Железнодорожная станция Эшборн ранее обслуживала город Эшборн в Дербишире . В городе было две станции. Первая, открытая в 1852 году, эксплуатировалась North Staffordshire Railway (NSR); в 1899 году она была заменена станцией на новом месте, совместно эксплуатируемой NSR и London and North Western Railway (LNWR). В 1923 году станция перешла в собственность London, Midland and Scottish Railway , а в 1948 году — London Midland Region of British Railways . Она была окончательно закрыта для всех перевозок в 1963 году (регулярные пассажирские перевозки были прекращены в 1954 году).
Первая станция была открыта в 1852 году железной дорогой North Staffordshire Railway на ее ответвлении от Рочестера на линии Churnet Valley . Эта станция располагалась на Clifton Road в точке привязки SK 176 462 и имела одну платформу. [1]
Большинство поездов шло до Уттоксетера , хотя NSR заключила соглашения с LNWR и Midland Railway (MR) для обслуживания Лондона. С 1880-х годов MR ежедневно отправляла прямые поезда из Эшборна в Сент-Панкрас и обратно, а в 1890-х годах LNWR отправляла несколько поездов в день в Нанитон , где пассажиры могли сделать одну пересадку до Юстона . [2]
В 1861 году LNWR взяла под свой контроль железную дорогу Cromford and High Peak и начала рассматривать вопрос о продлении линии от Парсли-Хей до Эшборна, которая после соединения с линией NSR дала бы LNWR прямую линию между Бакстоном и Лондоном, способную конкурировать с MR.
4 августа 1890 года парламент предоставил LNWR полномочия на строительство линии от Парсли-Хей до Эшборна, а в отдельном акте, принятом в тот же день, NSR и LNWR получили разрешение на строительство новой совместной станции в Эшборне. [3]
Только в 1898 году началось строительство новой станции в точке привязки SK 178 464 примерно в 14 цепях (280 м ) к северо-востоку от станции NSR, которая стала товарным депо. Новая станция открылась 4 августа 1899 года. [4] В отличие от предыдущей станции, которая была сделана из кирпича и камня, новая была полностью деревянной по стандартному проекту LNWR. Было предусмотрено четыре платформы, две сквозные и две пролетные . Оба пролета были предназначены для поездов, прибывающих и отправляющихся в направлении Ютоксетера. Станция была построена на кривой, а укрытие обеспечивалось навесами, которые простирались над входом. [5]
Первоначально служба LNWR включала четыре поезда в день в каждом направлении между Бакстоном и Эшборном и один прямой поезд из Бакстона в Лондон в каждом направлении. Этот уровень местных пассажирских перевозок продолжался в течение всего периода совместного владения и в дни LMS и BR, при этом большинство услуг были по маршрутам Бакстон–Эшборн и Эшборн–Аттоксетер, и лишь небольшое количество услуг было по маршруту Бакстон–Аттоксетер.
От Эшборна до Торп-Клауда линия круто поднималась вверх через туннель Эшборна на отметке 1 к 59. [6] К югу по направлению к Клифтон-Мейфилду рельеф был более пологим, следуя долине реки Дав .
После переезда на совместную станцию линия вошла в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги во время объединения в 1923 году. Затем, в 1948 году, станция перешла в состав Лондонско-Мидлендского региона Британских железных дорог после национализации .
С 1910 года Nestle имела в городе маслобойню , которая в течение некоторого времени была по контракту на производство сгущенного молока Carnation . У фабрики были собственные подъездные пути, соединенные с товарным двором станции, что позволяло молочным поездам подъезжать к предприятию и доставлять продукцию на юг вплоть до Лондона .
В 1954 году Британская транспортная комиссия закрыла его для регулярного пассажирского движения , хотя экскурсии продолжались до 1963 года. [4] Грузовые перевозки продолжались до октября того же года, и в 1964 году рельсы были окончательно разобраны. [7]
Полотно пути от Эшборна до Парсли-Хей было приобретено Советом графства Дербишир и Национальным парком Пик в 1968 году для велосипедного и пешеходного маршрута. Это, тропа Тиссингтон , была одним из первых подобных предприятий в стране. Позднее туннель Эшборн был приобретен Sustrans .
На месте бывшего железнодорожного вокзала теперь находится автостоянка для центра досуга Эшборна, а на месте первоначального вокзала и товарного двора теперь располагается новая больница Св. Освальда. Товарный склад, внесенный в список 2-й категории, все еще стоит и в настоящее время занят сталелитейщиком. Остатки привокзальной площади все еще можно увидеть на широкой засыпанной тротуарной площади прямо напротив отеля Station Hotel. Ход линии, идущей на юг к Юттоксетеру, частично прерван торговым парком, но ее можно проследить до задней части торгового парка через водопропускную трубу под A52, через все еще существующий короткий путь и затем вдоль низкой насыпи в деревню Клифтон, а затем ее все еще можно проследить до Рочестера.