Локомотив класса 33-000 Южноафриканских железных дорог 1965 года выпуска представлял собой дизель-электрический локомотив.
В 1965 и 1966 годах Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию шестьдесят пять дизель-электрических локомотивов General Electric типа U20C класса 33-000 . [1]
Южноафриканский дизель-электрический локомотив класса 33-000 типа GE U20C был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Electric (GE) и импортирован. Шестьдесят пять таких локомотивов были поставлены между июнем 1965 года и январем 1966 года, пронумерованы в диапазоне от 33-001 до 33-065 . [1] [2]
Семейство Class 33 состояло из трех серий: GE-созданных Class 33-000 и 33-400 и General Motors Electro-Motive Division -созданных Class 33-200 . Оба производителя также производили локомотивы для последующих SAR Class 34, 35 и 36. [3]
Оба класса, построенные GE, были практически идентичны внешне, но их можно было отличить друг от друга по некоторым вентиляционным отверстиям на кузове.
Эти двери и панели можно было менять местами между моделями, что иногда и происходило — либо в качестве замены поврежденных деталей, либо случайно во время капитального ремонта.
Первоначально Class 33-000 использовался для дизельизации региона Cape Midland. Когда Class 34-000 был введен в эксплуатацию в 1971 году, локомотивы Class 33-000 были перемещены в Трансвааль, а позднее некоторые — в систему Cape Western. [3]
В эпоху SAR внутренние части номерных знаков локомотивов на кабине часто неофициально окрашивались в разные цвета, чтобы идентифицировать депо, к которому был приписан локомотив. Судя по отслоившейся краске на табличке на картинке рядом, № 33-014 обслуживал несколько регионов на протяжении многих лет. [1]
Большинство этих локомотивов выжили на основных и второстепенных линиях в двадцать первом веке, например, на линиях от Де-Аара до Упингтона и на ветке от Вустера до Вурбаи. Некоторые позже использовались в качестве тяжелых маневровых локомотивов для сборки или разгрузки поездов с железной рудой на терминалах железной рудной линии Сишен-Салданха, пока прибытие Class 43-000 на эту линию в 2011 году не сделало больше локомотивов Class 34, построенных GE, доступными для этой задачи.
В период с октября 1978 года по май 1993 года железные дороги Замбии (ZR) нанимали локомотивы, чтобы решить свою хроническую нехватку движущей силы, в основном из Южной Африки, но иногда также из Заира , Зимбабве , железной дороги TAZARA и даже с медных рудников Замбии. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались на товарных поездах между Ливингстоном и Китве , иногда в паре с локомотивом ZR, а иногда и на пассажирских поездах. [4]
Локомотивы были выбраны из группы двигателей, которые были выделены железными дорогами для аренды в Замбии. Южноафриканский парк в Замбии никогда не был постоянным, поскольку локомотивы постоянно менялись, поскольку они должны были вернуться в Южную Африку для трехмесячного обслуживания. [4]
Первоначально локомотивы были выбраны из классов 33-400 , 35-000 и 35-200 , но к декабрю 1989 года некоторые локомотивы класса 33-000 также начали обслуживать одну или несколько поездок в Замбию. Парк локомотивов класса 33-000 , которые время от времени выделялись железными дорогами для аренды в Замбию, включал номера единиц, как показано в таблице. [4]
До 2015 года несколько из них все еще служили в Spoornet Traction, чьи локомотивы работают в нескольких странах Южной Африки. Несколько из них были сданы в аренду Sudan Railways по долгосрочному контракту из-за удаленности от Южной Африки, а другие были проданы COMILOG в Габоне . [5]
В 2013 году несколько локомотивов Class 33-000 были проданы Corredor de Desenvolvimento do Norte (CDN) в Накале на севере Мозамбика. CDN управляет железнодорожным сообщением с Малави, не имеющей выхода к морю, на западе. Эти локомотивы были отремонтированы в Южной Африке перед поставкой новым владельцам.
В 2015 году некоторые локомотивы Class 33-000 и Class 33-400 были проданы Congolese Company for Transportation and Ports (SCTP, ранее Onatra ) в Демократической Республике Конго . Эти локомотивы также были отремонтированы в Южной Африке перед поставкой новым владельцам.
Хотя некоторые из локомотивов были проданы другим операторам на протяжении многих лет, большинство локомотивов класса оставались на службе в Южной Африке более пятидесяти лет. В 2015 году, когда достаточное количество новых локомотивов класса 43-000 , разработанных GE, поступило в эксплуатацию, несколько из оставшихся единиц класса 33-000 были проданы, среди прочего, TransNamib в Намибии и Congolese Company for Transportation and Ports (SCTP, ранее Onatra ) в Демократической Республике Конго . Большинство этих локомотивов были отремонтированы в Южной Африке перед доставкой их новым владельцам.
Класс 33-000 был доставлен в новой ливрее Gulf Red с желтыми боковыми полосами на длинном капоте, желтой буквой V на каждом конце, сигнально-красными буферными балками и неокрашенными стальными скотосбрасывателями. Большинство из них носили эту ливрею на протяжении всего срока службы в поисково-спасательных операциях. В эпоху Spoornet некоторые из тех, что сдавались в аренду другим странам, были окрашены в темно-бордовый цвет с желтыми и синими шевронными буферными балками и надписью «Spoornet Traction» на длинных сторонах капота. [6]
В таблице указаны заводские номера класса 33-000, обслуживание в лизинговом пуле железных дорог Замбии и известная окончательная судьба. [5]
