Southwest LRT ( Продление зеленой линии метро ) — строящийся транзитный коридор легкорельсового транспорта длиной 14,5 миль (23,3 км) в округе Хеннепин, штат Миннесота , с сообщением между Миннеаполисом и Иден-Прейри . Расчетное время в пути в одну сторону от Юго-Западной станции в Иден-Прейри до станции Target Field в Миннеаполисе составляет 32 минуты. [4] Юго-западная LRT будет проходить через парк Сент-Луис , Хопкинс и Миннетонку по маршруту. Основные места на линии будут включать Бде Мака Ска , Сидар-Лейк , Центр искусств Уокера , Сад скульптур Миннеаполиса и Target Field в центре Миннеаполиса.
Округ Хеннепин выбрал трассу и работал с Столичным советом над заявлениями о воздействии проекта на окружающую среду. Строительством трассы руководит столичный совет. [5] [6] 15 ноября 2018 года совет принял предложение на строительство на сумму 800 миллионов долларов от компаний Lunda Construction и CS McCrossan, причем раннее строительство начнется в декабре 2018 года. [7] В проекте были многочисленные задержки в строительстве, особенно на площадке. туннеля возле коридора Кенилвортской тропы .
Задержки увеличили стоимость проекта с примерно 1,3 миллиарда долларов в 2013 году до 2,86 миллиарда долларов в 2024 году и отодвинули ожидаемую дату открытия сначала с 2018 года на 2023 год, а затем на 2027 год, что привело к критике в адрес Столичного совета (Миннесота) и Хеннепина. Округ за бесхозяйственность. [2] [8] [9] [10] [11] Юго-западный LRT — самый дорогой проект общественных работ в истории Миннесоты. [12]
Линия начинается на Юго-западной транзитной станции в Иден-Прери, проходит мимо центра города Иден-Прери и пересекает шоссе US 212 и I-494 . Он входит в Золотой Треугольник, под номером MN 62 , и в Опус. Он пересекает Миннетонку по мосту и входит в железнодорожный коридор. Он поворачивает на восток в сторону Хопкинса и проходит под номером 169 США . Он идет на восток и имеет еще четыре станции до въезда в Миннеаполис. Он поворачивает на север и входит в туннель. На выходе из туннеля он имеет три станции и проходит под I-394 и I-94 . Он покидает железную дорогу, входит в Ройалстон и заканчивается в Target Field . [13]
В 1988 году Региональное управление железных дорог округа Хеннепин (HCRRA) определило юго-западный транзитный путь от Хопкинса до центра Миннеаполиса в качестве будущего коридора LRT. [14]
В 2002 и 2003 годах HCRRA провело исследование юго-западного железнодорожного транзита, чтобы оценить двенадцать возможных маршрутов легкорельсового транспорта на юго-западном транзитном пути. Из двенадцати маршрутов восемь были исключены и четыре выбраны для дальнейшего анализа: маршруты 1А, 2А, 3А и 4А. [14]
4 марта 2009 года FTA одобрило исследование проекта стоимостью 2 миллиона долларов с ожидаемой на тот момент датой открытия в 2015 году . . На тот момент проект перешел под контроль Столичного совета, и на тот момент ожидалось, что он начнет работать в 2018 году. [16] После получения одобрения Столичного совета 26 мая 2010 года Southwest LRT присоединяется к Bottineau LRT в качестве официальной части список проектов Совета метрополитена . Столичный совет начал проектные работы в 2013 году, после завершения проекта Заявления о воздействии на окружающую среду. [17]
Для определения окончательного маршрута линии были оценены несколько возможных вариантов маршрутизации. На местном уровне шли дебаты по поводу маршрута, который пройдет линия между Цепи озер и центром Миннеаполиса. Маршруты 1A и 3A (выбранный маршрут) используют Кенилвортский коридор, выделенный участок полосы отвода, принадлежащий HCRRA, который будет использоваться для будущего железнодорожного транспорта. Пути по маршруту 3C будут идти намного дальше на восток через траншею, используемую Midtown Greenway, а затем повернуть на север на Николлет-авеню , где часть пути к центру города они пройдут по туннелю.
26 мая 2010 года столичный совет утвердил маршрут 3А в качестве предпочтительной для местных жителей альтернативы этой линии. В годы, предшествовавшие этому решению, велись длительные дебаты по поводу выбора маршрута, при этом многие стороны категорически возражали против окончательного выбора маршрута. Окончательный выбор в пользу 3A был сделан по нескольким причинам, включая его благоприятный показатель индекса экономической эффективности (CEI) и относительно меньшее воздействие на окружающую среду. [18]
Кенилвортский коридор был приобретен HCRRA, чтобы сохранить его для будущего железнодорожного транспорта. Маршрут Кенилворта обеспечил бы более короткое время в пути для большинства пользователей линии по сравнению с маршрутом 3C. Кроме того, его строительство и эксплуатация обходятся дешевле. [ нужна цитата ]
Сторонники выравнивания сети предлагают установить линию трамвая или троллейбуса рядом с Midtown Greenway , чтобы соединить юго-западную линию LRT с существующей синей линией ; однако этого не произойдет. Скорее LRT будет использоваться на всем протяжении линии. Коалиция Midtown Greenway уже давно поддерживает и продвигает согласование сети. Группа успешно предотвратила использование траншеи для автобусной дороги и вместо этого выдвинула идею использования траншеи для потенциальной трамвайной линии.
Некоторые жители, живущие рядом с Кенилвортским коридором, отдали предпочтение маршруту 3C, поскольку их беспокоил шум и помехи от поездов, проходящих по коридору возле их домов. Кенилвортский коридор в настоящее время содержит действующую грузовую железнодорожную линию, и легкорельсовый транспорт будет в дополнение к существующим путям. Эксплуатация двух путей LRT, прилегающих к линии городов-побратимов и Западной железной дороги (четыре грузовых поезда в день), потребует от Metro Transit приобретения стандартного страхового полиса на 300 миллионов долларов, гарантирующего безопасность железной дороги в случае любых происшествий, вызванных сходом с рельсов грузовых поездов или поездов LRT. Ежегодная стоимость премии по этому полису составляет около 1,5 миллиона долларов.
Члены Юго-западного политического консультативного комитета утверждают, что председатель комитета, комиссар округа Хеннепин Гейл Дорфман, отказалась разрешить дебаты по поводу опасений по поводу трассы Кенилвортского коридора. Они также утверждают, что планировщики округа манипулировали расчетами экономической эффективности различных вариантов маршрута, чтобы отдать предпочтение трассе Кенилворта. [19]
Сторонники маршрута 3C хотели, чтобы линия напрямую обслуживала Uptown и Eat Street , и считали, что прокладка линии через коридор Кенилворта будет упущенной возможностью для увеличения пассажиропотока и улучшения общественного транспорта в этом районе Миннеаполиса.
Некоторые владельцы бизнеса на Ит-стрит были обеспокоены тем, что проблемы с доступом и движением транспорта, возникшие в период строительства на Николлет-авеню, серьезно повлияют на их бизнес. Инженеры предположили, что Николлет-авеню, возможно, была проложена туннелем, а не на одном уровне.
В начале 2008 года Медицинский центр округа Хеннепин приобрел участок городского квартала на 28-й улице и Николлет, где маршрут 3C повернет от траншеи Мидтаун-Гринуэй на Николлет-авеню или под ней. [20] Хошимин построил на этом месте клинику, в здании которой нет станции легкорельсового транспорта или сервитута. Это не позволило бы маршруту 3C развернуться в этом месте, поскольку на путях недостаточно места для достижения минимально необходимого радиуса поворота.
На этапах общественного обсуждения в 2007–2008 годах последние три предложенных маршрута столкнулись с противодействием со стороны некоторых жителей двух районов Миннеаполиса , Кенвуда и Уиттиера . Районная организация Кенвуда опубликовала официальную позицию соседства против этой линии, а организация Уиттиера обсуждала возможность высказать свою позицию. В Кенвуде, одном из самых богатых районов, их критика связана с нарушением природных парков и шумом в Кенилвортском коридоре (по которому будут проходить маршруты «1А» и «3А»). В коридоре проходит Кенилвортская тропа , живописная велосипедно-пешеходная тропа, проходящая рядом с редко используемой грузовой железнодорожной линией. [21] В Уиттиере нарушение работы Николлет-авеню по маршруту «3C» вызвало беспокойство у владельцев бизнеса относительно Ит-стрит как делового, ресторанного и торгового коридора района Уиттиер . [22]
Район Брин-Мор отдал предпочтение маршрутам, проходящим через коридор Кенилворт, поскольку это поддерживает их планы реконструкции. Кроме того, пригородные города восприняли эти предложения благосклонно, опасаясь маршрутизации внутри своих городов, а не против самой линии. Маршрут 3А через центры занятости в Иден-Прери получил одобрение городского совета. Хопкинс также предложил провести линию через главную улицу в центре города, но вместо этого она будет проложена неподалеку. [23]
В апреле 2015 года совет опубликовал обновленный анализ проекта, в котором прогнозируемые затраты выросли более чем на 300 миллионов долларов до 1,994 миллиарда долларов, в основном в результате дополнительных работ на площадке и подготовки грунта из-за плохой почвы вдоль маршрута. [17] Ожидаемая дата открытия линии также была перенесена на 2020 год из-за задержки подготовки следующего проекта Заявления о воздействии на окружающую среду, который должен был быть опубликован в мае 2015 года, более чем на год позже первоначально запланированного. выпущен в январе 2014 года. [17] Чтобы привести расходы в рамки первоначального бюджета, члены столичного совета предложили такие меры, как ликвидация станции Митчелл-Роуд в Иден-Прери или уменьшение размера объекта технического обслуживания Хопкинса. [24]
Сокращенный бюджет линии в размере 1,744 миллиарда долларов был одобрен Столичным советом в июле 2015 года. Изменения по сравнению с первоначальным планом включали удаление конечной остановки на Митчелл-роуд, удаление запланированного искусства на станции и перенос станции Eden Prairie Town Center. [25]
22 мая 2016 года Законодательное собрание Миннесоты не смогло прийти к согласию о том, финансировать ли штат Миннесота 10%-ную часть проекта. 31 августа 2016 года 10%-ная доля штата (144,5 млн долларов США) была профинансирована за счет сертификатов участия трех государственных органов: Столичного совета (103,5 млн долларов США), Совета по улучшению транзита округа (20,5 млн долларов США) и округа Хеннепин (20,5 млн долларов США). чтобы закрыть дефицит в 144,5 миллиона долларов. [26]
15 февраля 2017 года Столичный совет объявил, что этап проектирования и проектирования Southwest LRT будет завершен в конце 2017 года. [27] По состоянию на конец февраля 2022 года работы в туннеле Кенилворт были остановлены с января того же года из-за повреждений. в соседний многоквартирный дом. [28] [29] В середине апреля 2022 года, после проверки повреждений квартиры, инженеры очистили туннель и возобновили работы. [30] Однако в марте 2023 года владельцы кондоминиумов в пострадавшем здании сообщили, что ущерб, связанный со строительством легкорельсового транспорта, увеличивается, на что столичный совет ответил, что ассоциация владельцев кондоминиумов не подавала никаких претензий, связанных с новым ущербом. [31]
В марте 2023 года Управление законодательного аудитора Миннесоты сообщило, что при планировании строительства Юго-западной LRT Столичный совет выделил средства, которых у него не было, и не смог разработать план на случай непредвиденных обстоятельств, если необходимое финансирование проекта не будет реализовано. Столичный совет запросил заявки на гражданское строительство со спецификациями проекта, которые, как он знал, были неполными. После завершения торгов добавление Столичным советом существенных новых или измененных работ привело к задержкам и увеличению затрат. Аудитор законодательного органа Джуди Рэндалл отметила, что Столичный совет был менее склонен к сотрудничеству, чем большинство государственных агентств, которые они проверяли, и раскритиковала их недостаточную прозрачность в информировании общественности о проблемах, связанных с Юго-западным LRT. [8] [32]
В январе 2024 года инженер-информатор, работающий в Столичном совете, подал в суд на агентство, обвиняя его в мошенничестве и бесхозяйственности, связанных с многочисленными приказами о внесении изменений. [33] В марте 2024 года местный житель обнаружил некачественное выполнение работ на путях. Правила безопасности требуют, чтобы расстояние между путями легкорельсового транспорта и грузовыми путями составляло 25 футов, но расстояние между путями легкорельсового транспорта было всего 24 фута. [34]
Задержки и перерасход средств на линии Юго-западного легкорельсового транспорта возобновили призывы к реформированию Столичного совета, в результате чего была создана законодательная рабочая группа штата и принят закон, предоставляющий Министерству транспорта Миннесоты больший контроль над будущими транзитными проектами. [35] [36]
Заявки на строительство были публично обнародованы 15 августа 2017 г. [37] , но были отклонены из-за слишком высокой стоимости и несоответствия требованиям (предложения не соответствовали требованиям). [38] По состоянию на май 2018 года Столичный совет оценил стоимость строительства в 2,003 миллиарда долларов. [39] 15 ноября 2018 года Совет принял предложение на строительство участка стоимостью 800 миллионов долларов от компаний Lunda Construction и CS McCrossan. [7]
Строительство линии является крупнейшим проектом общественных работ в штате Миннесота, который реализуется в настоящее время и осуществляется во всех пяти городах, которые обслуживаются линией. Известно, что проект нарушает основные маршруты, такие как региональная тропа Сидар-Лейк-LRT и тропа Кенилворта . [40] Ожидалось, что линия будет завершена в 2023 году, но неожиданные плохие почвы в Кенилвортском коридоре задержали открытие. [41] [42] В июле 2021 года у столичного совета не было даты завершения строительства линии и того, как задержки повлияют на стоимость проекта. В частном разговоре с заинтересованными сторонами в правительстве Столичный совет ожидал отсрочки как минимум на два года, отложив открытие не раньше конца 2025 года. [43] Строительные подрядчики будут использовать альтернативные методы строительства на участке с бедными почвами. [44] В январе 2022 года чиновники столичного совета изменили ожидаемое открытие на 2027 год с ожидаемым увеличением затрат на сумму от 450 до 550 миллионов долларов. [2]
Первоначальное строительство началось в конце 2018 года с удаления щеток, а тяжелое строительство линии началось в 2019 году. Завершение проекта составило 25% в августе 2020 года, а завершение - 50% в июле 2021 года. [45] [43]
В 2016 году столичный совет зарезервировал для Siemens 118 миллионов долларов на строительство парка из 27 автомобилей для Southwest LRT. [46] Заказ на эти 27 автомобилей Siemens S700 был размещен в октябре 2016 года, [47]
В них использовалась модифицированная конструкция центрального грузовика , которая позволяла размещать сиденья в центральной части боком [48] для лучшего пассажиропотока. [49] В 2018 году компания Siemens приняла новый номер модели S700 для S70 LRV, в которых использовалась новая конструкция центральной секции, а в 2020 году она задним числом применила новое обозначение ко всем предыдущим S70 LRV, построенным по новой конструкции; в результате все LRV типа III компании Metro Transit (301–327) теперь представляют собой модель Siemens S700. [49] [50] Первые два из 27 легкорельсовых транспортных средств Siemens S700 , заказанных для проекта, были доставлены Metro Transit 21 мая 2020 года. [51] [52]
{{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )