stringtranslate.com

Яхты C&C

C&C Yachts была производителем высокопроизводительных однокорпусных парусных лодок из стекловолокна с производственными мощностями в Канаде , Германии и Соединенных Штатах . [1] C&C спроектировала и построила полный спектр серийных крейсерско-гоночных лодок, а также индивидуальные единичные и мелкосерийные гоночные и крейсерские лодки. Лодки C&C варьировались в размерах от самых маленьких, 21 фут (6,4 м), до самых больших, 67 футов (20,4 м). C&C также производила линейку круизных лодок для открытого моря в диапазоне от 35 футов (10,7 м) до 48 футов (14,6 м) под своим брендом Landfall. Кроме того, C&C спроектировала парусные лодки для производства ряда других производителей, таких как CS Yachts , Mirage Yachts , Northern Yachts, Ontario Yachts , Paceship Yachts и Tanzer Industries . [3]

C&C была основана в 1969 году как публичная компания в Канаде , которая возникла в результате совместного предприятия нескольких компаний и проектных групп. [4] На пике своего рыночного успеха компания поставляла 50% канадского рынка и 20% рынка США. [2] [5]

Название компании C&C Yachts произошло от имен двух дизайнеров-основателей: Джорджа Катбертсона и Джорджа Кассиана .

История

C&C 27 Марк 3
C&C 29
C&C 30 Мк 1
C&C 35 Мк 1

Источник

Два канадских моряка, Джордж Катбертсон, инженер-механик, и Джордж Кассиан, авиаконструктор, тогда безработный после закрытия проекта реактивного самолета Avro Arrow , [6] сформировали проектную группу Катбертсона и Кассиана в 1961 году. [7] Это партнерство развилось из предыдущей яхтенной брокерской и дизайнерской фирмы Катбертсона. Inishfree , 54-футовая (16,5 м) гоночная яхта, построенная в 1958 году, была первым значительным проектом Катбертсона. [8] Первоначально Катбертсон владел 75% акций компании, а затем увеличил долю Кассиана до трети. Они начали с проектирования небольшого количества стальных и деревянных лодок, причем Катбертсон делал предварительные линии и расчеты, а Кассиан — внутренние планы и детали. [1]

После успешного проектирования Hinterhoeller Invader 36 , в 1965 году канадец Перри Коннолли (который ранее приобрел Invader 36) поручил Катбертсону и Кассиану спроектировать индивидуальный 40-футовый (12-метровый) гоночный шлюп. В ходе обсуждения между периодами на игре Toronto Maple Leafs в Maple Leaf Gardens Коннолли запросил «самый подлый, самый голодный 40-футовый на плаву». [6] Лодка, названная Red Jacket , была построена Bruckmann Manufacturing из бальзового дерева, зажатого между двумя слоями стекловолокна . [9] Получившаяся конструкция была прочной, жесткой и значительно легче, чем деревянные или цельностеклянные яхты того времени. Red Jacket считается первой парусной лодкой, спроектированной с корпусом с сердцевиной (практика распространена в яхтостроении и аэрокосмической отрасли, даже при производстве лопастей ветряных турбин сегодня). [10] Она была спущена на воду в мае 1966 года и выиграла 11 из 13 стартов тем летом. Зимой Red Jacket направилась на юг и выиграла ряд гонок на знаменитой Southern Ocean Racing Conference (SORC), соревнуясь с более чем 85 лучшими гонщиками того времени. Коннолли вернулся на следующий год, и в 1968 году Red Jacket стала первой канадской лодкой, выигравшей SORC. [9] Парусное сообщество в целом обратило на нее внимание, и спрос на проекты C&C в производстве резко возрос. [1]

C&C объединила усилия со своими строителями и поставщиками: строителем яхт Belleville Marine Яном Морчем, Джорджем Хинтерхоллером из Hinterhoeller Yachts и индивидуальным строителем Эриком Брукманном. Вместе они основали холдинговую компанию C&C Yachts Limited, официально образованную 26 сентября 1969 г. [1] , которая торговалась на фондовой бирже Торонто [6] с помощью IPO Walwyn, Stodgell & Co., выпуска 350 000 обыкновенных акций по 4,50 доллара, что обеспечило начинающую компанию оборотным капиталом в 1,5 миллиона долларов. Компания начала массовое производство парусных лодок из стекловолокна, относительно новой отрасли в то время. Продажа акций позволила C&C создать запасы в межсезонье, которые затем поставлялись дилерам весной и в начале лета. Это позволило добиться эффективности, которая в противном случае была бы невозможна. [2] [4]

Благодаря своим степеням в области инженерии, полученным в Университете Торонто , и делового администрирования, полученным в Университете Южной Калифорнии , Ян Морч был назначен президентом. Джордж Катбертсон руководил проектированием, Эрих Брукманн — индивидуальными работами, а Джордж Хинтерхоллер управлял производством. [2] [1] Завод в Ниагаре-он-те-Лейк был «полностью интегрированным предприятием», за исключением литья свинцового киля. На заводе были такелажная мастерская, металлический цех, деревообрабатывающий цех, цех стекловолокна, обивочный цех и сборочный участок. В операции, задуманной Хинтерхоллером, яхты строились в ямах, в отличие от современных технологий, которые требовали от судостроителя использовать лестницу для установки собранного корпуса и киля. [11]

В 1969 году таможенный тариф на импорт яхт из США в Канаду составлял 17,5%, а объем продаж C&C за первый год составил 3,9 млн долларов. [4]

Расширение

Один из объектов расширения C&C Yachts, на этот раз в Киле, Германия

Репутация C&C основывалась на ее успехах в гонках. Год слияния принес вызов Кубку Канады , матчевой гонке между Канадой и США. Индивидуальный цех C&C, Bruckmann Manufacturing из Оквилла, Онтарио , построил три канадских защитника, Manitou , Bagatelle и True North , из которых Manitou победил разработанную Sparkman и Stephens Niagara . В 1971 году корпус № 1 43-футовой (13,1 м) серии "Limited Edition", Arieto , выиграл первое место в классе B SORC и гонке Montego Bay. Также в 1971 году Endurance , также 43-футовая, выиграла гонку Chicago-Mackinac. В 1972 году Condor , прототип Redline 41, выиграл SORC в общем зачете, а 43-футовая Arieto выиграла кубки Нассау и Губернатора. [1]

В годы становления C&C Yachts компания продала свои ранние гоночные формы корпуса, чтобы накопить капитал для разработки всеобъемлющей линейки гоночных/круизных яхт под брендом C&C. Например, почтенный дизайн Redline 41 был продан Lindsay Plastics для производства и стал Newport 41 , который позже производился Capital Yachts . [1]

Требования управления крупной многонациональной компанией, сопутствующие финансовые проблемы и ответственность перед советом директоров, в 1973 году побудили Катбертсона занять пост президента и передать свои обязанности по дизайну Роберту Боллу . [7]

Высокие цены на нефть и сильный канадский доллар обеспечили среду для быстрого роста C&C и всей парусной индустрии. В 1974 году Катбертсон был избран членом Королевской канадской академии искусств . [6] C&C демонстрировала двузначный рост на протяжении десятилетия 1970-х годов. Расширение завода в порту Род-Айленда и 56 000 квадратных футов в Мидлтауне, штат Род-Айленд , а также развитие дилерской сети оказались решающими факторами в сильной бизнес-модели, но в Киле, Германия, фирма столкнулась с проблемами валютного обмена, когда немецкая марка удвоилась в 1977-1979 годах. [4] Хэнк Эванс присоединился к компании в 1977 году, чтобы создать сеть внутренних дилеров, и как только эта работа была выполнена, он занял должность менеджера по продажам для всей линейки. [12] Дилерам было легко продавать продукт с прочной репутацией надежности и высокой производительности. Но смерть Джорджа Кассиана в 1979 году бросила тень на дела. [4]

C&C стала питательной средой для следующего поколения дизайнеров лодок, наняв таких молодых дизайнеров, как Генри Адрианс, Роб Мацца, Роб Болл, Марк Эллис и Стив Киллинг. [2] Дизайнер Марк Эллис покинул компанию в 1976 году, чтобы нарисовать парусники Niagara и Nonsuch для Джорджа Хинтерхеллера, который продал свои акции C&C в том же году. [4] Роберт У. Болл был главным внутренним дизайнером до 1991 года . [1] [13]

Каждый канадский претендент на Кубок Канады между 1969 и 1978 годами был продуктом C&C. Победителем Кубка Канады в 1978 году стала яхта C&C класса Two Ton Evergreen [14] , принадлежавшая Дону Грину с Гансом Фогом у штурвала. [15] Проект представлял собой радикальную, похожую на шлюпку, 41-футовую лодку, разработанную с целью выиграть трофей. Катастрофический отказ мачты во время «сильного бриза» на озере Онтарио во время пробного круиза мог быть признаком проблем с конструкцией, [16] поскольку команда разработчиков C&C использовала лазейки в правилах регаты. Например, камбуз должен был иметь раковину, но для экономии веса у него не было слива, что разработчики правил не подумали указать. Люки на палубе открывались внутрь, что могло представлять опасность, если бы они не выдержали во время опрокидывания или прорыва , и команда Evergreen столкнулась с протестами из-за этого дефекта как в SORC, так и в Canada's Cup. [17] Поразмыслив над гонкой Fastnet 1979 года , в которой он участвовал, шкипер Грин позже сказал, что Evergreen «никогда не следовало отправляться в Англию» на Admiral's Cup , который является местом назначения большинства победителей Canada's Cup. [16] Журнал Canadian Yachting пятнадцать лет спустя заявил, что «немногие яхты вызывали больше споров, чем» Evergreen , и что «её экстремальный дизайн и спорные особенности взъерошили перья во всём мире». После соревнований того года своды правил были переписаны, чтобы исключить проблемы безопасности, подобные тем, которые возникли из-за дизайна Evergreen , и в результате C&C больше никогда не получала заказов на яхту Canada's Cup. [4]

К началу 1980-х годов компания C&C оказалась в авангарде парусной индустрии как по производительности парусного спорта, так и по коммерческому успеху:

C&C построила более семи тысяч лодок с момента своего основания в 1969 году. На пике своего развития в 1984 году продажи оценивались примерно в 44 миллиона долларов, а прибыль — около 2 миллионов долларов, что позволило ей войти в тройку крупнейших североамериканских производителей парусных лодок наряду с Hunter Marine и Catalina Yachts . [18]

Продажа компании

Катбертсон руководил работами до 1981 года. [4] Успех финансового года 1980 года, включая продажи на сумму 39,7 млн ​​долларов, принесшие прибыль в размере 1,24 доллара за акцию, привлек нежелательное внимание клиента C&C Джима Плэкстона [4] из знаменитой авиакомпании Great Lakes Airlines , который был заинтересован в покупке компании. [19] Директора вместе владели 65 процентами из существующих 404 000 акций, [1] которые тогда торговались примерно по 3,50 доллара. Первоначальная цена акций IPO составляла 4,50 доллара, и это было предложение Плэкстона за 51% компании. Правление отказалось. [4] Тем временем Плэкстон вместе с семьей Делюс сформировал холдинг Delplax для управления тем, что стало Air Ontario , [19] и Дельплакс предложил 5,25 доллара за акцию, на этот раз за все акции. [4] Правление снова отклонило это предложение, и предложение было увеличено до 6,00 долларов. Это предложение было принято, [4] и компания была приобретена людьми, незнакомыми с отраслью. [1] Компания была исключена из листинга на фондовом рынке, поскольку все ее акции теперь находились в частных руках. [4] В 1982 году Катбертсон покинул компанию, которую он основал 20 лет назад. [7] Недружественный выкуп привел к тому, что 80% лучших сотрудников покинули компанию в результате исхода Катбертсонов к 1983 году. [12]

Плэкстон поручил проектировщикам «создать гоночное судно для оффшорных гонок в соответствии с правилами IOR ». [20] Он хотел, чтобы новые строительные материалы и новые процессы заменили основные конструкции из бальзового дерева, которые были основой фирмы до смены руководства. [21] 41-футовая лодка, которая получилась в результате этих инструкций, Silver Shadow III , [4] имеет ширину 12 футов 11 дюймов, [20] в то время как 41-футовая Evergreen , выпущенная четырьмя годами ранее, имеет ширину 14,25 футов. [15] Владелец и оператор Silver Shadow III , Плэкстон, [22] «решил не участвовать» в Admiral's Cup 1983 года, [20] и место его яхты заняла другая лодка C&C, Magistri , которая также была спроектирована в 1982 году. [23] [20] Эта команда из трех лодок заняла пятое место, [24] что является рекордом для Канады. [4]

В 1985 году под руководством Болла конструкторское бюро C&C выросло до одиннадцати сотрудников, [25] и фирма достигла своего гоночного надира, с плохими показателями на SORC поддерживаемой компанией кастомной яхты 44 Silver Shadow IV , [4] также шириной 12'11", но на удлиненной яхте 43'7". [21] Оценки общей стоимости проекта приближаются к 1 миллиону долларов. К ноябрю 1985 года был закрыт завод в Мидлтауне, последний из международных производственных объектов. У C&C осталась одна производственная операция в Ниагаре-он-те-Лейк , когда был закрыт кастомный цех в Оквилле, и компания перешла под управление конкурсного управляющего . К 1986 году партнерство, включающее Mutual Trust, выкупило C&C у получателей. После финансового аудита в 1988 году руководитель траста взял на себя управление операцией. [4]

В конце 1980-х годов рост издержек и сокращение рынка привели к закрытию многих производителей лодок, включая Tanzer Industries и Mirage Yachts из Квебека . На следующий день после окончания Toronto International Boat Show 1990 года C&C объявила, что ей необходимы денежные вливания. В сентябре компания снова была помещена под контроль, без потенциальных покупателей и кредиторов, пытающихся выплатить долги. [4]

C&C Яхты Интернешнл

В 1992 году наступила временная передышка. Все активы C&C Yachts были куплены гонконгскими судоходными магнатами Энтони Ку и Фрэнком Чоу, которые затем управляли новой организацией как C&C Yachts International . [4] К 1994 году завод в Ниагаре-он-те-Лейк работал на полную мощность, строя новые C&C 51 , разработанные Tripp IMS 45 , а также серию спортивных лодок SR, разработанных Гленном Хендерсоном, которые изначально строились во Флориде. [26]

Пожар на фабрике в Ниагаре-он-те-Лейк — апрель 1994 г.

21 апреля 1994 года на фабрике вспыхнул пожар, полностью уничтоживший производственную линию, большую часть инструментов, записей и планов. Пламя в 1:30 утра охватило производственные цеха C&C и склад длиной в целый блок, где размещалось производственное оборудование и стекловолоконные материалы. Огонь уничтожил 40 форм и лодки, которые в то время строились, включая три C&C 51. [27]

Страхование компании покрыло лишь небольшую часть убытков, и в 1996 году земля, судовое оборудование и торговые марки были проданы. [1] [28]

Эпоха Джекетта

C&C 115

В 1996 году бренд C&C и его интеллектуальные материалы были приобретены Fairport Yachts, строителями Tartan Yachts , и переехали в Фэрпорт, штат Огайо , где компания начала производство новой линейки яхт C&C. Эти новые лодки, разработанные штатным дизайнером Tartan Тимом Джекеттом, были призваны сохранить конструктивные характеристики и производительность бренда C&C. [29] Начиная с 1997 года, C&C Yachts представила четыре новые модели, C&C 99 , 110 , 115 и 121 , выпустив более 150 лодок под новым руководством. В 2002 году C&C построила всю свою линейку с корпусами из эпоксидной смолы с пост-отверждением и пенопластовым сердечником с однонаправленным локальным армированием из "E"-стекла и углерода. Начиная с 2004 года, C&C начала оснащать все модели мачтами из углеродного волокна в качестве стандартного оборудования. [ необходима ссылка ]

Эра и закрытие US Watercraft

В сентябре 2013 года компания US Watercraft объявила, что выкупила права на бренд C&C у Tartan и возьмет на себя производство всех новых моделей C&C, начиная с осени 2013 года. [30]

В июле 2017 года компания US Watercraft начала процедуру банкротства с целью продажи своих активов, но к лету 2018 года покупатель так и не был найден, веб-сайт C&C был закрыт, а производство последних двух моделей, Redline 41 и C&C 30 One Design, было прекращено. [31] [32]

Архив Катбертсона

В архивах Морского музея Великих озер в Кингстоне, Онтарио, хранятся ранние оригинальные чертежи конструкции и конструкции C&C, пенсионный дар Катбертсона, состоящий из его бумаг. В 2008 году Джекетт, чья компания купила название C&C в 1996 году, пожертвовал остальные бумаги Катбертсона и многое другое, датируемое периодом с 1972 года по конец 1980-х годов. [33] Катбертсон умер в возрасте 88 лет 3 октября 2017 года; он много лет был членом совета директоров MMGL и был включен в Канадский парусный зал славы в 2014 году. [7]

Модели включают: [3]

На протяжении многих лет фирма проектировала яхты для ряда других канадских судостроителей, включая CS Yachts , Mirage Yachts , Northern Yachts, Ontario Yachts , Paceship Yachts и Tanzer Industries . [3] C&C также проектировала лодки для производителей в США, такие как серия Newport для Lindsey Plastics (позже Capital Yachts) из Харбор-Сити , Калифорния , [46] Harpoon для Boston Whaler и Lancers для Lancer Yacht Corporation в Ирвайне, Калифорния . [3] В Англии Anstey Yachts построила Trapper 27, 28 и 35 (которая была C&C 35). C&C спроектировала несколько яхт для OY Baltic в Финляндии и Benello 37 для Cantiere Benello в Ливорно , Италия . [1]

Полный список представлен ниже. [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs Спурр, Дэн (2002). "История яхт C&C, Дэн Спурр; Good Old Boat Magazine - сентябрь/октябрь 2002". Good Old Boat Magazine . Получено 14 сентября 2017 г. .
  2. ^ abcdef Spurr, Dan (2013). «Визит к Джорджу Катбертсону, Дэн Спурр; Журнал Professional BoatBuilder — 11 марта 2013 г.». Журнал Professional BoatBuilder . Получено 3 декабря 2018 г. .
  3. ^ abcde Браунинг, Рэнди (2017). "C&C Design". sailboatdata.com . Получено 3 декабря 2018 г. .
  4. ^ abcdefghijklmnopqrs "C2C обзор лучших лодок C&C". www.cncphotoalbum.com .
  5. ^ «Наш дом и родная лодка». Канадский яхтинг .
  6. ^ abcd G+M: «Дизайнер Джордж Катбертсон создал изящные, быстрые парусники», 20 октября 2017 г.
  7. ^ abcd sailingscuttlebutt.com: «Восемь колоколов: Джордж Катбертсон», 5 октября 2017 г.
  8. ^ "Модели RCYC | Панель 8 - Королевский канадский яхт-клуб". rcyc.ca .
  9. ^ ab "Перри Коннолли был шкипером легендарного шлюпа Red Jacket". The Globe and Mail. 20 октября 2017 г.
  10. ^ "All About Cores". 3acomposites.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2013 г. Получено 24 июня 2018 г.
  11. ^ Финкл, Дон. «C&C Yachts Часть первая». RCR Yachts.
  12. ^ ab "Хэнк говорит". www.cncphotoalbum.com .
  13. ^ Браунинг, Рэнди (2018). "Роберт Болл". sailboatdata.com . Получено 19 сентября 2018 г. .
  14. ^ «Яхтинг». 28 декабря 1982 г. – через Google Books.
  15. ^ ab "rorc.org: "CHAMPAGNE MUMM ADMIRAL'S HISTORY - 1979"". Архивировано из оригинала 12 декабря 2004 года . Получено 12 декабря 2004 года .
  16. ^ ab thespec.com: «Возрождение злополучного Fastnet» Архивировано 24 ноября 2018 г. на Wayback Machine , 12 мая 2007 г.
  17. ^ Хантер 1981
  18. ^ Сперр, Дэниел (1999). Сердце из стекла: стеклопластиковые лодки и люди, которые их построили . Сент-Джонс, Ньюфаундленд: International Marine/McGraw-Hill. стр. 219. ISBN 9780071579834.
  19. ^ ab "Air Ontario & Its Tragic Pair Of F28 Fellowships". Yesterdays Airlines. 29 января 2015 г. Получено 22 ноября 2018 г.
  20. ^ abcd "Модели RCYC | Панель 11 - Королевский канадский яхт-клуб". rcyc.ca .
  21. ^ ab canadianyachting.ca: «C&C Custom 44 — Экзотика или блэкволл», декабрь 1984 г.
  22. ^ nytimes.com: «Победитель Silver Shadow Sail», 18 октября 1982 г.
  23. ^ «Яхтинг». 28 мая 1983 г. – через Google Books.
  24. ^ "rorc.org: "CHAMPAGNE MUMM ADMIRAL'S HISTORY - 1983"". Архивировано из оригинала 4 апреля 2005 г. Получено 4 апреля 2005 г.
  25. ^ Vaughan, Roger (1985). "C&C - The Committee and the Corporate Boat". Яхта . Ньюпорт, Род-Айленд: Bayview Corp. Получено 7 декабря 2018 г.
  26. ^ "История C&C". 1998. Получено 26 декабря 2018 .
  27. ^ «Пожар на сумму 2 миллиона долларов обрушился на судостроительную верфь». Toronto Star . Ниагара-он-те-Лейк. 21 апреля 1994 г. стр. A10.
  28. ^ Браунинг, Рэнди (2018). "C&C Yachts". sailboatdata.com . Получено 12 сентября 2018 г. .
  29. ↑ Пресс-релиз (14 марта 2008 г.). «C&C Drawings Finally United». Сайт C&C Yachts . Архивировано из оригинала 14 сентября 2008 г. Получено 1 января 2019 г.
  30. ↑ Пресс-релиз (13 сентября 2013 г.). «US Watercraft построит яхты C&C». tradeonlytoday.com . Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. Получено 12 сентября 2018 г.
  31. ^ "Закрытие окна на аукционе US Watercraft >> Scuttlebutt Sailing News". sailingscuttlebutt.com . 1 ноября 2017 г. Получено 24 июня 2018 г.
  32. ^ US Watercraft. "C&C Yachts". www.c-cyachts.com . Получено 12 сентября 2018 г. .
  33. ^ "C&C; Drawings Finally United". Сайт C&C Yachts . 2008. Архивировано из оригинала 14 сентября 2008 года . Получено 29 августа 2017 года .
  34. ^ "Winddancer". www.cncphotoalbum.com . Получено 8 декабря 2018 г. .
  35. ^ "История лодок с именем Windancer". www.windancersailing.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Получено 8 декабря 2018 года .
  36. ^ "First Goat выигрывает 2011 Chicago-Mackinac Trophy Division, Sail World, 27 июля 2011 г." . Получено 8 декабря 2018 г.
  37. ^ C&C Yachts. «Стремление к совершенству». www.cncphotoalbum.com . Получено 15 сентября 2018 г. .
  38. ^ "Новый C&C 57". Брошюра завода C&C . 1988. Получено 23 марта 2018 .
  39. ^ "C&C 57". Cruising World - Октябрь . 1989. Получено 23 марта 2018 .
  40. ^ "Custom C&C 57". Yachting Февраль . 1991 . Получено 23 марта 2018 .
  41. ^ "British Capture Opener Of Onion Patch Sailing". The New York Times . Ньюпорт, Род-Айленд. 16 июня 1974 г. стр. 43. Получено 3 января 2019 г.
  42. ^ "Rosebud для гонки Форт-Лодердейл — Чарльстон". Sail-World . 2008. Получено 3 января 2019 .
  43. ^ "1973 Maxi Racer 20m One Off". YachtWorld . Получено 3 января 2019 .
  44. ^ "C&C 66 Sloop - 66'". Boater's Resources . Получено 3 января 2019 г.
  45. ^ "The Shark 24". Веб-сайт Международной ассоциации класса акул (ISCA) . 2018. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 года . Получено 8 декабря 2018 года .
  46. ^ Робертсон, Майкл (2010). "Ньюпорт 27". Cruising World . Миддлтаун, Род-Айленд: Bonnier Corporation . Получено 15 декабря 2018 г.
  47. ^ "Red Jacket". www.cncphotoalbum.com . Получено 24 июня 2018 г. .
  48. ^ "Bruckmann Yachts :: Red Jacket". www.bruckmannyachts.com . Получено 24 июня 2018 г. .
  49. ^ "Характеристики и подробности парусной лодки Redline 41 MkI (C&C) на sailboatdata.com". sailboatdata.com . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Получено 24 июня 2018 года .
  50. ^ "RCYC Models - Panel 10". rcyc.ca . Получено 24 июня 2018 г. .
  51. ^ Творения, Интерактив. "Bayview Yacht Club - Bayview Port Huron to Mackinac Race". www.bycmack.com . Получено 24 июня 2018 г.
  52. ^ Творения, Интерактив. "Bayview Yacht Club - Bayview Port Huron to Mackinac Race". www.bycmack.com . Получено 24 июня 2018 г.
  53. ^ "История гонки Макино 2000 - 2003" (PDF) . bycmack.com . Получено 24 июня 2018 г. .
  54. ^ "Победители трофея полковника Роберта Х. Морзе" (PDF) . chicagoyachtclub.org . Получено 24 июня 2018 г. .
  55. ^ «Дизайнер Джордж Катбертсон создал изящные, скоростные парусники». The Globe and Mail . 20 октября 2017 г. Получено 24 июня 2018 г.
  56. ^ Фицпатрик, Олан (август 1976 г.). "ROGUE WAVE - 360 Degree Roll Sweeps SORCERY Clean". Парус . Эссекс, Коннектикут: Cruz Bay Publishing, Inc. Получено 1 января 2019 г.
  57. ^ "C&C 39". www.cncphotoalbum.com . Получено 24 июня 2018 г. .
  58. ^ "Магистр (1982)". Королевский канадский яхт-клуб – Торонто, Онтарио – Наша история . Проверено 14 декабря 2018 г.
  59. ^ Госселин, Лиза (1988). "Audi-Yachting Block Island Race". Яхтинг - август 1988 . Получено 29 декабря 2017 .
  60. ^ Полсен, Эмили (1988). "Audi-Yachting's Whidbey I. Race Week". Яхтинг - октябрь 1988 г. Получено 18 февраля 2018 г.
  61. ^ Кинси, Стивен (сентябрь 1988 г.). «WIRW — победитель». Pacific Yachting . Северный Ванкувер, Британская Колумбия: OP Media Group Ltd.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме C&C Yachts .