, Кейт (18 января 2001 г.). «Французская атака на железнодорожный путь». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  15. ^ «Как возникла необходимость в CTRL» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  16. ↑ Харрисон, Майкл (18 июня 1993 г.). «2001: железнодорожная одиссея продолжается: планы строительства туннеля под Ла-Маншем наконец-то набирают обороты». Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  17. ^ ab «Закон о железнодорожном сообщении 1996 года, c61» . 1996. Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
  18. ^ «Закон о железнодорожном сообщении туннеля под каналом (дополнительные положения) 2008 г. c5» . 2008. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
  19. ^ "HC Hansard, том 467, часть 3, столбец 259" . Хансард . Парламент Соединенного Королевства . 8 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2008 г. Проверено 31 августа 2008 г.
  20. ↑ Хансард, 20 января 1975 г.
  21. ^ Аб Тимпсон, Тревор (14 ноября 2007 г.). «Как был выбран Сент-Панкрас». Новости BBC . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 19 ноября 2007 г.
  22. ↑ Гудвин, Стивен (21 января 1994 г.). «В парламенте: евроскептик высмеивает линию «белого слона»» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  23. ^ "Железнодорожное сообщение Британского туннеля под Ла-Маншем (названы четыре претендента на контракт)" . Железнодорожный век . accessmylibrary.com. 1 сентября 1995 года . Проверено 1 августа 2009 г.[ неработающая ссылка ] (требуется подписка)
  24. ↑ Вольмар, Кристиан (4 июля 1995 г.). «Брэнсон в последнем раунде боя на железнодорожном сообщении» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  25. ^ «Высокоскоростное железнодорожное сообщение откроется в этом году» . Новости BBC . 14 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 г. Проверено 1 августа 2009 г.
  26. ^ «Туннель Ла-Манша Устные ответы на вопросы: Транспорт, дебаты в Палате общин» . они работают для вас, точка com. 23 апреля 1990 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  27. ^ «Восточный подход». Новый инженер-строитель . 23 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 г. Проверено 12 июня 2012 г.
  28. ^ «Железнодорожное сообщение туннеля под Ла-Маншем: отчет контролера и генерального аудитора» . Национальное контрольно-ревизионное управление . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  29. ^ «Департамент окружающей среды, транспорта и регионов: Железнодорожное сообщение туннеля под Ла-Маншем» (пресс-релиз). Национальное контрольно-ревизионное управление . 28 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г. Проверено 1 августа 2009 г.
  30. ^ «О Сент-Панкрасе». ХС 1 Лимитед. Архивировано из оригинала 3 января 2010 года . Проверено 9 июля 2009 г.
  31. ↑ Харпер, Кейт (30 мая 2000 г.). «Финансирование железнодорожной линии Ла-Манша снова под вопросом». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  32. ↑ Харрисон, Майкл (16 января 2001 г.). «Railtrack может отказаться от нового железнодорожного сообщения через Ла-Манш» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  33. ^ Браун, Колин (1 апреля 2001 г.). «Железнодорожные пути потеряют монополию на новые линии» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  34. ↑ Харрисон, Майкл (17 января 2001 г.). «Вторая очередь туннельного сообщения не обязательно должна быть построена компанией Railtrack, - говорит Eurostar». Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  35. ↑ Уолтерс, Джоанна (21 октября 2001 г.). «Разрушенная мечта железной дороги». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  36. ^ «Инженера ударило током на железнодорожном пути» . Новости BBC . 30 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2004 г. Проверено 14 февраля 2009 г.
  37. ^ ab «Фирмы оштрафованы за смерть железнодорожного сообщения» . Новости BBC . 4 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Проверено 14 февраля 2009 г.
  38. ^ «Человек погиб при пожаре в железнодорожном туннеле» . Новости BBC . 17 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2006 г. Проверено 14 февраля 2009 г.
  39. ^ «Жертва ожогов туннеля под Ла-Маншем умирает» . Новости BBC . 21 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Проверено 14 февраля 2009 г.
  40. ^ «Пример: железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем» . Новый инженер-строитель . Лондон. 22 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Проверено 1 августа 2009 г.
  41. ↑ Боулс, Трейси (19 февраля 2006 г.). «Городской гранд пытается захватить фирму, занимающуюся туннельным сообщением» . Санди Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 15 ноября 2006 г.(требуется подписка)
  42. ^ ab «LCR отклоняет предложение о поглощении» . Железнодорожные Люди . Эшби-де-ла-Зуш. 31 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 г. Проверено 15 ноября 2006 г.
  43. ^ Кларк, Эндрю; Сигер, Эшли (21 февраля 2006 г.). «Обремененная долгами железнодорожная линия туннеля под Ла-Маншем« национализирована »». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
  44. ↑ Оуэн, Эд (8 июня 2009 г.). «Правительство берет под свой контроль Лондон и Континенталь». Новый инженер-строитель . Лондон. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 года . Проверено 16 февраля 2010 г.
  45. ^ ab «Продана концессия HS1». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. с. 6.
  46. ^ «Распродажа британских государственных активов» . «Стрейтс Таймс» . Сингапур. 12 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2009 г. Проверено 12 октября 2009 г.
  47. ^ ab «Концессия High Speed ​​1 предоставлена ​​Канадскому пенсионному консорциуму» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 5 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Проверено 5 ноября 2010 г.
  48. ^ Робертс (29 октября 2007 г.). «Стремления TOC и FOC к семидневной железной дороге» (PDF) . Семидневная железная дорога. Стратегический бизнес-план Network Rail, октябрь 2007 г. (отчет). Архивировано из оригинала (Подтверждающий документ) 13 января 2015 года . Проверено 25 мая 2012 г.«7-дневная железная дорога будет работать на новой высокоскоростной линии. Проверки будут проводиться в дневное время, а техническое обслуживание — в ночное время.
  49. ^ «Анонсированы услуги высокоскоростного предварительного просмотра» . 1 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2009 года . Проверено 25 мая 2012 г. Проверка пути HS1 при дневном свете... В настоящее время путевые инженеры проверяют высокоскоростную инфраструктуру в светлое время суток.
  50. ^ ab sxmarcel (17 ноября 2008 г.). «Пособие на имущество» (PDF) . Вторая консультация по перспективным уровням и принципам взимания платы за доступ к путям высокоскоростной железной дороги № 1 . п. 6,21. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2012 года . Проверено 25 мая 2012 г.
  51. ↑ Коарт, Франсуа (5 июля 2011 г.). «Обзор предотвратимых затрат на фрахт HS1 Ltd» (письмо) . п. 1 . Проверено 25 мая 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ «Eurostar бьет рекорд скорости» . Железнодорожные новости Эрика. 30 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2008 г. Проверено 12 апреля 2007 г.
  53. ^ ab «Eurostar отмечает 10-летие в Ashford International» (пресс-релиз). Евростар. 9 января 2006 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2012 г. Проверено 6 февраля 2016 г.
  54. ^ «Депо № 2 обещает более быстрое обслуживание более быстрых поездов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 января 2016 г.
  55. ^ «Интернет-журнал «Железнодорожный вестник», выпуск 75» (PDF) . 9 марта 2007 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2010 г.
  56. ^ ab «Eurostar: Петиция о возвращении услуг Кента, поддержанная 30 000 человек». Новости BBC . 5 сентября 2023 г. Проверено 20 сентября 2023 г.
  57. ↑ Аб Райт, Роберт (5 июля 2023 г.). «Евростар» выздоравливает: есть ли свет в конце туннеля? Файнэншл Таймс . Проверено 20 сентября 2023 г.
  58. ^ "Эббсфлит открыт для поездов Eurostar" . Новости BBC . 19 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Проверено 5 июля 2009 г.
  59. ^ "РейлЕвропа". save-eurostar.org . Проверено 14 мая 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  60. ^ «Новая станция означает смену Eurostar» . Новости BBC . 12 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2007 г. Проверено 14 декабря 2007 г.
  61. ^ «Спасите Ashford International (получено с archive.org)» . saveashfordinternational.org.uk. Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
  62. ^ ab «Расписание высокоскоростного движения». Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  63. ↑ Официальное название станции согласно данным Министерства транспорта. Архивировано 23 июля 2011 года на сайте Wayback Machine , опубликовано в ответ на запрос Закона о свободе информации на сайте Whatdotheyknow.com . Проверено 2 декабря 2008 г.
  64. ↑ Официальное название станции согласно данным лондонского района Камден. Архивировано 23 июля 2011 года на сайте Wayback Machine, опубликовано в ответ на запрос Закона о свободе информации на сайте Whatdotheyknow.com . Проверено 2 декабря 2008 г.
  65. ↑ Лидалл, Росс (7 марта 2006 г.). «Безопасность в основе реконструкции Сент-Панкрас». Лондонский вечерний стандарт .[ мертвая ссылка ]
  66. ^ «От концепции к реальности». Современные железные дороги . Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. с. 51.
  67. ^ "Туннели каналов - Программа Темзлинк" . www.thameslinkprogramme.co.uk . Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
  68. ↑ Вольмар, Кристиан (31 августа 1994 г.). «Железнодорожное сообщение через канал, чтобы получить одну станцию». Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  69. ^ "Юго-восточное шоссе" . Юго-восточный. 1 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  70. ^ «Продление Доклендского легкорельсового транспорта отмечает один год до участия в Паралимпийских играх 2012 года в Лондоне» (пресс-релиз) . Проверено 31 августа 2011 г.[ мертвая ссылка ]
  71. ↑ Кларк, Эндрю (17 февраля 2005 г.). «Лица, принимающие решения, уходят под землю, чтобы проехать по маршруту нового железнодорожного сообщения». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  72. ^ «Высокоскоростная безопасность 1» . Железнодорожные стратегии . Издательство Шофилд. 1 января 2009 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 г.
  73. ^ «Раздел 2 Крупные контракты – Описания» (PDF) . High Speed ​​1. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2008 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
  74. ^ «Преимущества регенерации CTRL» . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  75. ↑ Гриффитс, Эмма (5 августа 2005 г.). «Девелоперы видят перспективу восточного Лондона». Новости BBC . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  76. ^ «Заключительный этап строительства железной дороги через туннель под Ла-Маншем станет серьезным стимулом для регенерации - Прескотт» (пресс-релиз). Лондон и континентальные железные дороги. 3 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 13 января 2015 г. Проверено 17 мая 2014 г.
  77. ↑ Плауден, Стивен (2 апреля 2001 г.). «Специальный репортаж – Скоро: Купол на колесах». Новый государственный деятель . Лондон. Архивировано из оригинала 27 декабря 2006 года.
  78. ↑ Гланси, Джонатан (27 мая 2005 г.). "Туннельное зрение". Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 7 июля 2009 г. Сомерс-Таун, расположенный по одну сторону Сент-Панкрас, остается не более чем трущобами, в то время как Кингс-Кросс по-прежнему остается рассадником дешевой проституции, крутой иглой на окраине цивилизованного Лондона.
  79. ^ «Сертификат 07 099 DGN» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 24 августа 2007 г. с. 2. Архивировано из оригинала (Свидетельство об отступлении от стандарта железнодорожной группы) 2 октября 2013 года . Проверено 13 февраля 2012 г. Новая конечная станция и подходы CTRL St Pancras оснащены цветной световой сигнализацией. Кроме того, установлена ​​система автоматического контроля поездов (АТП) непрерывного наблюдения КВБ для соответствия требованиям CTRL для полного АТП.
  80. ^ «Британия наконец присоединяется к высокоскоростному клубу: первая секция CTRL откроется 28 сентября» . Международный железнодорожный журнал . Август 2003 г. Сертификация системы сигнализации ТВМ430 на CTRL едва не привела к задержке открытия участка 1 в 2003 г.
  81. ^ ab «Заявление о сети HS1» (PDF) . ХС1 Лимитед. 17 августа 2009 г., стр. 17, 19. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2014 г. 3.3.1.2 Ширина колеи и ширина конструкции: Номинальная ширина колеи составляет 1435 мм. ... 3.3.2.1 Манометр: … УЗО «GC» на HS1; и UIC «GB+» на соединительных линиях Эшфорда… соединение Ватерлоо .. габарит конструкции (W6/W6A)
  82. ^ «Стратегическая грузовая сеть: долгосрочное видение» (PDF) . Департамент транспорта. п. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2011 года . Проверено 17 мая 2009 г. 20.5 Европейское грузовое сообщение (колея UIC GB+): европейское грузовое сообщение с погрузочной шириной было обеспечено до Баркинга через туннель под Ла-Маншем.
  83. ^ Cmsadmin (15 октября 2007 г.). «Eurostar модернизирует высокоскоростное обслуживание». Железнодорожная техника . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
  84. ^ «Британцы протестуют против туннельных железнодорожных маршрутов» . «Санкт-Петербург Таймс» . 27 февраля 1989 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  85. ↑ Талли, Шон (20 ноября 1989 г.). «Полный газ к новой эре». Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 года . Проверено 3 августа 2020 г. Чтобы придать уверенности в 1992 году, европейцы строят сеть туннелей, мостов и высокоскоростных железных дорог.
  86. ^ «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А10 . Проверено 17 ноября 2021 г. ЛОНДОНСКИЙ ТУННЕЛЬ 1 (7538 м)
  87. ^ «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А12 . Проверено 17 ноября 2021 г. ЛОНДОНСКИЙ ТУННЕЛЬ 2 (10120 м)
  88. ^ «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013 г. стр. А14 . Проверено 17 ноября 2021 г. ТУННЕЛЬ ТЕМЗЫ (3115 м)
  89. ^ «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А19 . Проверено 6 января 2023 г. ТУННЕЛЬ НОРТС-ДАУНС (3199 м)
  90. ^ «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А18 . Проверено 6 января 2023 г. Виадук Медвей (1261 м)
  91. ^ «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А14 . Проверено 6 января 2023 г. Виадук ТЕРРОК (1024 м)
  92. ^ «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А23 . Проверено 6 января 2023 г. ЭШФОРД ВИАДУКТ (1430 м)
  93. ^ Вебстер, Бен (14 ноября 2007 г.). «Пять платформ Ватерлоо остались в подвешенном состоянии из-за вывода Eurostar» . Времена . Лондон. Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Проверено 2 мая 2009 г.
  94. ↑ Хайэм, Ник (6 ноября 2007 г.). «Преобразование Сент-Панкрас». Новости BBC . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
  95. ↑ Миллуорд, Дэвид (3 ноября 2007 г.). «Евростар пересечет Лондон — через 15 часов». «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  96. ^ Миддлтон, Питер (продюсер) (2009). Eurostar: от Брюсселя-Миди до лондонского аэропорта Сент-Панкрас (DVD) . Видео 125 ООО. Событие происходит в 1 час 29 минут 35 секунд.
  97. ↑ High Speed ​​1, Великобритания. Архивировано 11 июня 2017 г. в Wayback Machine , Railway Technology.
  98. ^ «Расписание основных направлений с 15 декабря 2013 г. по 24 мая 2014 г.» (PDF) . Евростар. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2015 года.
  99. ^ «Стратегия использования маршрута Кента» (PDF) . Сетевая железная дорога . Январь 2010. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 31 декабря 2010 г.
  100. ^ Транспортный план Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне: отчет о консультациях (PDF) . Управление олимпийской доставки. Октябрь 2007. с. 94. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2009 года . Проверено 17 декабря 2008 г.
  101. ^ «Железнодорожное сообщение туннеля под Ла-Маншем открывается для грузовых перевозок» (пресс-релиз). Английская, Уэльская и Шотландская железная дорога . 2 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2006 г. Проверено 18 августа 2011 г.
  102. ^ Фирзли, М. Николас Дж. (2013). «Транспортная инфраструктура и привлекательность страны». Ревю Анализ Финансов . Париж. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 26 апреля 2014 г.
  103. ^ «Концессия HS1 продана» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 26 июля 2017 г.
  104. ^ «Железнодорожная линия HS1 продана за EV за 3 миллиарда фунтов стерлингов, что ниже первоначальных ожиданий» . Файнэншл Таймс . 14 июля 2017 года . Проверено 9 апреля 2023 г.
  105. ↑ Милмо, Дэн (28 января 2011 г.). «Представитель, предложивший самую высокую цену, спрашивает, почему он проиграл продажу железнодорожного сообщения в туннеле под Ла-Маншем». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 2 февраля 2011 г. [] министр транспорта… подчеркнул, что сделка не включает в себя право собственности на железную дорогу или саму землю.
  106. ^ «High Speed ​​One – Что мы делаем», highspeed1.co.uk , HS1 Limited, заархивировано из оригинала 29 августа 2011 г. , получено 29 августа 2011 г.
  107. ^ "Высокоскоростной". HS1 Ltd. Архивировано из оригинала 4 января 2011 года . Проверено 10 января 2011 г.
  108. ↑ Стреттон, Эндрю GW (3 августа 2010 г.). «Освобождение от установки автоматической системы защиты поездов для некоторых типов поездов на инфраструктуре, контролируемой Network Rail (High Speed) Ltd» (PDF) . Правила безопасности на железнодорожном транспорте 1999 года . Понимание значения тестовых поездов. Управление железнодорожного регулирования. п. 3. Архивировано из оригинала (сопроводительного письма) 11 ноября 2010 г. Проверено 16 января 2010 г. ... контролируется компанией Network Rail (High Speed) Ltd, которая в качестве управляющего инфраструктурой...
  109. ^ Годовой отчет и финансовая отчетность (PDF) (Отчет). Нетворк Рейл Инфраструктура Лимитед. 2004. с. 39. Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2010 года . Проверено 7 июня 2011 г.
  110. ↑ Заместитель главного инспектора железных дорог (4 июня 2010 г.). «Контроллер инфраструктуры: Network Rail (High Speed) Ltd» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования. Архивировано из оригинала (Свидетельство об освобождении) 11 ноября 2010 года . Проверено 16 января 2012 г. Сетевая железная дорога (высокоскоростная) освобождается от налога… в отношении движения по железной дороге туннеля под Ла-Маншем следующих классов поездов: …
  111. ↑ Заместитель директора по безопасности железных дорог (8 февраля 2010 г.). «Свидетельство машиниста поезда» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования. п. 1. Архивировано из оригинала (Свидетельство об освобождении) 3 марта 2010 года . Проверено 16 января 2011 г.
  112. ↑ Милнер, Крис (2 июня 2011 г.). «TGV с секретным визитом в Великобританию» . Железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г.
  113. ^ «Великобритания: проверка геометрии отслеживания» . СНКФ Интернэшнл. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г. SNCF International… вместе с Eurotunnel и .. Network-Rail (High Speed)… выполняют мониторинговые рейсы по Евротуннелю с использованием поезда Iris 320 и продлевают их до лондонского вокзала Сент-Панкрас.
  114. ^ «Техническое обслуживание» (PDF) . Осмотр инфраструктуры на скорости 100 км/ч. Годовой отчет (Отчет). Группа Евротуннель. 2010. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г. Измерительный поезд IRIS 320… с декабря 2010 года… осматривает тоннель под Ла-Маншем, тянущийся тепловозом Евротоннеля со скоростью 100 км/ч… каждые два месяца
  115. ^ «Просроченный британский сверхскоростной поезд вводится в эксплуатацию на фоне сокращений» . Новости Блумберга . Нью-Йорк. 29 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 5 июля 2009 г.
  116. ↑ Радд, Мэтт (28 октября 2007 г.). «Евростар в Брюссель». Санди Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 10 мая 2009 г.
  117. ^ "Направления Евростар" . Евростар. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Проверено 8 января 2011 г.
  118. ^ «Наша история». Евротоннель. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 года . Проверено 10 мая 2009 г.
  119. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: Закат Ватерлоо. YouTube . 20 декабря 2007 г.
  120. ^ «Eurostar побивает рекорд скорости Великобритании» (пресс-релиз). Евростар. 30 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Проверено 6 июля 2009 г.
  121. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: Официальное видео Eurostar о рекордном пробеге High Speed ​​1 из Парижа в Лондон. Евростар . Проверено 7 июля 2009 г.
  122. ^ «Лондон и Continental Railways Limited» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2009 г.
  123. ^ "Eurostar установила рекорд Париж-Лондон" . Новости BBC . 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 г. Проверено 4 сентября 2007 г.
  124. ↑ Малкин, Бонни (20 сентября 2007 г.). «Евростар» устанавливает новый рекорд Брюсселя». «Дейли телеграф» . Лондон . Проверено 20 сентября 2007 г.[ мертвая ссылка ]
  125. ↑ Бут, Дженни (27 октября 2004 г.). «В Британии будут свои сверхскоростные поезда». Времена . Лондон. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  126. ^ «Расписание высокоскоростных поездов Юго-Восточного региона» . Юго-восточный. Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  127. ^ "Юго-Восточная магистраль 4 раза" . Юго-восточный. 11 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Проверено 26 декабря 2011 г.
  128. ^ «Полный вперед на международном вокзале Сент-Панкрас» . Блог Лондон2012 . 8 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 г. . Проверено 23 июня 2009 г.
  129. ^ «Транспорт и логистика в группе БД». Д.Б. Шенкер . Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 7 июля 2009 г.
  130. ^ «Eurostar модернизирует высокоскоростное обслуживание» . Железнодорожная техника. 14 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 г. Проверено 7 июля 2009 г.
  131. ^ «Грузовые поезда будут использовать High Speed ​​1 с 2010 года» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 16 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г. Проверено 7 июля 2009 г.
  132. ^ «Железнодорожные грузы европейского размера скоро прибудут в Великобританию после успешных испытаний локомотива» (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 25 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 6 мая 2011 г.
  133. ^ «DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом по High Speed ​​1» (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 27 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 27 мая 2011 г.
  134. ^ «Первый груз на High Speed ​​1» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 г. . Проверено 29 мая 2011 г.
  135. ^ «DB Schenker модернизирует локомотивы для обслуживания High Speed ​​1» . Железнодорожные технологии.com . 12 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  136. ↑ Вольмар, Кристиан (23 ноября 2007 г.). «Кто будет пользоваться новой высокоскоростной линией?». Железнодорожный . № 579. Питерборо. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 11 мая 2009 г.
  137. ↑ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий конкурент Eurostar». Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  138. ^ Вебстер, Бен (12 декабря 2008 г.). «Мы купим британскую долю в Eurostar — и будем управлять ею лучше, — говорят немцы». Времена . Лондон. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 18 декабря 2008 г.
  139. ^ О'Коннелл, Доминик (13 марта 2008 г.). «Плата за высокоскоростное туннельное сообщение пустила под откос кормовой поезд Eurostar» . Времена . Лондон. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 29 мая 2009 г.
  140. ^ Лондон и континентальные железные дороги. Архивировано 24 июля 2019 года в Wayback Machine - прокрутите вниз до раздела «О будущем».
  141. ↑ Барроу, Кейт (1 апреля 2009 г.). «2010: Скоростная одиссея». Международный железнодорожный журнал . Лондон . Проверено 11 мая 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  142. ^ "Chemins defer: le ton monte entre Deutsche Bahn et la SNCF" . Ле Пуэнт (на французском языке). Париж. Агентство Франс-Пресс. 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 г. Проверено 23 мая 2011 г.
  143. ^ «Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем» . Берлин: Немецкая волна. 16 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Проверено 27 сентября 2010 г.
  144. ^ Лидалл, Росс (3 февраля 2010 г.). «Поезд из Сент-Панкрас отправится в… Германию через туннель под Ла-Маншем». Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  145. ↑ Джеймсон, Анджела (10 марта 2010 г.). «Deutsche Bahn может курсировать из Лондона во Франкфурт» . Времена . Лондон. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 2 апреля 2010 г.
  146. ^ аб Скотт, Ричард (19 октября 2010 г.). «Немецкая железнодорожная фирма DB конкурирует за маршруты туннеля под Ла-Маншем» . Новости BBC . Лондон. Архивировано из оригинала 20 октября 2010 года . Проверено 19 октября 2010 г.
  147. ^ «Deutsche Bahn в этом году запустит ICE3 в Великобританию» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. . Проверено 30 июля 2010 г.
  148. ^ «Отчет о туннеле канала ERA - долгожданный первый шаг для высокоскоростных услуг ICE Deutsche Bahn в Лондон» (пресс-релиз). Дойче Бан. 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2011 г. Проверено 17 апреля 2011 г.
  149. ^ «Deutsche Bahn начнет коммерческое сообщение из Лондона в 2013 году» (PDF) . Железнодорожный вестник, выпуск 285 стр. 9 . 26 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2011 г. . Проверено 27 сентября 2011 г.
  150. ^ "Туннель под Ла-Маншем" . Деловой путешественник . 19 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 9 января 2015 г.
  151. ^ «Международные железнодорожные перевозки». Высокая скорость 1 . Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  152. ↑ Смит, Ребекка (2 марта 2017 г.). «Готовимся к Брекситу: экспрессы Лондон-Франкфурт могут прибыть к 2020 году». Город АМ . Архивировано из оригинала 16 апреля 2017 года . Проверено 15 апреля 2017 г.
  153. ↑ Стоун, Джон (16 июня 2018 г.). «Планы высокоскоростного железнодорожного сообщения между Великобританией и Германией отложены из-за« значительно изменившейся экономической ситуации »». Независимый . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Проверено 17 мая 2019 г.
  154. ^ «Veoila и Trenitalia устанавливают конкурирующую службу Eurostar». Архивировано 27 декабря 2009 года в Wayback Machine , Breaking Travel News , 24 декабря 2009 года.
  155. ^ "Deutsche Bahn стремится к превосходству железных дорог Великобритании, нарушенному неудавшимися ставками" . Блумберг . Нью-Йорк. 9 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 г. Проверено 15 августа 2021 г. Renfe заявила, что ищет возможности для расширения... через туннель [Манш].
  156. ↑ Кили, Грэм (27 ноября 2009 г.). «Железная дорога доставит из Лондона в Мадрид за восемь часов». Времена . Лондон. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 15 августа 2021 г.
  157. ^ Клинник, Ричард (26 октября 2021 г.). «Renfe хочет управлять поездами в Лондон». Международный железнодорожный журнал. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 27 октября 2021 г.
  158. ↑ Джонс, Сэм (26 октября 2021 г.). «Испанские железные дороги раскрывают планы по созданию высокоскоростного сообщения из Лондона в Париж» . Хранитель . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 27 октября 2021 г.
  159. ^ «Модель дисконтной авиакомпании появится на железных дорогах Европы» . Блумберг Бизнесуик . 17 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г. Проверено 18 февраля 2021 г.
  160. ^ «SNCF хочет, чтобы Лондон – Бордо к 2022 году» . 6 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 8 марта 2020 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме High Speed ​​1 .
KML-файл (редактировать • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Высокая скорость 1
KML взят из Викиданных.