Эрик Жорж Роже Элари [1] (родился 10 августа 1966 года) — профессиональный гонщик из Парижа . Его карьера охватывает гонки на одноместных автомобилях , гонки на выносливость и гонки на автомобилях класса «туринг» . Он выиграл чемпионат Франции по Формуле-3 в 1990 году и наиболее известен своей победой в гонке 24 часа Ле-Мана в 1993 году. Он был чемпионом Euro Racecar 2011 года. [2]
Гоночная карьера Элари началась обычным образом, с периода картинга между 1981 и 1984 годами. Он перешел во французскую Формулу-Форд в 1987 году и выиграл титул в следующем году, затем перешел во французскую Формулу-3 в 1989 году и выиграл этот титул на второй год. Его карьера в одноместном автомобиле закончилась в Международной Формуле-3000 .
Элари впервые принял участие в гонках на спортивных автомобилях в чемпионате Peugeot Spyder Cup one-maker в 1992 году и завоевал титул чемпиона среди водителей в 1993 году. В том же году он дебютировал в гонке 24 часа Ле-Мана на заводском Peugeot 905 вместе с Кристофом Бушю и Джеффом Брэбэмом . Ранее он управлял этим автомобилем вместе с Бушю в 1992 году.
После периода в кузовных автомобилях, Элари вернулся в гонки на выносливость в FIA GT Championship в 1996 году, управляя Chrysler Viper . Он не выступал снова в спортивных автомобилях до одноразового возвращения в FIA GT в 2001 году. Его следующее участие в гонках на выносливость было еще одной одиночной гонкой, на этот раз в FIA Sportscar Championship в 2003 году, управляя Pescarolo Courage -Peugeot вместе с Николя Минасяном . Он сделал еще одно одноразовое появление с Pescarolo в 2004 Le Mans Endurance Series и вернулся в серию на полный сезон в 2006 году. В настоящее время он работает в Peugeot в качестве официального тест-пилота для Peugeot 908 HDi FAP .
Элари дебютировал в гонках на автомобилях класса туринг в чемпионате Франции Supertourisme в 1994 году, выступая за Opel . Он был классифицирован на пятом месте в турнирной таблице и поднялся до второго места в чемпионате в 1995 году. Он перешел в ледовые гонки зимой 1996 года, приняв участие в Trophée Andros с Opel. Он хорошо адаптировался и занял четвертое место в общем зачете, а затем занял второе место в общем зачете в сезоне 1997 года.
Оставшуюся часть 1997 года Элари работал тест-пилотом в команде BMW Super Tourenwagen Cup в Германии , а затем вернулся в Opel на два года гонок в серии в 1998 и 1999 годах. Когда Deutsche Tourenwagen Masters был возобновлен в 2000 году, Элари и Opel остались вместе. Он еще раз появился в DTM в 2002 году, прежде чем вернуться во французский Supertourisme на третий сезон, в котором он занял четвертое место в турнирной таблице. Полный сезон гонок на спортивных автомобилях вмешался перед следующей и пока последней программой Элари в кузовных гонках. 2005 год принес четвертый сезон во французском Supertourisme, а также участие в одном раунде чемпионата мира по кузовным гонкам на Peugeot 407 за Peugeot Sport Denmark.
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )