Южноафриканские железные дороги класса 33-400 1968 года выпуска представляли собой южноафриканский и намибийский дизель-электрический локомотив.
В период с 1968 по 1970 год Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию 115 дизель-электрических локомотивов Class 33-400 General Electric типа U20C. Многие из них были переданы TransNamib , Намибийским железным дорогам, после обретения Юго-Западной Африкой независимости 21 марта 1990 года. [1]
Дизель-электрический локомотив GE U20C класса 33-400 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Electric (GE) и построен южноафриканской General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Dorbyl). 115 локомотивов были поставлены в период с июля 1968 года по март 1970 года, пронумерованы в диапазоне от 33-401 до 33-515 . [1]
Класс 33 состоял из трех серий, GE Classes 33-000 и 33-400 и General Motors Electro-Motive Division Class 33-200 . Оба производителя также производили локомотивы для последующих SAR Classes 34, 35 и 36. [2]
Оба класса, построенные GE, были практически идентичны внешне, но их можно было отличить друг от друга по некоторым вентиляционным отверстиям на кузове.
Эти двери и панели могли и иногда менялись между моделями, либо в качестве замены поврежденных элементов, либо случайно во время капитального ремонта. Примером может служить SCTP № 1435, проданный Конголезской компании по транспортировке и портам (SCTP), показанный ниже, левая дверь на носу которого, по-видимому, была заменена дверью их Class 33-000 № 1436, показанной рядом.
После ввода в эксплуатацию многие из локомотивов класса 33-400 были введены в эксплуатацию в Юго-Западной Африке (SWA), в то время как некоторые отправились на линию Мафекинг , работающую из Йоханнесбурга . Сорок пять из них были в конечном итоге переданы TransNamib , Намибийским железным дорогам, после обретения SWA независимости 21 марта 1990 года. Они сохранили свои номера двигателей SAR в реестре TransNamib, но без префикса "33-". Некоторые из них с тех пор были проданы, а другие были перестроены с использованием восстановленных первичных тягачей мастерскими TransNamib в Виндхуке и перенумерованы с номера 501 и выше. [3] [4]
Две номерные таблички кабины на локомотивах класса 33-400 не были идентичны. Обычно все локомотивы класса имели либо африкаанс, либо английский язык в верхней части всех своих номерных табличек. На номерных табличках класса 33-400 надпись на африкаансе была вверху справа или со стороны машиниста, и на английском языке вверху слева или со стороны помощника машиниста.
В Южной Африке большинство локомотивов класса 33-400 сохранились на основных и второстепенных линиях вплоть до 21 века, например, на линиях от Де-Аара до Упингтона , от Вустера до Ворбааи и на пригородных линиях из Ист-Лондона . С 2009 года некоторые из них также использовались за пределами Кейптауна на линии Оверберг через перевал Сэра Лоури до Каледона и на линии Биттерфонтейн на Западном побережье, где они заменили несколько локомотивов классов 35-000 и 35-400 , которые были сданы в аренду частным железнодорожным операторам в нескольких странах Южной Африки.
Некоторые из них некоторое время использовались в качестве тяжелых маневровых локомотивов для сборки или разгрузки поездов с железной рудой на терминалах железорудной линии Сишен-Салданья, пока прибытие локомотивов класса 43-000 в 2011 году не освободило больше локомотивов классов 34-000 , 34-400 , 34-500 и 34-900 для этой задачи. [3]
В период с октября 1978 года по май 1993 года железные дороги Замбии (ZR) нанимали локомотивы, чтобы решить свою хроническую нехватку движущей силы, в основном из Южной Африки, но иногда также из Заира , Зимбабве , железной дороги TAZARA и даже с медных рудников Замбии. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались на товарных поездах между Ливингстоном и Китве , иногда в паре с локомотивом ZR, а иногда и на пассажирских поездах. [5]
Локомотивы были выбраны из пула двигателей, которые были выделены железными дорогами для аренды в Замбии. Южноафриканский парк в Замбии никогда не был постоянным, так как локомотивы постоянно менялись, поскольку они должны были вернуться в Южную Африку для трехмесячной службы. Локомотивы изначально были выбраны из классов 33-400 , 35-000 и 35-200 , но к декабрю 1989 года некоторые локомотивы класса 33-000 также начали отбывать один или несколько сроков службы в Замбии. [5]
Парк локомотивов класса 33-400, выделяемых железными дорогами для аренды ZR время от времени, включал локомотивы, указанные в столбце «Сдано в аренду» в таблице. Последним локомотивом класса 33-400 , который служил в Замбии, был № 33-491 , который был возвращен в апреле 1992 года. К концу мая 1993 года в Замбии больше не работало ни одного южноафриканского локомотива. [5]
В 1997 году двадцать локомотивов класса 33-400 были проданы компании Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). С тех пор, в 1999 году, они были перепроданы компании América Latina Logística (ALL) в Бразилии , где они сохранили свои номера двигателей FCA. [3]
В 2003 году три из этих локомотивов, бывшие SAR номера 33-410 (ALL 2663), 33-452 (2668) и 33-481 (2679), были перепроданы Ferroviaria Oriental (FOB) в Боливии . Из них два были перепроданы снова Sociedad Química y Minera (SQM) в Чили. [3] [6]
Из этих двадцати локомотивов в Южной Америке по состоянию на июль 2010 года десять все еще были в рабочем состоянии. В их число входят три единицы, проданные на условиях FOB и впоследствии перепроданные EFO и SQM, пять локомотивов, заявленных как неработающие, и два, которые были возвращены Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima (RFFSA), государственной федеральной железнодорожной сети Бразилии.
Десять локомотивов класса 33-400 были проданы Суданским железным дорогам . [3]
В 2015 году некоторые локомотивы Class 33-000 и Class 33-400 были проданы Congolese Company for Transportation and Ports (SCTP, ранее Onatra ) в Демократической Республике Конго . Эти локомотивы были отремонтированы в Южной Африке перед доставкой их новым владельцам.
Шесть локомотивов класса 33-400 были проданы компании Iscor (теперь Kumba Iron Ore ) для использования на ее сталелитейном заводе Vanderbijlpark и на угольной шахте Grootgeluk в Эллисрасе . [3]
Один локомотив класса 33-400 № 33-487 был внесен в Фонд наследия TRANSnet как исторический локомотив, который будет сохранен в ближайшем будущем. В настоящее время он находится в Восточном Лондоне - Кембридже. [7]
Все вагоны класса 33-400 были доставлены в ливрее Gulf Red с желтыми боковыми полосами на длинном капоте, желтой буквой V на каждом конце, красными буферными балками и неокрашенными стальными скотосбрасывателями. Большинство из них носили эту ливрею на протяжении всего срока службы в поисково-спасательных операциях. В эпоху Spoornet по крайней мере один был окрашен в оранжевый цвет Spoornet с желтыми и синими шевронными буферными балками, а в эпоху Transnet Freight Rail по крайней мере один был окрашен в красно-зелено-желтую ливрею. [8]
Номера заводов-изготовителей класса 33-400 и их окончательное расположение указаны в таблице. [3]
Основная фотография и последующие иллюстрации иллюстрируют отличительные особенности класса и некоторые из ливрей, в которых они служили.
