Эсминцы класса «Сен-Лоран» — класс эскортных эсминцев , служивших Королевскому канадскому флоту , а позднее — канадским вооружённым силам с середины 1950-х до середины 1990-х годов.
Это был первый крупный класс военных кораблей, спроектированный и построенный в Канаде. Они были аналогичны британскому фрегату класса Type 12 Whitby , предназначались для той же противолодочной миссии и использовали то же оборудование, но имели совершенно иную форму корпуса и преимущественно американское оборудование, а не британское. В период с 1955 по 1957 год было введено в эксплуатацию семь кораблей этого класса .
Первоначально они предназначались для эскортных миноносцев (DDE), но позднее были переоборудованы и переклассифицированы в эскортные миноносцы с вертолетами (DDH).
Необходимость в классе St. Laurent возникла в 1949 году, когда Канада вступила в НАТО , а Холодная война была в самом разгаре. Королевский канадский флот (RCN) был назначен ответственным за противолодочную войну (ASW) и контроль морского пространства в западной части Северной Атлантики .
Проектные работы по новому классу эскортных миноносцев начались в июне 1949 года [3], а первоначальная дата завершения была намечена на 1955 год. Они были спроектированы монреальскими военно-морскими архитекторами Германом и Милном под руководством старшего конструктора сэра Роуленда Бейкера, откомандированного британским директором военно-морского строительства . Бейкер создал проект, в основном похожий на фрегат класса Whitby (тип 12) , но в то же время включив несколько собственных идей. Отличаясь внешне от проекта типа 12, получившийся корабль был похож во многих отношениях. [4]
Класс St Laurent был построен в соответствии с эксплуатационными требованиями, во многом схожими с теми, которые создали британский Type 12, и были оснащены той же механической установкой. Закругленный передний край палубы был принят для предотвращения образования льда. [5] Суда были спроектированы для работы в суровых канадских условиях. Они были построены для противодействия условиям ядерной , биологической и химической атаки, что привело к конструкции с закругленным корпусом, непрерывной главной палубой и добавлением системы предварительного смачивания для смывания загрязняющих веществ. Жилые помещения на судне были частью «цитадели», которая могла быть изолирована от загрязнения для безопасности экипажа. Корабли иногда называли « Кадиллаками » за их относительно роскошные отсеки для экипажа; они также были первыми канадскими военными кораблями, на которых была койка для каждого члена экипажа, поскольку предыдущие конструкции военных кораблей использовали гамаки . [6]
Другие инновационные особенности, которых не было на других кораблях того времени, включали в себя оперативную комнату, отделенную от мостика, из которой капитан мог командовать кораблем во время боя, 12 отдельных внутренних телефонных систем, кондиционирование воздуха и последние достижения в области радиолокационных и гидроакустических технологий. [6]
Первоначально предполагалось, что класс St. Laurent будет состоять из 14 судов, которые должны быть введены в эксплуатацию не позднее 1955 года; однако, из-за быстро меняющейся военно-морской обстановки Холодной войны, а также военных приоритетов Канады во время Корейской войны , к 1957 году были завершены только первые 7 судов. Остальные 7 судов были построены как последующий класс Restigouche , чтобы включить достижения в проектировании военных кораблей в предыдущие годы. [7] Было также два по сути схожих последующих класса, класс Mackenzie (4 судна, построенных в 1962–63 годах) и класс Annapolis (2 судна, построенных в 1964 году), последний был изначально завершен как эскортный вертолетоносец, а не переоборудован позже, как семь судов класса St. Laurent . [8]
Длина кораблей в готовом виде составляла 366 футов (112 м) , ширина — 42 фута (13 м), осадка — 13 футов 2 дюйма (4,01 м). [9] Водоизмещение эскортных миноносцев составляло 2263 тонны (2227 длинных тонн) в стандартном состоянии и 2800 тонн (2800 длинных тонн) при глубокой загрузке. [9] [примечание 1] Экипаж эскортных миноносцев состоял из 12 офицеров и 237 рядовых. [9]
Класс St. Laurent был оснащен двумя 3-дюймовыми (76 мм)/L50 калибровыми орудиями в двух установках для поражения как надводных, так и воздушных целей. Орудия могли вести огонь на 85° возвышения и могли стрелять 50 выстрелов в минуту на расстояние до 7,9 миль (12,7 км). Корабли также были оснащены двумя одинарными орудиями Bofors 40 мм|40 мм (1,6 дюйма) . [9] Противолодочное вооружение класса состояло из пары трехствольных минометов Mk. NC 10 Limbo ASW в кормовой шахте. Кормовая шахта имела роликовый верх, закрывающий ее от попутных волн. Как и в британской конструкции Type 12, было предусмотрено положение для дальнобойных самонаводящихся торпед (в данном случае BIDDER [Mk 20E] или американских Mark 35. Однако они так и не были установлены. [5]
В готовом виде двойные 3-дюймовые зенитные установки были установлены без щитов. Они были добавлены в 1963 году. Корпуса орудий сделаны из стекловолокна . [примечание 2]
На судах класса St. Laurent было установлено два водотрубных котла Babcock & Wilcox [9], обеспечивающих давление 600 фунтов на квадратный дюйм (4100 кПа ), 42 ( кгс/см² ) при температуре 850 °F (454,4 °C). [10]
Пар, вырабатываемый этими котлами, направлялся на две паровые турбины с редуктором , которые приводили в действие два вала, обеспечивая 22 000 киловатт (30 000 л. с. ) для движения судна с максимальной скоростью 28,5 узлов (52,8 км/ч). [7] К началу 1990-х годов заявленная максимальная скорость составляла всего 27 узлов (50 км/ч). [10] Дальность плавания кораблей составляла 4570 морских миль (8460 км) при скорости 12 узлов (22 км/ч). [9]
Пропеллерное оборудование было британской разработки. Yarrow & Co Ltd , Scotstoun , Glasgow , получила заказ от Canadian Vickers на поставку полного комплекта оборудования для St. Laurent , остальные корабли были снабжены оборудованием, произведенным в Канаде. Главные турбины и оборудование были разработки English Electric. [7]
Появление атомных ударных подводных лодок в конце 1950-х годов побудило лидеров RCN оценить новую угрозу, которую они представляли. [8] Хотя эти суда были более шумными, чем старые подводные лодки, и поэтому могли быть обнаружены на больших расстояниях, они также были способны развивать скорость 30 узлов (56 км/ч) в подводном положении, что было быстрее максимальной скорости St. Laurent в 28,5 узлов (52,8 км/ч). Некоторые лидеры RCN испытывали серьезные сомнения в том, что эсминцы смогут эффективно преследовать и уничтожать такие быстрые суда, даже действуя парами. Во время заседания Военно-морского совета 25 февраля 1959 года было решено, что ВМС будут противостоять новой угрозе, оснастив эсминцы оборудованием для вертолетных операций. [11]
Королевский канадский корабль исследовал возможность эксплуатации вертолетов ПЛО с небольших эскортных кораблей, когда он модифицировал HMCS Buckingham класса Prestonian в середине 1956 года [12] с временной посадочной площадкой для вертолетов, установленной на квартердеке . [13] Испытания, проведенные в октябре 1956 года [12] с использованием Sikorsky HO4S-3, были успешными, [14] и большая временная посадочная площадка для вертолетов была установлена на новом эскортном эсминце HMCS Ottawa в августе 1957 года. [15] Эксплуатационные испытания проводились с использованием Sikorsky S-58 Королевских канадских воздушных судов , значительно большего и более тяжелого самолета, чем HO4S, и успех этих испытаний привел к одобрению концепции. [14] [16]
Для достижения этой цели RCN требовался вертолет, способный выполнять всепогодные операции днем и ночью с тяжелым вооружением — возможностей, которых не хватало HO4S, — и средства для обработки и закрепления самолета на посадочной платформе в бурном море. Испытания показали, что посадка не была главной проблемой: управление палубой было. Одних только рабочих рук было недостаточно для быстрой или надежной работы в любых условиях. [14] Во время испытаний 1957 года на борту Ottawa потребовалось 30 напряженных минут, чтобы закрепить S-58 на палубе во время ночных операций в бурном море. [16] Проблема управления палубой была решена изобретением ловушки для медведей . Военно-морской флот придумал решение и заключил контракт с Fairey Aviation из Дартмута, Новая Шотландия, на ее производство. Прототип Fairey был установлен в Ассинибойне во время ее переоборудования в 1962–63 годах. [14] Обеспечивая безопасность самолета, ловушка для медведей устранила необходимость в обслуживании палубы от посадки до ангара или от ангара до взлета. [14]
При переоборудовании в вертолетоносное судно Assiniboine был выпотрошен, за исключением машин и некоторых носовых отсеков. Корпус был усилен, установлены заправочные устройства для вертолета и активированные стабилизаторы плавника. Стабилизаторы плавника должны были уменьшить качку в плохую погоду во время вертолетных операций. [8] Все семь St Laurent были оснащены вертолетными платформами и гидролокатором переменной глубины SQS 504 (VDS). St Laurent был оснащен VDS в конце 1961 года, вертолетная платформа была добавлена позже. Когда суда были оснащены вертолетной платформой, одинарная труба была изменена на двойные ступенчатые трубы, чтобы обеспечить переднее расширение вертолетного ангара. [7] Чтобы освободить место для вертолетной палубы, были удалены кормовая 3-дюймовая установка и одна из Limbos. [8] [4] Также были удалены два 40-мм орудия. [4] После переоборудования водоизмещение осталось прежним при стандартной загрузке, но при полной загрузке оно увеличилось до 3051 тонны (3003 длинных тонны). [9]
Первоначальные исследования выявили два вертолета, которые соответствовали предстоящим требованиям: Sikorsky S-61 (HSS-2) Sea King и Kaman K-20 (HU2K) . [11] В конечном итоге в декабре 1961 года был выбран Sea King. [17]
Assiniboine был первым в своем классе, получившим полную модернизацию, и был повторно введен в эксплуатацию как DDH 28 июня 1963 года. [7] 27 ноября 1963 года его новая платформа была использована для первой оперативной посадки серийного CHSS-2 Sea King , а его система посадки Beartrap была впервые использована в оперативном режиме неделю спустя. [18]
В конце 1970-х годов в рамках программы Destroyer Life Extension (DELEX) было поручено модернизировать десять кораблей класса St. Laurent с помощью новой электроники, оборудования, а также модернизации и ремонта корпуса. Однако было сделано лишь достаточно, чтобы сохранить корабли в строю до конца 1980-х годов. Для St. Laurent это означало только ремонт корпуса и оборудования. [19]
Обратите внимание, что изначально номера вымпела имели префикс в виде классификационного символа DDE, но в начале 1960-х годов были изменены на DDH. [2] [4]
Все семь кораблей были заложены в период с ноября 1950 года по май 1952 года. Все семь кораблей были завершены к октябрю 1957 года. [9] Assiniboine присоединился к RCN в Галифаксе, Новая Шотландия, после ввода в эксплуатацию и провел следующие два года на восточном побережье. В 1959 году корабль был переведен на западное побережье и служил там до тех пор, пока в 1962 году не был выведен из эксплуатации для переоборудования в вертолетоносный эсминец, первый в своем классе, прошедший этот процесс. [20] Fraser после ввода в эксплуатацию в 1957 году провел первые шесть лет своей карьеры на западном побережье. В этот период он помогал яхте Redwitch в 1960 году и Yaqui Queen в 1964 году. В 1965 году Fraser прошел ударные испытания у Гавайев, чтобы проверить возможности выживания класса. Затем эскорт эсминцев отправился на верфь Vickers в Монреале для переоборудования в DDH. [21] После ввода в эксплуатацию Margaree была направлена на западное побережье. Она посетила порт и приняла участие в нескольких военно-морских учениях, прежде чем подверглась переоборудованию в DDH на Victoria Machinery Depot, Виктория, Британская Колумбия . [22]
В 1997 году Совет по историческим местам и памятникам Канады признал класс «Сен-Лоран» исторически значимым для канадцев, а в 2000 году [23] установил на борту «Фрейзера» бронзовую мемориальную доску , на которой было написано:
Класс St. Laurent канадских военных кораблей
Гордость канадского флота во время Холодной войны, эти противолодочные эскортные корабли были первыми военно-морскими судами, задуманными и построенными в Канаде. Спроектированные в 1948–1949 годах, они оказали влияние на военно-морское строительство на международном уровне своими гладкими надводными поверхностями и характерной выпуклой палубой. Они также могли быть запечатаны для защиты экипажей от биологических и радиоактивных угроз. Все семь кораблей класса St. Laurent были модифицированы в 1960-х годах для перевозки вертолетов и повышения их противолодочных возможностей. Спущенный на воду в 1953 году, HMCS Fraser является последним сохранившимся образцом этого инновационного класса военных кораблей.— Мемориальная доска Национального исторического памятника
