Железнодорожный узел Эштон , Стейлибридж и Ливерпуль был открыт в 1846 году для соединения промышленного города Эштон-андер-Лайн с развивающейся железнодорожной сетью, и в частности с портом Ливерпуль . Это была короткая линия, соединяющая железную дорогу Манчестера и Лидса в Майлз-Плэттинге (к востоку от Манчестера), а соединение с Ливерпулем осуществлялось по этой линии и железной дороге Ливерпуля и Манчестера .
Была построена ветка до Ардвика , недалеко от современного вокзала Манчестер-Пикадилли , обеспечивающая пассажирское и грузовое сообщение с Западным Мидлендом и южной Англией .
AS&LJR была тесно связана с железной дорогой Манчестера и Лидса, и в 1847 году обе компании объединились, вместе с еще одной линией, которая все еще строилась, и объединенная компания была названа железной дорогой Ланкашира и Йоркшира . Ветка Ардвика была открыта только после слияния.
Когда London and North Western Railway разработала маршрут в Лидс через Хаддерсфилд , ее поезда использовали линию AS&LJR от Манчестера до Стейлибриджа , так что S&LJR стала частью важной магистральной линии. Большая часть небольшой сети используется и по сей день.
Когда железная дорога Манчестера и Лидса утвердилась, ее директора начали думать о том, какие ветки можно построить с выгодой. Томасу Лонгриджу Гучу , ее инженеру, было поручено обследовать подходящие ветки в 1843 году. Одна из них проходила от Майлза Платтинга до Эштона и Стейлибриджа с короткой веткой до Ардвика . В то время население Эштона составляло 40 000 человек, а его обрабатывающая промышленность полагалась на ближайшую станцию в Гайд-Бридже , в 2 милях (3 км) от железной дороги Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестер , а товары в Ливерпуль и из него — важнейший порт для сырья города — в то время приходилось возить по дороге через Манчестер. [1] [2]
Исследование Гуча показало, что линия была осуществима, и строительство было разрешено Актом о железнодорожном узле Эштон, Сталибридж и Ливерпуль 1844 от 19 июля 1844 года. Железной дороге Манчестера и Лидса было разрешено актом приобрести или арендовать AS&LJR. Ссылка на Ливерпуль была связана с новым соединением через M&LR с железной дорогой Ливерпуля и Манчестера ; не было никаких намерений строить до Ливерпуля. [1] [2] [3] В тот же день было разрешено строительство ветки Сталибридж железной дороги Шеффилда, Эштона и Манчестера. (Позже SA&MR была реорганизована в железную дорогу Манчестера, Шеффилда и Линкольншира в 1847 году.) Две конечные станции Сталибридж должны были быть построены рядом друг с другом. [1]
Закон о железнодорожной линии Эштон , Стейлибридж и Ливерпуль-Джанкшн 1845 года от 21 июля 1845 года разрешил строительство ответвления от Майлз-Плэттинг до Ардвика, соединяющегося там с железной дорогой Манчестера и Бирмингема (позднее ставшей Лондонской и Северо-Западной железной дорогой ), выходящей на станцию Стор-стрит (позднее Лондон-роуд). [1]
Основная линия была построена в два этапа, Хемингуэем и Пирсоном и Хардингом и Кроппером соответственно. Помимо деревянного виадука в Парке, был виадук через реку Медлок , состоящий из десяти каменных арок с пролетом 30 футов (9 м) и общей длиной 400 футов (120 м). Глубокую выемку пришлось сделать в Эштон-Мосс, а плохие грунтовые условия были исключительно сложными. Там, где железная дорога пересекала моховую землю, землю пришлось выкопать на глубину 4–5 футов (1,2–1,5 м), засыпать слоями хвороста и глины, а затем забалластировать. Рельсы там были уложены на продольные брусья. В Майлз-Плэттинге была построена перенесенная станция на новом стыке. Линия должна была быть длиной 6 миль 793 ярда (10,381 км); она была сделана как одна линия, но все работы были двухколейными, за исключением виадука Медлок. Станция Эштон представляла собой большое просторное каменное здание с крышей над железной дорогой длиной 150 футов (46 м) и пролетом 60 футов (18 м). [4]
Линия от Майлза Платтинга до Эштона была осмотрена генералом Пэсли для Совета по торговле 6 апреля 1846 года, и после его одобрения она открылась 13 апреля: в первый день было перевезено 1100 пассажиров. Она была соединена с железной дорогой Манчестера и Лидса в Майлзе Платтинге, и сквозное движение до Ливерпуля через железную дорогу Ливерпуля и Манчестера стало возможным. 23 сентября Пэсли осмотрел оставшуюся часть ветки, и она была открыта до Сталибриджа 5 октября. Станция в Сталибридже представляла собой простую конструкцию с одной платформой. [4] [2] [3] 8 июня 1847 года контракт на удвоение линии был передан Gill & Child. Работа продвигалась медленно и была завершена, за исключением виадука Медлок, к 1 марта 1849 года, но одобрение на открытие второго пути было отложено до 1 августа. В феврале 1849 года контракт на расширение виадука был передан компании Child & Barker, и работы были завершены к концу 1849 года. Расширение состояло в увеличении ширины одной колеи на северной стороне. [4]
Длина ветки Ардвик от Майлза Платтинга должна была составить 1 милю 1561 ярд (3,037 км). Работа была начата летом 1845 года, но прогресс был медленным и затрудненным из-за обрушения некоторых арок виадука Ардвик 11 марта 1848 года. Одна линия была открыта 20 ноября 1848 года только для грузового движения, и вскоре линия стала важным связующим звеном между Поттерис и юго-западом до Халла и Уэст-Райдинга . Регулярные пассажирские поезда начали ходить в конце 1852 года; были организованы соединения в Майлза Платтинга и Ардвика для поездок из Рочдейла и далее в Лондон . 19 апреля 1865 года был отдан приказ об удвоении ветки, и эта вторая линия была готова 7 августа. [5]
Железнодорожная линия Эштон, Стейлибридж и Ливерпуль-Джанкшен всегда была тесно связана с железной дорогой Манчестера и Лидса, и в 1846 году было принято решение об объединении, включающем также разрешенную, но не построенную железную дорогу Уэйкфилд, Понтефракт и Гул . M&LR энергично расширяла свою зону влияния, и ее первоначальное название было неуместным, поэтому в рамках объединения было внесено изменение названия: объединенная компания должна была называться Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой . Объединение и изменение названия были подтверждены Актом от 9 июля 1847 года. [6] [7]
Кольцевой маршрут железной дороги Лидс — Манчестер через Нормантон способствовал развитию более коротких маршрутов, и независимая железная дорога Лидс — Дьюсбери — Манчестер была созданаАкт о железной дороге Лидса, Дьюсбери и Манчестера 1845 года (8 & 9 Vict.c. xxxvi) от 30 июня 1845 года о строительстве линии от Лидса домоста Купер, околоМирфилдана железной дороге Манчестера и Лидса.[8]
В следующем месяце, 21 июля 1845 года, была разрешена компания Huddersfield and Manchester Railway and Canal Company . Это была реорганизация существующего канала 1811 года. Новая железная дорога должна была проходить от моста Купер через Хаддерсфилд до станции Стейлибридж железной дороги Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестер . В 1847 году SA&MR также была реорганизована и переименована в Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway . Вместе две новые линии должны были сформировать новый, более короткий маршрут из Лидса в Манчестер, достигая Манчестера по линии SA&MR. [9]
1845 год стал пиковым годом для разрешений на строительство железных дорог: железной дороге Манчестера и Бирмингема было разрешено построить ветку от Хитон-Норриса , на ее линии к северу от Стокпорта , до Гайд-Бриджа на железной дороге Шеффилда, Эштон-андер-Лайн и Манчестера. [10] Актом парламента [ какого? ] от 6 июля 1846 года железная дорога Манчестера и Бирмингема объединилась с другими, образовав Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). [11]
M&BR долго искала линию до Лидса , и теперь (как LNWR) это стало возможным. В 1847 году London and North Western Railway приобрела железную дорогу Leeds, Dewsbury and Manchester и железную дорогу Huddersfield and Manchester, которые все еще строились. Когда они были завершены, LNWR имела свою собственную линию от Стокпорта до Лидса; однако у нее не было своей линии между Манчестером и Сталибриджем. Разрешение Хаддерсфилда указывало на соединение с SA&MR в Сталибридже, чтобы добраться до Манчестера через Guide Bridge, но LNWR решила сделать соединение с линией Сталибридж, Эштон и Ливерпуль-Джанкшен, которая теперь является частью Ланкаширской и Йоркширской железной дороги. [12] [10]
1 августа 1849 года линия Хаддерсфилд — Сталибридж и соединение с L&YR были открыты для движения, и с этого дня LNWR начала обслуживать поезда между Манчестером и Лидсом по бывшей линии SA&LJR. [13] Линия LNWR от Хитон-Норриса до Гайд-Бриджа открылась в тот же день. [10] Станция MS&LR в Сталибридже теперь использовалась для всех пассажирских перевозок, бывшая станция SA&LJR была переведена в товарную станцию. В тот же день поезда L&YR в Сталибридже были переведены с бывшей железнодорожной станции Манчестера и Лидса на станцию MS&LR. Она была расширена в 1858 году, но все еще была очень неудовлетворительной. Поезда L&YR продолжали использовать ее до 1 октября 1869 года, когда из-за недовольства размещением они вернулись на свою старую станцию. [13] [14] Эта станция затем оставалась в эксплуатации до 2 апреля 1917 года, и L&YR отказалась от своих прав на использование совместной станции, которая стала совместной собственностью MS&LR и LNWR. Новая и улучшенная станция была введена в эксплуатацию 21 мая 1885 года. [14]
Короткая грузовая ветка до Бесвика была открыта 6 марта 1865 года и перевозила товары общего назначения, а также уголь из угольной шахты, расположенной недалеко от ее конечной станции. [5]
Закон о железной дороге Мидленда от 16 июля 1885 года предоставил полномочия для Ancoats Curve на ветку L&YR Ardwick, от линии Sheffield and Midland Railway Companies' Committee . Соглашением от 26 ноября 1884 года Midland Railway были предоставлены полномочия на управление L&YR от Ancoats до Manchester Victoria и через Hellifield , и от Liverpool Exchange до Blackburn . Ancoats Curve была открыта для обычных пассажирских поездов 1 июля 1889 года, разрешив сквозное движение от London St Pancras до Manchester Victoria, и в течение следующих 20 лет многие поезда из Манчестера в Блэкберн , включая почти все скорые пассажирские поезда, обслуживались Midland Railway с прямыми вагонами от London St Pancras до Blackburn. [15]
Соединение с востока на юг от линии Stalybridge в направлении Ardwick было введено в эксплуатацию 21 сентября 1890 года; оно было известно как Park East Fork, от Phillips Park No. 1 Junction до Phillips Park No. 2 Junction. Это было разрешено задним числом актом 1891 года. Ветка с востока на север в Miles Platting (Brewery Sidings Junction до Ashton Branch Sidings) была разрешена актом L&YR 1901 года; она была открыта 29 января 1906 года и использовалась в основном для грузовых поездов. [16]
В начале 1880-х годов виадук стал небезопасным из-за угольных выработок под ним и его пришлось полностью обновить, построив новую двухпутную конструкцию с северной стороны, заменив прежний виадук. [17]
В 2020 году основная линия AS&LJR используется как часть основной линии от Манчестера до Лидса через Хаддерсфилд . Закрыта только оконечность Стейлибридж, поскольку продолжение основной линии использует бывшую станцию Great Central и LNWR. Восточная кривая в Майлз-Платтинг также используется для грузовых перевозок.
Ветка Ардвик также продолжает использоваться, за исключением того, что южная оконечность, приближающаяся к Ардвику, была закрыта; линия соединяется на восток с помощью изгиба Ancoats железной дороги Midland Railway. Восточный изгиб Phillips Park также все еще используется. На этих линиях нет запланированного пассажирского движения.