Эрих Брукманн был судостроителем и основателем Bruckmann Manufacturing , одной из четырех компаний, которые в 1969 году основали C&C Yachts , канадскую судостроительную компанию, которая доминировала в североамериканском парусном спорте в 1970-х и начале 1980-х годов. [1] [2]
Эрих Брукманн построил революционную гоночную яхту Red Jacket , которая отличалась первым в парусном судостроении — чрезвычайно легким бальзовым сердечником, — что позволило судну соревноваться и побеждать. Red Jacket выиграла 11 из 13 гонок в свой первый сезон, включая Charles Freeman Cup [3] и Lake Ontario International. В гонке Southern Ocean Racing Conference (SORC) 1967 года из Сент-Питерсберга в Венецию во Флориде Red Jacket финишировала первой. Это была первая канадская лодка, которая победила флот из примерно 85 других , многие из которых были лучшими гонщиками США. [4]
Эрих Брукманн родился в Дюссельдорфе , Германия, в 1930 году. Единственный ребенок Клары и Людвига, он страдал от туберкулеза , болезни, которая рецидивировала в конце его жизни. Брукманн иногда рассказывал о своей трудной юности в раздираемой войной Германии. После окончания Второй мировой войны и восстановления здоровья он стал активным юношей, играл в футбол и катался на велосипеде. Он встретил свою будущую жену Лизу (ненадолго) во время велосипедного тура по Германии и, несмотря на краткость встречи, отправлял ей открытки из каждого последующего места назначения. [5]
Брукманн покинул Германию молодым человеком в 1956 году, чтобы начать новую жизнь в Канаде. [2]
Брукманн получил образование краснодеревщика и плотника в своей родной Германии. [5] [6]
Брукманн прибыл в Оквилл, Онтарио, из Германии в 1956 году, не говоря по-английски и имея при себе лишь плотницкие инструменты, надеясь как можно скорее привезти в Канаду жену и первенца. Его первые годы в Онтарио после прибытия были трудными. Он пришел на свою первую работу в судостроительном бизнесе без рекомендаций и с небольшим знанием английского, но с ящиком инструментов собственной конструкции — тщательно организованный и изготовленный ящик послужил его лучшей рекомендацией. [5] Брукманн был нанят Metro Marine в Бронте, Онтарио , где работал на Гарри Д. Греба, строя и ремонтируя деревянные лодки, работая с Яном Гадженом и Виком Карпентером. Metro Marine превратилась в первоклассную яхтенную верфь под руководством Джона «Джонни» Уокера, и через короткое время Эрик Брукманн был назначен начальником цеха. [7] Работая в Metro Marine, Брукман руководил строительством нескольких яхт по проектам Cuthbertson & Cassian, включая 38-футовую La Mouette , деревянную яхту, построенную для Горда Фишера из Королевского канадского яхт-клуба , что привело к созданию полупроизводственной серии. [8]
В 1962 году Брукманн покинул Metro Marine в Бронте, чтобы основать собственный бизнес по изготовлению мебели, якобы для изготовления кухонных шкафов и прилавков, но он выполнил несколько работ по яхтам, включая завершение Canadian Northern CN35 по проекту Cuthbertson & Cassian . Его навыки стали известны и оценены. [6]
Эрих Брукманн начал Bruckmann Manufacturing на Maple Avenue в Берлингтоне, Онтарио . Позже он открыл магазин на Wallace Road в районе Speers Road и Third Line в Оквилле, Онтарио, все еще как Bruckmann Mfg. [9]
Канадский яхтсмен Перри Коннолли попросил Джорджа Катбертсона из Cuthbertson & Cassian спроектировать для него гоночный шлюп длиной 40 футов (12 м). Директива по проектированию требовала максимальной скорости. Коннолли сказал, что он хотел «самый свирепый, самый голодный 40-футовый на плаву». [8] [10] [11]
В результате связи через его более ранние отношения с Metro Marine, Брукманну было предложено построить эту новую лодку, названную Red Jacket , по проекту Катбертсона. [6] Начиная с 1963 и до 1964 года Red Jacket строился Эрихом Брукманном на Bruckmann Manufacturing из стекловолокна с бальзовым сердечником, получившаяся конструкция была прочной, жесткой и значительно легче, чем деревянные или цельностеклянные яхты, ходившие в то время под парусами. Red Jacket считается первой парусной лодкой, спроектированной с корпусом с сердечником (у других более ранних лодок были палубы с бальзовым сердечником, и строители моторных лодок тогда использовали его в транцевых бальсовых сердечниках и надстройках). [8] Несомненно, экономия веса и жесткость панелей ее корпуса с сердечником внесли значительный вклад в ее гоночный успех. Она была спущена на воду в мае 1966 года и приняла 11 из 13 стартов тем летом. Той зимой Red Jacket направился на юг и выиграл знаменитую гонку SORC (Southern Ocean Racing Conference), также называемую «the circuit», которая представляла собой серию из шести гонок, две из которых проходили от Сент-Питерсберга до Форт-Лодердейла и от Майами до Нассау , соревнуясь с более чем 85 лучшими гонщиками того времени. Red Jacket была первой канадской лодкой, выигравшей SORC. Она до сих пор активно участвует в гонках своих владельцев, членов Королевского канадского яхт-клуба. [10]
За этой победой вскоре последовала успешная защита Кубка Канады с Manitou в 1969 году. Этот успех в гонках привел к образованию C&C Yachts в том же году путем слияния дизайнерской фирмы и трех судостроителей, выпускавших яхты по проектам Cuthbertson & Cassian. [1]
В сентябре 1969 года дизайнерская фирма Cuthbertson & Cassian Ltd. объединилась с Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. и Bruckmann Manufacturing, образовав C&C Yachts . В тот первый год продажи C&C составили 3,9 миллиона долларов. [12]
В результате этого слияния завод Bruckmann в Оквилле стал частью C&C Yachts, работая как C&C Custom Yachts Division, а Эрих Брукманн взял на себя ответственность за индивидуальное производство и разработку пресс-форм. [13] [9] За это время C&C Custom Yachts построила около 200 индивидуальных и полуиндивидуальных лодок, включая множество известных гоночных и крейсерских яхт. [14]
Под руководством Брукманна Custom Shop построил такие проекты Cuthbertson & Cassian, как Redline 41 , C&C 43-1 , C&C 50 и успешный C&C 61. Redline 41 Condor последовал примеру Red Jacket и выиграл SORC в общем зачете в 1971 году. [1] В год слияния Custom Shop Эриха Брукманна процветал в финансовом отношении. В 1966-67 годах скрупулезное мастерство позволило завершить только три яхты; продолжающееся расширение увеличило выпуск только полузаказных яхт до 62 в год. [13]
Высшей точкой карьеры Custom Division стал SORC 1971 года, где спроектированные Cuthbertson & Cassian лодки не только победили в общем зачете, но и выиграли три из пяти дивизионов. По-настоящему выдающийся подвиг, который никогда не удавался другому дизайнеру. [1]
Новаторская яхта Evergreen , победитель Кубка Канады и победитель Fastnet , была, пожалуй, самым признанным достижением Брукманна. [7]
Победителем Кубка Канады в 1978 году стала яхта C&C класса Two Ton Evergreen [15] , принадлежавшая Дону Грину с Гансом Фогом у руля. [16] Проект представлял собой радикальную, похожую на шлюпку, 41-футовую лодку, разработанную с целью выиграть трофей, поскольку команда разработчиков C&C использовала лазейки в правилах регаты. Например, камбуз должен был иметь раковину, но для экономии веса у него не было слива, что разработчики правил не подумали указать. Палубные люки открывались внутрь, что могло представлять опасность, если бы они поддались во время опрокидывания или прорыва , и команда Evergreen столкнулась с протестами из-за этого дефекта как в SORC, так и в Кубке Канады. [17] После размышлений о гонке Fastnet 1979 года , в которой он участвовал, но благоразумно сошел с дистанции , шкипер Грин позже сказал, что Evergreen «никогда не следовало отправляться в Англию» на Кубок Адмирала , который является местом назначения большинства победителей Кубка Канады. [18] Журнал Canadian Yachting пятнадцать лет спустя заявил, что «немногие яхты вызывали больше споров, чем» Evergreen , и что «ее экстремальный дизайн и спорные особенности взъерошили перья во всем мире». После соревнований того года своды правил были переписаны, чтобы исключить проблемы безопасности, подобные тем, которые возникли из-за дизайна Evergreen , и в результате C&C больше никогда не получала заказов на яхту для Кубка Канады. [12]
C &C Custom 67 — канадская парусная лодка , спроектированная Робертом У. Боллом из C&C Yachts и спущенная на воду под названием Archangel в сентябре 1980 года. [19] [20]
Лодка была построена Брукманном и его командой в C&C Yachts Custom Division в Оквилле. Она остается крупнейшим заказом на прогулочную лодку, когда-либо полученным C&C, и была огромным проектом: шесть месяцев на проектирование и 14 месяцев на строительство. [19] Был завершен только один экземпляр.
После выхода на пенсию в 1984 году Брукманн занимался консалтинговой работой для C&C Yachts в Ниагаре-он-те-Лейк . [6] Он был практичным человеком, любителем походов по Альпам и постоянным посетителем YMCA, который не мог выносить бездеятельности. Однажды он перестилал сарай на заднем дворе на следующий день после серьезной операции. Он переходил от просмотра европейских футбольных матчей к прослушиванию Бетховена и Штрауса. Его подписка на The Economist и обширная (всегда научно-популярная) литература укрепляли его твердые взгляды на политику и историю. Но он также мог быть внимательным слушателем. Эрих много внимания уделял тиковой модернистской мебели в доме, который он делил с Лизой, его любимой женой на протяжении 58 лет и матерью его пятерых детей. [5]
В 1986 году сын Брукманна Марк решил заново открыть Bruckmann Manufacturing. Марк Брукманн заново открыл компанию в бывшем здании Metro Marine — том же самом месте, где его отец начинал много лет назад, а Эрих Брукманн помог Марку восстановиться в 1986 году. [6]
Эрих Брукманн умер 28 октября 2011 года в госпитале имени Джозефа Бранта в Берлингтоне, Онтарио, от туберкулеза, в окружении своей семьи. Ему было 81 год . [9]
Эрих Брукманн был удостоен награды Canadian Yachting Magazine , Ontario Sailing , Legends of Ontario Sailing Award 2011 как один из «строителей яхт C&C» [21]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )