stringtranslate.com

Арки Бергена

«Величайший железнодорожный разрез» 1910 г.
Самая загруженная точка туннеля в мире в 1911 году, шесть путей железной дороги Эри, выходящие из Бергенских арок ниже, и четыре пути Лакаванны, все выходящие из туннелей под Бергенским холмом
Неиспользуемый туннель разреза
Покинув Эри-Кат, поезда следовали по городским улицам, чтобы добраться до депо.
Карта действующих железных дорог северного округа Гудзон. Арки Бергена не показаны, но они непосредственно примыкают к туннелю Бергена, который является частью синей линии, обозначенной как «Conrail National Docks Branch», которая проходит между порталом туннеля к востоку от West End Junction (внизу в центре) и порталом туннеля к западу от соединения с ответвлением Conrail River Line.

Bergen Arches — заброшенная железнодорожная полоса отвода через Берген-Хилл (нижние Палисейдс Нью-Джерси ) в Джерси-Сити , штат Нью-Джерси .

История

Bergen Arches — это общее название для Erie Cut , четырехколейного отрезка железной дороги Эри длиной в милю, который соединял главную линию железной дороги с ее набережной реки Гудзон , терминалом Павония , где путешественники в Манхэттен могли пересесть на паром Павония или на железную дорогу Гудзон и Манхэттен . [1] С 1906 по 1910 год [2] с помощью 250 000 фунтов динамита рабочие взорвали 800 000 кубических ярдов (610 000 м 3 ) голубой трапповой породы; было выкопано 160 000 кубических ярдов (120 000 м 3 ) земли. Произошло превышение расходов на строительство (и выплаты компенсаций местным домовладельцам за ущерб и травмы от летящих камней) общей стоимостью около 5 миллионов долларов, что привело к финансовым проблемам для Эри и отмене планов по строительству нового терминала вдоль набережной Джерси-Сити. [3] Термин «Бергенские арки» изначально относился к огромным мостам через прорезь, но эти два термина стали синонимами.

Последние поезда к терминалу ходили в 1957 году. В том же году линия была закрыта. Соседний туннель ( Long Dock Tunnel ) середины 19 века, который заменил Erie Cut, используется для грузовых перевозок и восстанавливается в рамках проекта Liberty Corridor Project как расширение линии National Docks Secondary .

Будущее

Для заброшенного полотна пути предлагались различные проекты: четырехполосное или шестиполосное шоссе, которое соединило бы платную автомагистраль Нью-Джерси и трассу США 1/9, объезжая движение по трассе Нью-Джерси 139 , для туннеля Холланд [4] , расширения легкорельсового транспорта Гудзон-Берген или совместно с набережной Харсимуса Стема , рекреационной зеленой зоны .

Автомагистраль, предложенная в 1989 году губернатором Томасом Кином [5], была решительно поддержана тогдашним мэром Бретом Шундлером . В 1998 году на этот проект было выделено 26 миллионов долларов в федеральном Законе о равноправии в сфере транспорта для 21-го века . [6] [7] Во время выборов мэра 2001 года кандидаты вместо этого лоббировали линию общественного транспорта, [8] а в 2002 году эти планы были отклонены во время администрации мэра Каннингема . [9] В том же году консалтинговая фирма Parsons Brinckerhoff опубликовала еще один отчет, заказанный Департаментом транспорта Нью-Джерси (NJDOT), в котором описывались условия и анализировались различные варианты. [10] [11] NJDOT продолжил финансировать исследования для проекта. В марте 2011 года было выделено дополнительно 13,4 миллиона долларов на продвижение проекта. [12]

Коалиция по сохранению Бергенских арок предложила проложить через них зеленую тропу Восточного побережья . [13] [14]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "New Erie Road Terminal" (PDF) . The New York Times . 31 марта 1903 г.
  2. ^ «Завершить строительство туннеля Эри в Джерси-Хайтс» (PDF) . The New York Times . 12 июня 1910 г.
  3. ^ "История Джерси-Сити: Бергенские арки железной дороги Эри". Jersey City Landmarks Conservancy. 2007. Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Получено 18 марта 2009 года .
  4. ^ "Шоссе NJ 139 (не построено)". nycroads.com .
  5. ^ Керр, Питер (27 июня 1989 г.). «Кин предлагает план транзита для набережной». The New York Times . Получено 1 сентября 2009 г.
  6. ^ "JERSEY PORTS:Newark-Jersey City projects". TollRoadsNews. 4 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 г. Получено 1 сентября 2009 г.
  7. ↑ ДиМария, Пол (1 декабря 1998 г.). «Бергенские арки». Региональный транспортный адвокат . Проверено 18 мая 2011 г.
  8. ^ "Мэр города Нью-Джерси может положить конец плану шоссе Bergen Arches". Tri-State Transportation Campaign . 28 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 7 января 2009 г. Получено 1 сентября 2009 г.
  9. ^ "Bergen Arches Concept Study Complete: Publicantly Opposes Roadway Option". Tri-State Transportation Campaign. 28 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 1 сентября 2009 г.
  10. ^ Parsons Brinckerhoff-FG, Inc. (сентябрь 2002 г.). "Bergen Arches Study Final Report" (PDF) . NJDOT . Получено 19 мая 2011 г. .
  11. ^ "Обзор исследования арок Бергена". NJDOT. 1 февраля 2005 г. Получено 18 мая 2011 г.
  12. ^ "Christie расчищает путь для транспортных проектов округа Хадсон". Hudson Reporter . 25 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 г. Получено 18 мая 2011 г.
  13. ^ "Bergen Arches Preservation Coalition". BAPC . Получено 15 июля 2020 г.
  14. ↑ Фрай, Крис (9 июля 2020 г.). «Коалиция по сохранению арок Бергена в Джерси-Сити присоединяется к сети High Line». Jersey Digs . Получено 10 августа 2020 г.

Внешние ссылки

40°44′13″с.ш. 74°03′34″з.д. / 40,7369°с.ш. 74,0594°з.д. / 40,7369; -74,0594