stringtranslate.com

Южноафриканский класс 36-200

Локомотив класса 36-200 Южноафриканских железных дорог 1980 года выпуска представляет собой дизель-электрический локомотив.

Начиная с августа 1980 года Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию 101 дизель-электрический локомотив класса 36-200 General Motors Electro-Motive Division типа SW1002. В 1984 году один локомотив класса 36-200 был также построен для Bophuthatswana National Development Corporation для использования в промышленной зоне Ga-Rankuwa . Еще три были введены в эксплуатацию компанией Iscor в Претории между 1986 и 1991 годами, а еще два — корпорацией Ithala Development Finance Corporation в Квазулу-Натале в 1987 году. [1] [2]

Производители

Дизель-электрический локомотив класса 36-200 типа SW1002 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) и все, кроме одного, были построены компанией General Motors South Africa (GMSA) в Порт-Элизабет . Исключением был третий локомотив типа SW1002, который был построен для Iscor в Претории и был доставлен компанией GM - Astarsa ​​в Аргентине . [1] [2] [3]

Табличка застройщика на № 36-301

101 локомотив для SAR был построен двумя партиями по двум заказам. Первые 50 были построены между 1980 и 1982 годами и пронумерованы в диапазоне от 36-201 до 36-250 . Еще 51 был построен между 1982 и 1984 годами и пронумерован в диапазоне от 36-251 до 36-301 . Неясно, почему было заказано такое нечетное количество локомотивов. [1] [2]

Помимо локомотивов SAR, несколько из них также были построены для промышленности. [1]

Серия 36 класса

Группа локомотивов класса 36 состоит из двух серий: General Electric (GE) Class 36-000 и GM-EMD Class 36-200 . Оба производителя также выпускали локомотивы для южноафриканских классов 33, 34 и 35. [2]

Услуга

Южноафриканские железные дороги

Локомотивы класса 36-200 — это локомотивы общего назначения, оборудованные двухстанционным управлением для двунаправленной работы, которые используются в основном для маневровых работ на станции и подбора для обслуживания промышленных клиентов. При вводе в эксплуатацию локомотивы SAR изначально были распределены между Западной и Восточной Капской провинцией и Восточным Трансваальским Лоувелдом, но позже локомотивы Cape были переведены в Натал, Гаутенг, Северо-Западную провинцию и Лимпопо. [1] [3]

На южном побережье Натала они одно время использовались на дорожных работах между Дурбаном и Порт-Шепстоуном , работая парами или по трое.

Промышленность

Три локомотива Iscor были позже сданы в аренду African Rail & Traction Services (ARTS), базирующейся в мастерской на заводе Iscor в Претории, и перенумерованы в диапазоне от 21 до 23. ARTS имеет парк из примерно двадцати локомотивов, которые используются по договорам аренды. К началу 2002 года локомотивы ARTS использовались на платиновой шахте Rustenburg в Северо-Западной провинции, в Iscor в Претории , где она взяла на себя всю железнодорожную эксплуатацию, и на угольном терминале Richards Bay в Квазулу-Натале . [1]

Локомотив BNDC недолго прослужил в Бопутатване, прежде чем отправиться на завод Columbus Stainless в Мидделбурге, Трансвааль. [1]

Локомотивы IDFC позже были проданы компании Sheltam, где им были присвоены номера 24 и 25, а затем они были перенумерованы в 1003 и 1004. [1]

Рабочие номера

Помимо заводских табличек, заводской номер строителя также был проштампован на их рамах, но вместо серийного номера строителя они использовали последние три цифры номера агрегата. Поэтому № 36-209 был проштампован как 115-209 вместо 115-9. Некоторые из этих номеров были проштампованы наоборот, например, как 234-115 . Таким образом были отмечены агрегаты с номерами 234, 235, 240, 241 и 245-115, а также 251, 257 и 270-118.

Номера заводов-изготовителей класса 36-200 , даты или годы постройки, а также распределение промышленных локомотивов, не относящихся к SAR, указаны в таблице. Даты, как показано, были записаны с соответствующих заводских табличек локомотивов . [1] [4]

Ливреи

Все локомотивы класса 36-200 были поставлены в ливрее SAR Gulf Red с сигнально-красными буферными балками, желтыми боковыми полосами по длинным сторонам капота и желтым V на каждом конце. В 1990-х годах многие из них начали перекрашиваться в оранжевую ливрею Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В 2000-х годах по крайней мере один был перекрашен в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами по бокам. После 2008 года в эпоху Transnet Freight Rail (TFR) некоторые начали появляться в красной, зеленой и желтой ливрее TFR. [5]

Иллюстрация

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс 36-200» .
  1. ^ abcdefghi Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. стр. 38, 44, 46.
  2. ^ abcd Южноафриканские железные дороги, указатель и диаграммы электровозов и тепловозов, колея 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  3. ^ ab Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 142–143. ISBN 0869772112.
  4. ^ Фактические даты, записанные на заводских табличках локомотивов Питером Бэгшоу [ необходим лучший источник ]
  5. ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 9. На юго-восток до Фольксруста (2-я часть) Леса Пивника. Подпись 4. Архивировано 24 июля 2021 г. на Wayback Machine (доступ 11 апреля 2017 г.)