London, Midland and Scottish Railway (LMS) Jubilee Class 5596 (номер BR 45596 ) Bahamas — сохранившийся британский паровоз. Назван в честь Багамских островов .
Локомотив был построен как стандартный Jubilee Class в 1935 году компанией North British Locomotive Company для London Midland & Scottish Railway (LMS). В мае 1961 года, находясь в собственности British Railways , Bahamas получил несколько экспериментальных модификаций, направленных на улучшение парового двигателя. В июле 1966 года Bahamas был снят с движения. Было основано общество по сохранению, которое собрало деньги, чтобы выкупить его у British Rail, чтобы предотвратить его утилизацию. После ремонта компанией Hunslet Engine Company в Лидсе Bahamas был перевезен в Dinting Railway Museum , недалеко от Глоссопа , Дербишир.
После того, как запрет British Rail на паровозы был снят, Bahamas разрешили работать на национальной железнодорожной сети. В октябре 1972 года Bahamas провел свой первый специальный экскурсионный рейс, доказав, что есть общественный спрос. Год спустя он был снят с эксплуатации, когда истек срок действия его котлового сертификата. В 1988 году он вернулся на паровую тягу после капитального ремонта. Он был выведен из эксплуатации после истечения срока действия его билета. В период с 1997 по 2013 год Bahamas попеременно использовался для публичной демонстрации и хранения. Еще один капитальный ремонт начался в 2013 году, и локомотив вернулся на основные линии в начале 2019 года.
5596 был построен в 1935 году компанией North British Locomotive Company в Глазго для London Midland & Scottish Railway (LMS). [1] Это был стандартный локомотив класса Jubilee , разработанный Уильямом Станьером , главным инженером-механиком LMS. В июне 1936 года 5596 получил название Багамы в честь островов в Атлантическом океане , которые были частью Британской империи . [1]
После национализации британских железнодорожных компаний в январе 1948 года Багамские острова , которые стали собственностью Британских железных дорог , были переименованы в 45596 и переведены в Эдж-Хилл, Ливерпуль . [2]
В мае 1961 года Bahamas был модифицирован во время планового капитального ремонта для участия в испытании, проводимом с целью улучшения производительности и продления срока службы паровозов . [1] Внесенные изменения включали установку двойной воздухозаборной трубы и выхлопной системы , что привело к 30-процентному увеличению паропроизводительности котла и позволило локомотиву эффективнее парить уголь более низкого качества. До этого другой Jubilee, 45722 Defence , получил аналогичные изменения конструкции для испытаний в конце 1950-х годов; роль Bahamas заключалась в предоставлении оценки ежедневного воздействия таких изменений. [1]
После возвращения в эксплуатацию паровоз Bahamas некоторое время базировался в Карлайле , а затем в июле 1962 года был переведен в Стокпорт . К 1962 году энтузиазм по поводу разработки усовершенствованных паровозов угас, и испытания были прекращены к концу года. [1] В июле 1966 года паровоз Bahamas был выведен из эксплуатации; в последние месяцы он использовался для перевозки прощальных экскурсий для энтузиастов. [3] После вывода из эксплуатации паровоз был отправлен на хранение, пока должностные лица размышляли о наилучшем способе его утилизации. [2] Некоторое время он оставался на свалке, пока решался вопрос о способе его утилизации. [1]
Желая спасти Багамы , несколько представителей общественности объединились, чтобы попытаться купить его в надежде использовать локомотив для управления специальными экскурсионными поездами. British Rail проявили отсутствие энтузиазма, когда к ним обратилось общество по сохранению, поскольку группа столкнулась с большими трудностями в сборе средств. [1] В начале 1967 года British Rail согласилась продать Багамы торговцу металлоломом в Халле. Общество получило достаточно денег, в основном благодаря предложению сочувствующего бизнесмена в виде займа в размере 3000 фунтов стерлингов для покрытия покупки, а вмешательство на высоком уровне в British Rail привело к продаже Багамскому локомотивному обществу . [1]
Местоположение сараев 45596 на определенные даты.
В 1967 году Bahamas был куплен у British Railways для сохранения Bahamas Locomotive Society. [2] После покупки локомотив был отправлен в Hunslet Engine Company в Лидсе для ремонта и был перекрашен в цвет LMS Crimson lake. Общество получило в аренду участок пути до железнодорожной станции Dinting около Глоссопа в Дербишире, где оно основало Dinting Railway Museum вокруг бывшего парового депо Great Central. Это была первая эксплуатационная база локомотива в годы его сохранения. [1]
В первые годы сохранения British Rail не разрешала доступ к железнодорожной сети из-за запрета на паровозы. [1] Запрет был снят в 1971 году, и Bahamas был одним из нескольких локомотивов, выбранных для работы на национальной железнодорожной сети. Локомотив возил специальный поезд энтузиастов в октябре 1972 года. [1] Общественный спрос на такие экскурсии был доказан, и больше экскурсий было организовано группами по сохранению. Bahamas был выведен из эксплуатации в 1973 году из-за истечения срока действия его сертификата на котел. [1]
Общество начало капитальный ремонт локомотива и его котла, чтобы вернуть его в рабочее состояние. [1] Во время этого капитального ремонта ливрея была возвращена к зеленой схеме British Rail, которую он носил в обычном режиме (она была подлинной для его двойной трубы). После завершения капитального ремонта в 1988 году он вернулся к основным экскурсионным поездкам и периодическим визитам на другие исторические железные дороги. [1]
В 1990 году Bahamas Locomotive Society переехало на железнодорожную станцию Ingrow West около Кили в Западном Йоркшире. [1] В 1994 году истек срок действия основной сертификации локомотива, и следующие 3 года локомотив работал на исторических железных дорогах, пока в конце 1997 года не истек его 10-летний котельный билет. Большую часть следующих пятнадцати лет Bahamas проводил большую часть своего времени, перемещаясь между хранением и статической экспозицией в таких местах, как музеи железной дороги Keighley and Worth Valley в Ингроу и Оксенхоупе, а также в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [1]
С 2018 года председателем Багамского локомотивного общества является олдермен Кит Уитмор . [4]
В сентябре 2022 года в ознаменование 40-й годовщины Фолклендской войны 1982 года номер 45596 временно изменил свою идентичность, став упраздненным одноклассником 45606 Фолклендские острова . [5]
В январе 2011 года был запущен призыв «Steam's Last Blast» для сбора средств на очередной капитальный ремонт в соответствии с современными стандартами магистральной линии. Достаточно средств было собрано от сторонников и с помощью гранта Heritage Lottery Fund (HLF) в размере £775,800. [1]
В июле 2013 года начались работы по капитальному ремонту котла до магистрального стандарта на локомотивном заводе Tyseley в Бирмингеме с целью возвращения его в движение в 2017/2018 годах. [6] Локомотив совершил свои первые движения и появился на Tyseley в 50 открытых выходных в сентябре 2018 года, а после завершения работ в январе 2019 года вместе с его легкими и загруженными тестовыми пробегами локомотив вернулся на железную дорогу Keighley and Worth Valley в феврале до начала работы на главной линии в том же месяце. [7] 45596 совершил «The Bahamas Renaissance» свой первый железнодорожный тур за 25 лет 9 февраля 2019 года, тур начался в Оксенхоупе на железной дороге Keighley and Worth Valley и проходил в обоих направлениях по линии Settle and Carlisle через Ribblehead и Appleby в Карлайл . [8] Из-за популярности первый тур был полностью распродан. Вторая поездка была организована на выходных, по тому же маршруту и по тому же расписанию. Этот тур также стал полностью распроданным. [9]
