Эрик Жильбер Кома ( фр. Érik Gilbert Comas ; родился 28 сентября 1963 года) — бывший французский гонщик. Он был чемпионом французской Формулы-3 в 1988 году, а затем чемпионом Формулы-3000 в 1990 году, набрав столько же очков, сколько Жан Алези в 1989 году, но проиграв по подсчету позиций. Он участвовал в 63 Гран- при Формулы-1 между 1991 и 1994 годами, набрав в общей сложности семь очков чемпионата. Его последнее очко, набранное в Гран-при Германии 1994 года , было также последним для команды Larrousse . После своей карьеры в Формуле-1 он выиграл чемпионат Японии GT для Nismo в высшем классе GT500 в 1998 и 1999 годах .
После победы в чемпионате F3000 в 1990 году Комас был выбран для участия в команде Ligier F1 в 1991 году . Ligier JS35 с двигателем Lamborghini оказался неконкурентоспособным на протяжении всего сезона. Комас не смог пройти квалификацию в гонке с первой попытки в Бразилии , добился своего первого финиша на 10-м месте в Имоле и добился своего самого высокого результата в сезоне на 8-м месте в Канаде , не набрав ни одного очка в течение сезона. Хотя он не смог пройти квалификацию еще в двух случаях и попал в впечатляющую аварию в Хоккенхайме , он в целом неплохо конкурировал с более опытным товарищем по команде Тьерри Бутсеном , который также не смог набрать ни одного очка. В начале 1992 года место Комаса в команде на короткое время оказалось под угрозой из-за Алена Проста , который тестировал новый автомобиль команды с двигателем Renault с целью пилотирования и, возможно, покупки команды, а Комас спустя годы рассказал, что ему не дали никакого тестового пробега зимой. [1] В конечном итоге Прост решил не продолжать, и Комас сохранил свое место рядом с Бутсеном на весь сезон. Автомобиль 1992 года Ligier JS37 казался многообещающим, совершенно новая конструкция с победным двигателем Renault V10, но он оказался не всегда конкурентоспособным. Комас набрал свое первое очко в карьере F1, заняв 6-е место в Канаде , набрал 5-е место на домашней гонке Ligier во Франции и еще одно очко в Германии во время возрождения удачи команды в середине сезона. С четырьмя очками он был в целом быстрее и обошел Бутсена и занял 11-е место в чемпионате водителей . На Гран-при Бельгии 1992 года Комас попал в серьезную аварию на повороте Бланшимон во время субботней квалификации. Оставшись без сознания в своей машине, выброшенной на середину трассы с двигателем, работающим на пределе оборотов, Комас был спасен Айртоном Сенной , который остановил свою машину и побежал на помощь Комасу, заглушив ревущий двигатель автомобиля (который все еще качал топливо и мог взорваться в любой момент, вызвав пожар), и удерживая голову француза в устойчивом положении до прибытия медицинской помощи. [2] Комас приписал Сенне спасение своей жизни.
Комас не был оставлен Ligier на 1993 год ; вместо этого он подписал контракт с небольшой командой Larrousse , управляя шасси LH93 с двигателями Lamborghini V12. Машина была неконкурентоспособной, Комас сошел с дистанции в половине из 16 гонок сезона и набрал только одно очко за 6-е место в Монце .
Нанятый Larrousse в 1994 году , Comas управлял автомобилем LH94 , теперь оснащенным более надежными двигателями Ford HB . Comas заработал очко за 6-е место на Pacific Grand Prix и воспользовался сходом многих других автомобилей, чтобы набрать еще одно очко в Hockenheim . Это был последний финиш в F1, как для него, так и для Larrousse. В последней гонке сезона в Австралии Comas уступил свое место, чтобы освободить место для Жана-Дени Делетраза , который принес команде больше финансирования.
На Гран-при Сан-Марино 1994 года из-за неполадки в радиосвязи Комас был выпущен на трассу во время красного флага после аварии Сенны, прибыв на поворот Тамбурелло, где он встретил рабочих и транспортные средства, включая вертолет помощи, приземлившийся на месте происшествия. Пришлось резко затормозить, чтобы избежать столкновения с маршалами, их транспортными средствами или вертолетом, и Комас отказался участвовать в рестарте гонки, после того как стал свидетелем того, как медицинский персонал оказывал помощь смертельно раненому Сенне. [1]
После завершения карьеры в Формуле-1 в конце сезона 1994 года Комас отправился в Японию , чтобы продолжить свою гоночную карьеру в чемпионате Японии по гонкам на болидах Grand Touring Car Championship (JGTC) , ведущей гоночной серии Японии. Он выиграл титул GT500 в 1998 и 1999 годах и занял второе место в общем зачете в 2000 году, все три года выступая за Nissan на подготовленном Nismo заводском автомобиле Skyline GT-R . Он покинул команду Nismo в 2002 году, чтобы присоединиться к заводской команде Toyota в следующем году. К концу сезона 2003 года он стал самым успешным гонщиком в истории серии, набрав наибольшее количество очков за карьеру в чемпионате, когда-либо набранных одним гонщиком. В конечном итоге это достижение превзошел другой гонщик Nismo, Сатоши Мотояма .
Комас провел сезоны 2004/2005 с частной командой Hasemi Sport Масахиро Хасеми , управляя не заводскими Nissan 350Z в классе GT500, включая унаследованную единственную победу команды (вместе с Тосихиро Канеиши ) на сегодняшний день, вечером 18 декабря 2004 года на показательной гонке "All-Star 200" на комбинированной овальной/дорожной трассе California Speedway после того, как неофициальные победители были оштрафованы на 60 секунд к финишному времени за нарушение правил пит-стопа. Гонка была не засчитывалась в зачет очков и, как таковая, не засчитывается в официальный рекорд побед водителей или команд.
В сезоне чемпионата Super GT 2006 года (ранее JGTC) он выступал за новую частную гоночную команду Nissan 350Z бывшего гонщика JGTC и владельца команды 24 часа Ле-Мана Масахико Кондо . Он также занялся ралли, участвуя в различных мероприятиях по всему миру. Наряду с этим он создал Comas Racing Management (CRM), фирму, которая занимается управлением и развитием молодых и перспективных гонщиков, в основном из его родной Франции.
На пятой гонке сезона 2006 года в Sportsland SUGO Комас был заменён Сейджи Ара из-за плохого здоровья. [3] После возвращения на Pokka 1000 км 5 сентября 2006 года Комас объявил, что из-за состояния здоровья он не будет участвовать в последних трёх гонках сезона. [4]
В 2010 и 2011 годах он выиграл категорию электромобилей Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (событие открытия Кубка FIA по альтернативным источникам энергии ) на Tesla Roadster . [5] В 2014 году он выиграл Carrera Panamericana на Studebaker . В период с 2012 по 2017 год он выступал на Lancia Stratos .
Сейчас Комас ушел из всех видов гонок. Он проводит свое время, управляя Comas Historic Racing, которая предоставляет платным клиентам возможность участвовать в исторических ралли на автомобилях из его парка синих автомобилей Alpine . [6] В 2019 году Комас приобрел один из Nissan R390 GT1 , на котором он участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 1998 года, и отреставрировал его, а также сделал его легальным для дорог общего пользования. [7] [8]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
