Управление стратегических железных дорог ( SRA ) было вневедомственным государственным органом в Соединенном Королевстве , созданным в соответствии с Законом о транспорте 2000 года для обеспечения стратегического руководства железнодорожной отраслью . [1] Ее девизом было «Британская железная дорога, поставленная должным образом». Он был упразднен Приказом 2006 года о железных дорогах (упразднение стратегического железнодорожного управления), его функции были переданы Министерству транспорта или Управлению железнодорожного регулирования (ныне Управление железных и автомобильных дорог ).
Теневая SRA была создана в 1999 году после избрания лейбористского правительства в 1997 году в попытке усилить регулирование общественных интересов фрагментированной железнодорожной сети после приватизации British Rail . [2] В его состав вошел директор по франчайзингу пассажирских железных дорог бывшего консервативного правительства . Его основной функцией было предоставление и обеспечение соблюдения франшиз пассажирских железнодорожных перевозок – контрактов между государством и операторами частного сектора, по которым операторы обязулись предоставлять определенные уровни обслуживания в обмен на государственные субсидии; некоторые франшизы были прибыльными, а это означало, что оператор платил SRA за право предоставлять услуги. Другие функции SRA были связаны с финансовой поддержкой других нежизнеспособных услуг, таких как предоставление грантов для поддержки второстепенных железнодорожных грузовых перевозок и строительства грузовых объектов.
SRA была поставлена на официальную правовую основу Законом о транспорте 2000 года и вступила в силу 1 февраля 2001 года.
Правительство хотело, чтобы SRA взяло на себя более интервенционистскую роль в отношении Railtrack и ее преемницы Network Rail , но никогда не давало ей на это юридических полномочий. Эти полномочия принадлежали Регулятору железных дорог и ревностно охранялись им , который часто конфликтовал с SRA, когда считал, что оно выходит за рамки своей юрисдикции.
SRA действовала под руководством министра транспорта , в Шотландии – министра транспорта Шотландии, а в Большом Лондоне – мэра Лондона .
В Шотландии бюджет SRA был передан шотландскому парламенту в соответствии с формулой Барнетта .
Первым председателем SRA был сэр Аластер Мортон с февраля 1999 года по октябрь 2001 года. Его первым исполнительным директором был Майк Грант. Его вторым председателем (а также исполнительным директором) был Ричард Боукер , который работал с октября 2001 года по сентябрь 2004 года. Третьим председателем был Дэвид Куармби, а третьим исполнительным директором Ник Ньютон - с сентября 2004 года до упразднения.
15 июля 2004 года государственный секретарь транспорта Алистер Дарлинг , член парламента, объявил, что SRA будет упразднена в течение следующих 12–18 месяцев. После принятия Закона о железных дорогах 2005 года компания была ликвидирована 1 декабря 2006 года, [3] и ее функции переданы Департаменту транспорта железнодорожной группы, [4] компании Network Rail и Управлению железнодорожного регулирования . Исполнительная власть Шотландии , правительство Ассамблеи Уэльса и администрация Большого Лондона получили некоторый вклад в своих областях.