Локомотив класса 34-800 Южноафриканских железных дорог 1978 года выпуска представляет собой дизель-электрический локомотив.
В период с августа 1978 года по декабрь 1979 года Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию пятьдесят дизель-электрических локомотивов Class 34-800 General Motors Electro-Motive Division типа GT26MC . В 1979 году еще один локомотив того же типа был введен в эксплуатацию компанией Iscor в Ньюкасле, а в период с апреля по июль 1980 года еще восемь таких локомотивов были поставлены Южноафриканским железным дорогам. [1] [2]
Дизель-электрический локомотив класса 34-800 типа GT26MC был разработан подразделением General Motors Electro-Motive Division и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) и Iscor компанией General Motors South Africa (GMSA) в Порт-Элизабет . Первые пятьдесят были поставлены в период с августа 1978 года по декабрь 1979 года, пронумерованные в диапазоне от 34-801 до 34-850. В 1979 году еще один локомотив того же типа был введен в эксплуатацию компанией Iscor. В период с апреля по июль 1980 года еще восемь таких локомотивов были поставлены Южноафриканским железным дорогам, пронумерованные в диапазоне от 34-851 до 34-858 . [1] [2] [3]
Из семейства локомотивов GM-EMD Class 34 локомотивы Class 34-200 и 34-600 визуально неотличимы друг от друга, но их можно отличить от Class 34-800 по более толстым порогам в форме рыбьего брюха на левой стороне по сравнению с прямым порогом на левой стороне Class 34-800 . [1] [4] [5]
Тепловозы GT26CU-3 класса 39-000 должны были быть перестроены из локомотивов классов 34-600 , 34-800 и 37-000 . Проект начался в 2005 году с использованием подходящих рам от разбитых локомотивов. [2] [6]
Реконструкция проводилась в цехах Transwerk в Блумфонтейне между 2006 и 2008 годами. Планировалось произвести сто локомотивов Class 39-000, но, несмотря на технический успех проекта, реконструкция была остановлена после завершения первых пяти локомотивов из-за более высокой, чем предполагалось, стоимости. Два из этих пяти были перестроены из локомотивов Class 34-800 . Было решено, вместо того, чтобы перестраивать старые локомотивы, построить пятьдесят новых локомотивов Class 39-200 из импортных и местных компонентов. [7]
В 2010 году в мастерских Koedoespoort Transnet Rail Engineering начался проект по модернизации локомотивов класса 34-800 , в частности, путем замены тяговых двигателей GM-EMD D29B на GM-EMD D31, тем самым улучшив их производительность до стандарта класса 37-000 . Модернизированные локомотивы изначально можно было отличить по поручням, установленным на подножке, которые были установлены с правой стороны только во время модернизации. [6]
В службах SAR, Spoornet и Transnet Freight Rail (TFR) поезда класса 34-800 работали на большинстве основных линий и некоторых неэлектрифицированных ответвлениях в центральной, восточной, северной и северо-восточной частях страны. [3]
По крайней мере с 1988 по 1992 год Национальные железные дороги Зимбабве (NRZ) арендовали локомотивы типа GT26MC Class 34-600 у SAR, а позже у Spoornet. По крайней мере один локомотив Class 34-800 , номер 34-820 , также служил в аренде в Зимбабве и был замечен там в сентябре 1992 года. [8]
NLPI Limited, сокращенно от New Limpopo Projects Investments, зарегистрированной на Маврикии компании, специализирующейся на инвестициях в частный сектор с использованием концепции «строительство-эксплуатация-передача » (BOT). Она имела три связанных железнодорожных операции в Зимбабве и Замбии , которые сформировали железнодорожное сообщение между Южной Африкой и Демократической Республикой Конго . [2]
В Замбии локомотивный парк RSZ включал бывшие локомотивы ZR, но остальная часть локомотивного парка всех трех операций состояла из южноафриканских локомотивов GM-EMD классов 34-200 , 34-600 и 34-800 и локомотивов GE классов 35-000 и 35-400 из Spoornet и позже TFR. Эти локомотивы иногда маркировались или имели бренд либо BBR, либо LOG, либо оба, но их статус, был ли он арендован или взят взаймы, был неясен, поскольку они все еще были в реестре TFR и все еще часто работали в Южной Африке. [2] Локомотивы класса 34-800 , которые служили с NLPI, включают локомотивы, аннотированные «NLPI» в столбце «disposition» в таблице ниже.
Zambia Railways, государственная холдинговая компания, возобновила контроль над национальной железнодорожной сетью Замбии 11 сентября 2012 года. Это произошло после решения правительства отозвать концессию на эксплуатацию, предоставленную RSZ, после того как министр финансов Александр Чикванда заявил, что RSZ «вопиющим образом проигнорировала положения соглашения» и «действовала в ущерб интересам замбийцев». [9]
В 1979 году один локомотив класса 34-800 был доставлен на сталелитейный завод Iscor в Ньюкасле в Натале под номером 666-0090 . [2]
Заводские номера класса 34-800 , а также их известная утилизация и развертывание показаны в таблице. [2]
Все вагоны Class 34-800 были доставлены в ливрее SAR Gulf Red с сигнально-красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтой буквой V на каждом конце. В 1990-х годах многие из них начали перекрашиваться в оранжевый цвет Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Некоторые позже получили бордовую ливрею Spoornet Traction. В конце 1990-х годов несколько вагонов были перекрашены в синий цвет Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 года в эпоху Пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки (PRASA) по крайней мере один был перекрашен в синий цвет PRASA. [2] [10]
