stringtranslate.com

Эссекс (автомобиль)

Логотип Эссекса
1919 Эссекс
Гоночные автомобили Essex на выставке в Солт-Лейк-Сити , 1920 год.
Эссекс 1920 года в Музее автомобильного наследия Ипсиланти.
1928 Эссекс Супер Шесть (Новая Зеландия)

Essex — марка автомобилей, производившаяся компанией Essex Motor Company с 1918 по 1922 год и компанией Hudson Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган, с 1922 по 1933 год.

Корпоративная стратегия

Во время производства Essex считался небольшим автомобилем и имел доступную цену. Эссексу обычно приписывают начало тенденции от дизайна открытых туристических автомобилей к закрытым пассажирским салонам. [1]

Первоначально Essex должен был быть продуктом компании «Essex Motor Company», которая полностью принадлежала Hudson. Эссекс сразу же приобрел популярность после своего появления в 1919 году. Essex Motors дошла до того, что арендовала автозавод Studebaker в Детройте для производства автомобиля. К тому времени, когда в 1932 году название Essex было снято с производства и заменено Terraplane , было продано более 1,13 миллиона автомобилей Essex . В том же году Essex Motor Company была распущена, и автомобили официально стали продуктом Hudson.

Автомобили Эссекса

Автомобили Essex были разработаны как автомобили средней ценовой категории, доступные средней семье. Их возможности оказались долговечными, и их возможности были проверены и подтверждены ААА и почтовым отделением США. В 1919 году Essex завершил 50-часовое испытание на выносливость на дистанции 3037,4 миль (4888,2 км) в Цинциннати, штат Огайо, со средней скоростью 60,75 миль в час (97,77 км/ч). [2] Первые автомобили Essex также установили множество рекордов подъема на холм. На специальном гоночном автомобиле «Эссекс» Глен Шульц выиграл восхождение на холм Пайкс-Пик в 1923 году . [3] Колесная база составляла 108,5 дюймов (2760 мм). [2]

Первоначально Essex продавал линейку туристических автомобилей (открытые четырехдверные автомобили с брезентовым верхом), которые были самым популярным типом кузова автомобилей, выпускавшихся в то время. В то время как в 1920 году Эссекс добавил закрытый седан , в 1922 году был представлен закрытый автобус по цене 1495 долларов (26 137 долларов США в долларах 2022 года [4] ), что на 300 долларов выше, чем у туристического автомобиля. К 1925 году стоимость автобуса была ниже туристической. Хотя Генри Форду приписывают изобретение доступного автомобиля, именно Эссекс сделал закрытые автомобили доступными. [5]

В 1928 году большой новостью стало использование на всех четырех колесах механических тормозов. [2] Эссекс мог похвастаться «дверями с фортепианными петлями», которые были исключительно прочными. В рекламе изображен мужчина, полностью поддерживаемый открытой дверью, чтобы продемонстрировать прочность петли.

1926 г. Технические характеристики

К 1929 году Essex был третьим по продажам в США после Ford и Chevrolet. [8]

Продажи Essex оставались высокими до 1931 года, прежде чем продажи начали снижаться. В 1932 году дебютировал обновленный Essex, получивший название Essex-Terraplane , игра слова «аэроплан». В 1934 году название Essex было исключено, и автомобиль продавался как Terraplane .

На приборной панели автомобилей Hudson и Essex 1932 года вместо приборов впервые были использованы « сигнальные лампы ».

Серийные модели Эссекса

Международное производство

Автомобили Essex экспортировались либо в сборе, либо производились на месте из разборных комплектов во многих странах, что сделало марку Essex хорошо известной как на международном уровне, так и внутри страны. Автомобили Essex производились на месте в Канаде, Великобритании, Германии, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке.

Галерея

Рекомендации

  1. ^ Ламм, Майкл; Холлс, Дэйв (1996). Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна. Ламм-Морада. п. 29. ISBN 9780932128072. Проверено 30 июня 2012 г.
  2. ^ abc Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  3. ^ "Статья об автомобилях Эссекса" . Remarkablecars.com . Проверено 31 мая 2012 г.
  4. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 28 мая 2023 г.
  5. ^ Свифт, Эрл (2011). Большие дороги: нерассказанная история инженеров, провидцев и первопроходцев, создавших американские супермагистрали. Хоутон Миффлин Харкорт. п. 88. ИСБН 9780618812417. Проверено 30 июня 2012 г.
  6. ^ abcd "Инструкция Эссекса 1926 года" . Oldcarbrochures.com . Проверено 31 мая 2012 г.
  7. ^ Механические характеристики и настройки Hudson & Essex, 1926 г. (PDF) . hudsonterraplane.com. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2010 г. Проверено 1 июля 2012 г.
  8. ^ "Доступные закрытые автомобили 1922 года" . Популярная механика . 173 (5): 50. Май 1996 г. Проверено 30 июня 2012 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с транспортными средствами Эссекса .