Канальные туннели — это пара однопутных железнодорожных туннелей в северной части Лондона , которые соединяют линию East Coast Main Line с маршрутом Thameslink на станции London St Pancras International . Их название происходит от канала Риджентс , под которым они проходят. [2]
Построенные как один из элементов всеобъемлющей программы Thameslink , туннели Canal Tunnels позволили поездам ехать напрямую из Питерборо и Кембриджа в Сент-Панкрас, а также на многочисленные другие станции в Лондоне, аэропорт Гатвик и далее в Брайтон и Хоршам . Они были построены в период с 2004 по 2006 год, а их оснащение проводилось в период с 2013 по 2014 год. Первые поезда были запущены через туннели Canal Tunnels в феврале 2018 года, а официальное открытие состоялось три месяца спустя. Туннели Canal Tunnels проходят от Belle Isle Junction, к северу от лондонского вокзала Кингс-Кросс , до Canal Junction. [3] [1]
Канальные туннели были построены как часть более широкой программы Thameslink ; проект стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов по модернизации и расширению железной дороги с севера на юг, пересекающей столицу. Они стали первым основным ответвлением Thameslink, строительство которого началось. [3] [4] Их главная цель — связать главную линию Восточного побережья (ECML) с сетью Thameslink; узел, соединяющий северный подход туннелей к ECML, находится в 100 метрах от северных порталов. [3] [4]
Туннели были спроектированы Halcrow Group, частью консорциума Rail Link Engineering, с учетом безопасности и устойчивости. Сам процесс строительства занял около двух лет, строительные работы начались в 2004 году и завершились в 2006 году. Проектирование и строительство туннелей планировалось интегрировать с соседними железнодорожными инженерными работами для Channel Tunnel Rail Link High Speed 1 и реконструкцией железнодорожных станций Railway Lands и St Pancras . [4] [2] Туннели были проложены с помощью тоннелепроходческих машин (TBM). Диаметр каждой скважины составляет 6 метров (20 футов), и она облицована предварительно отлитыми бетонными сегментными кольцами. Длина туннеля на север составляет 860 м (2820 футов), а длина туннеля на юг — 820 м (2690 футов); эта разница обусловлена кривизной. [3] Туннели имеют максимальный уклон 1 к 34; надир находится рядом с основной системой отстойников. [2] [5]
Электроэнергия обычно поступает от близлежащей магистрали Midland Main Line , однако были сделаны положения об использовании линий ECML. [3] В целях безопасности были установлены системы аварийной радиосвязи, а также пешеходная дорожка и автоматизированное светодиодное освещение с интервалом в четыре метра для эвакуационного пути для любой эвакуации пассажиров из туннеля. В связи с тем, что канал Regent находится выше, были приняты меры по борьбе с наводнениями, включая дренажную систему с большим отстойником под туннелем, который перекачивается в дренажную систему ECML. [3] [2] Инфраструктура была спроектирована таким образом, чтобы облегчить двунаправленную работу для большей эксплуатационной гибкости. [4] [3]
Несмотря на то, что их строительство прошло без проблем, туннели канала оставались неиспользованными в течение нескольких лет. Во многом это было связано с тем, что они были завершены задолго до многочисленных других элементов Thameslink, таких как поставка новых поездов класса 700 British Rail, заказанных для обслуживания, и других инфраструктурных работ. [4] [2] В течение этого периода монтаж путей, электроснабжения и сигнальных систем был выполнен до начала пассажирских перевозок. В августе 2012 года владелец железнодорожной инфраструктуры Network Rail объявил, что строительная компания Carillion была назначена главным подрядчиком по оснащению туннелей канала. [2]
Процесс оснащения начался в 2013 году и был завершен в течение следующего года, несмотря на то, что эта веха произошла на несколько лет раньше начала обслуживания; как сообщается, это было сделано для облегчения перемещения запасов и использования доступной земли для облегчения такой работы. [4] Установленные системы сигнализации были интегрированы с инфраструктурой высокой пропускной способности Thameslink; в дополнение к обычной цветной световой сигнализации присутствует Европейская система управления поездами ; должностные лица Thameslink заявили, что эта схема стала первым в мире внедрением такой технологии на магистральной «тяжелой» железной дороге. [3] По возможности вся проводка, механическое и электрическое оборудование были аккуратно проложены в паре внутренних желобов. Среди последних элементов работы было соединение нового пути с существующими линиями посредством вставки новых соединений. [2] [6]
26 февраля 2018 года первый пассажирский сервис прошёл по туннелям канала после того, как многие выведенные из эксплуатации поезда сделали это для тестирования. [3] [7] Туннели были официально открыты для движения в мае 2018 года, став частью основного маршрута Thameslink с этого месяца. [4] До этого момента пропускная способность была ограничена 16 поездами в час из Бедфорда , Лутона / Лутонского аэропорта Парквэй и Сент-Олбанс-Сити в южном направлении по главной линии Мидленда ; наличие туннелей канала добавило ещё 8 поездов в час из Кембриджа и Питерборо, достигнув цели гипотетически возможного пикового обслуживания в 24 поезда в час между Сент-Панкрасом и Блэкфрайарсом , хотя по состоянию на 2024 год эта частота так и не была достигнута. [3] [8] Многие из этих движений автоматизированы, используя передовую цифровую сигнализацию маршрута. [3]