Transnet Freight Rail Class 39-200 2009 года выпуска — южноафриканский дизель-электрический локомотив.
Ближе к концу 2009 года первый из пятидесяти дизель-электрических локомотивов Class 39-200 Electro-Motive Diesel типа GT26CU-3 был введен в эксплуатацию компанией Transnet Freight Rail . Локомотивы были построены новыми после того, как более ранний проект по перестройке старых локомотивов в локомотивы Class 39-000 был отменен. [1]
В 2005 году Transwerk, позже переименованная в Transnet Rail Engineering (TRE), а в 2013 году Transnet Engineering начала проект по перестройке существующих локомотивов в локомотивы класса 39-000 для Spoornet. Дизель-электрические локомотивы Electro-Motive Diesel типа EMD GT26CU-3 должны были быть перестроены из локомотивов классов 34-600 и 34-800 типа GT26MC и локомотивов класса 37-000 типа GT26M2C. Все оригинальные локомотивы были разработаны подразделением General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) и построены компанией General Motors South Africa (GMSA) в Порт-Элизабет в период с 1974 по 1981 год. Были использованы подходящие рамы от разбитых локомотивов. [2]
Перестройка была выполнена в цехах Transwerk в Блумфонтейне . Предполагалось произвести сто локомотивов класса 39-000 , но, несмотря на технический успех части проекта TRE, перестройка была остановлена после завершения только пяти локомотивов, предположительно из-за более высокой, чем предполагалось, стоимости. Вместо того, чтобы перестраивать сто старых локомотивов, было решено продолжить программу, построив пятьдесят новых локомотивов класса 39-200 . [1]
Локомотивы класса 39-200 были построены новыми из импортных и местных компонентов в цехах Koedoespoort TRE к востоку от Претории в сотрудничестве с EMD. К октябрю 2009 года было построено более двадцати локомотивов, которые проходили дорожные испытания. К апрелю 2010 года последний из пятидесяти локомотивов сошел с конвейера, тем самым завершив проект по строительству за двенадцать месяцев. Они были пронумерованы в диапазоне от 39-201 до 39-250 . [3] [4]
Характеристики, которые отличают класс 39-200 от существующего парка дизель-электрических локомотивов TFR, которому на тот момент было более трех десятилетий, включают такие особенности, как микропроцессорное управление EM2000, на 26% большее максимальное непрерывное тяговое усилие и на 15% большее тяговое усилие по сравнению с классом 37-000 , а также электронную тормозную рейку Knorr-Bremse (EBR) вместо старого пневматического управления торможением. [5]
Система управления EM2000, представленная в классе 39-200, является фирменной системой на базе микропроцессора EMD, которая обеспечивает улучшенную производительность и надежность по сравнению со старыми локомотивами. Она управляет всеми критически важными рабочими функциями и значительно улучшает тяговое усилие, в то время как ее управление ползучестью обеспечивает преимущества сцепления на высоких и низких скоростях. [6]
Локомотивы класса 39-200 были введены в эксплуатацию на линии между Мпумаланга Лоувелд и северным Квазулу-Наталом, работая от Лиденбурга через Свазиленд и Голелу до порта экспорта угля в Ричардс-Бей . [3] [7] В 2013 году несколько локомотивов класса 39-200 также были замечены в локомотивном депо Пирамид-Саут к северу от Претории, вместе с пятью предшественниками класса 39-000 .
Все локомотивы класса 39-200 были поставлены в окраске Transnet Freight Rail.
