Локомотив класса 34-000 Южноафриканских железных дорог 1971 года выпуска представляет собой дизель-электрический локомотив.
В период с июля 1971 года по март 1973 года Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию 125 дизель-электрических локомотивов General Electric типа U26C класса 34-000. [1]
Дизель-электрический локомотив GE U26C класса 34-000 Южноафриканских железных дорог (SAR) был разработан компанией General Electric (GE). Первые три локомотива были построены GE и импортированы, пронумерованы в диапазоне от 34-001 до 34-003, в то время как остальные были построены южноафриканской General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Dorbyl) и пронумерованы в диапазоне от 34-004 до 34-125. 125 локомотивов были введены в эксплуатацию в период с июля 1971 года по март 1973 года. [1] [2] [3]
Тот же тип локомотива U26C используется и на других железных дорогах по всему миру. Одной из них является New Zealand Railways, где он известен как их класс DX . Другими пользователями являются Kenya Railways , которые в течение нескольких лет также арендовали южноафриканские локомотивы Class 34 U26C, и América Latina Logística (ALL) в Бразилии . [1] [2] [3]
Класс 34 состоит из семи серий, GE Classes 34-000 , 34-400 , 34-500 (также известный как « 34-400 ex Iscor») и 34-900 , и General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) Classes 34-200 , 34-600 и 34-800 . Оба производителя также производили локомотивы для южноафриканских Classes 33, 35 и 36. [1]
В готовом виде локомотивы GE Classes 34-000 , 34-400 и 34-900 были визуально неотличимы друг от друга. Локомотивы Class 34-500 можно было визуально отличить от других серий по кондиционерам, установленным на крышах кабин, и изначально, когда это еще было их уникальной особенностью, по поручням, установленным на подножках. На каком-то этапе в середине 1980-х годов все локомотивы Class 34-000, 34-400 и 34-500 имели седловидные фильтры, установленные поперек длинного капота, смонтированные сразу за экранами за кабиной по бокам. С тех пор локомотивы Class 34-900 можно было отличить от более старых моделей по отсутствию седловидного фильтра. [4] [5] [6]
В готовом виде Class 34-000 имеет топливный бак на 5400 литров (1200 имперских галлонов) и взаимосвязанные тележки, в то время как Class 34-500 был доставлен Iscor новым с топливным баком на 7000 литров (1500 имперских галлонов), чтобы справиться с нехваткой точек заправки по пути на железнорудной линии Sishen-Saldanha. Чтобы обеспечить больший топливный бак, межтележечное соединение, имеющееся во всех других моделях, пришлось исключить из Class 34-500 . [7]
Для использования на железорудной линии локомотивы класса 34-000, которые в конечном итоге там работали, были модифицированы до аналогичной топливной емкости. Межтележечное соединение было удалено, а топливный бак был увеличен путем изменения его формы с седловидной на прямоугольную коробчатую. Для поддержания его поперечного баланса к каждой тележке вместо удаленного соединения была прикреплена металлическая пластина. На втором снимке видны линии сварки на конце увеличенного топливного бака, а также металлическая пластина на конце тележки. [8]
Локомотивы класса 34-000, которые были выделены для линии Sishen-Saldanha Orex, часто модифицировались путем установки съемных поручней на подножках. Все южноафриканские дизель-электрические локомотивы до 2000 года имели боковые поручни, установленные вдоль верхних краев их длинных капотов. Однако бывшие Iscor Class 34-500 были оснащены дополнительными съемными поручнями на подножках. Поскольку эти поручни вставляются в кронштейны, которые приварены к подножке, их легко снять. [1]
Начиная с 2009 года, после капитального ремонта из цехов Koedoespoort Transwerk также вышли другие типы магистральных дизель-электрических локомотивов с поручнями на подножках. [9]
Начиная с 2010 года, некоторые локомотивы класса 34-000 были оснащены электронным впрыском топлива и системами управления GE "Bright Star". На некоторых из первых локомотивов, которые были таким образом модифицированы, свидетельством модификации является приподнятая средняя часть длинного капота.
GE Class 34-000s работают на большинстве основных линий и некоторых ответвлениях в центральной, западной, южной и юго-восточной частях страны. Некоторые в конечном итоге присоединились к Class 34-500 на 861-километровой (535-мильной) линии Sishen–Saldanha Orex для перевозки экспортной руды из открытых чугунных рудников в Sishen около Kathu в Северной Капской провинции в порт в Saldanha в Западной Капской провинции , пока их постепенно не начали заменять новыми локомотивами Class 43-000 в 2012 году. [3]
На линии Orex дизель-электрические локомотивы серии GE Class 34 работали в составе с электровозами Class 9E или Class 15E для перевозки 342-вагонных поездов с железной рудой. Каждый вагон имеет грузоподъемность 100 тонн, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), приводимые в движение смешанными составами из электровозов Class 9E и Class 15E, GE U26C Class 34-000, 34-400 , 34-500 и 34-900 , а с 2012 года — GE C30ACi Class 43-000 . В Южной Африке смешанные электрические и дизель-электрические составы являются уникальными для железнорудной линии. [1] [10] [11]
Номера заводов-изготовителей класса 34-000 указаны в таблице. [2]
За пятью исключениями, все локомотивы класса 34-000 были доставлены в ливрее SAR Gulf Red с сигнально-красными буферными балками, желтыми боковыми полосами по длинным сторонам капота и желтой буквой V на каждом конце. Пять исключений, номера с 34-055 по 34-059, были доставлены в синем цвете с желтой буквой V на концах и желтыми буферными балками для использования в Blue Train между Кимберли и Бофорт-Уэст . Все они были в конечном итоге перекрашены в оранжевую ливрею Spoornet после того, как были заменены в службе Blue Train семью локомотивами класса 34-900 с номерами с 34-924 по 34-930. [2] [12]
В 1990-х годах многие из единиц Class 34-000 начали перекрашиваться в оранжевый цвет Spoornet с желтым и синим шевронным узором на буферных балках. Несколько позже получили бордовый цвет Spoornet. В конце 1990-х годов многие были перекрашены в синий цвет Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 года в эпоху Transnet Freight Rail (TFR) и Passenger Rail Agency of South Africa (PRASA) многие были перекрашены в красный, зеленый и желтый цвет TFR и по крайней мере четыре были перекрашены в фиолетовый цвет PRASA. [2]