stringtranslate.com

Южноафриканский класс Afro 4000

Пассажирский железнодорожный локомотив Южно-Африканского агентства класса Afro 4000 2014 года — южноафриканский дизель-электрический локомотив.

В конце ноября 2014 года первый из двадцати новых дизель-электрических локомотивов Class Afro 4000 для Пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки (PRASA) сошел на берег в гавани Table Bay. Локомотив, первый новый двигатель, приобретенный PRASA с момента ее создания, был официально представлен на станции Кейптаун 1 декабря 2014 года. [1] [2] [3]

Производители

Южноафриканский класс Afro 4000 представляет собой версию Euro 4000 с шириной колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , которая выпускается с 2007 года компанией Vossloh Rail Vehicles из Альбуйшеша , Валенсия, для европейских колеи шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи и1668 мм(5 футов  5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма  )Иберийская колея . Ряд также используетсяИзраильскими железными дорогами.[4][5]

Лизинг железнодорожных перевозок Swifambo

Двадцать запланированных дизель-электрических локомотивов Afro 4000, за которыми должны были последовать пятьдесят электродизельных локомотивов AfroDual, построенных Vossloh, были приобретены Swifambo Rail Leasing, компанией -лизинговой компанией Black Economic Empowerment , занимающейся подвижным составом , и будут эксплуатироваться PRASA на условиях лизинга. [3] [6]

Функции

Локомотив имеет конфигурацию осей Co-Co , двухкабинную конструкцию, главный и вспомогательный генераторы постоянного тока и вспомогательный генератор переменного тока с шестью тяговыми двигателями постоянного тока. В то время как большинство южноафриканских магистральных электровозов до сих пор были двухкабинными, двухкабинная конструкция является новой особенностью южноафриканских магистральных дизель-электрических локомотивов. Она позволяет двигаться в обоих направлениях без необходимости поворотных устройств на конечных станциях. [1] [3] [4] [7]

Из-за узкой колеи Cape Gauge на осях было недостаточно места для установки дисковых тормозов. Поэтому локомотив оснащен протекторными тормозами старой конструкции. Кроме того, тормозная система локомотива была модифицирована таким образом, чтобы машинист мог изолировать тормоза локомотива от тормозов поезда в ситуациях, когда нет необходимости активировать тормоза всего поезда. [8]

Заводская табличка на № 4012

Локомотив оснащен современной системой связи и системой глобального позиционирования (GPS), что позволяет железной дороге отслеживать каждый поезд в любое время. Система передачи данных Groupe Spécial Mobile (глобальная система мобильной связи или GSM) гарантирует, что любые требуемые работы по техническому обслуживанию и ремонту немедленно передаются в пункты технического обслуживания, тем самым сводя к минимуму время простоя. Минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт возможны благодаря модульной конструкции, которая позволяет легко собирать, разбирать и полностью заменять модули с легким доступом к компонентам. [1] [3] [4]

Локомотив обеспечивает оптимальные условия вождения с просторной кабиной, которая предлагает машинисту беспрепятственный внешний обзор. Кабина имеет отдельный кондиционер, чтобы обеспечить приятные условия для машиниста, и оснащена противопожарной защитой. Ветровое стекло ударопрочное, что еще больше повышает безопасность машиниста, а также обеспечивает минимальный уровень шума в кабине. Интегрированная система аварийного отключения гарантирует, что и машинист, и локомотив защищены в случае столкновения. [4]

Как и многие современные европейские локомотивы, которым требуется только один член экипажа для управления с центрального места, Afro 4000 изначально был спроектирован только с одним центрально расположенным сиденьем. В результате давления профсоюзов на поздней стадии пришлось добавить еще одно сиденье, что привело к конструкции кабины, в которой оба сиденья занимают не более половины площади кабины. [9]

Услуга

Class Afro 4000 был первым новым типом локомотива, приобретенным для PRASA с момента ее создания 23 декабря 2008 года. Он был официально представлен на станции Кейптаун 1 декабря 2014 года. До настоящего времени PRASA использовала электрические и дизель-электрические локомотивы, которые впервые были введены в эксплуатацию в 1970-х годах в эпоху Южноафриканских железных дорог, и ряд электровозов Class 18E , которые были перестроены из старых единиц Class 6E1 . После испытаний первый из новых локомотивов поступил в опытную эксплуатацию в апреле 2015 года, ожидая разрешения на эксплуатационное использование от Регулятор безопасности железных дорог . [1] [10]

Предполагалось использовать десять локомотивов Afro 4000 на пригородных маршрутах в Восточной Капской провинции, работающих в Порт-Элизабет и Ист-Лондоне, где PRASA зависела от дизель-электрических локомотивов, арендованных у Transnet Freight Rail . Остальные, вместе с электро-дизельными локомотивами AfroDual, будут использоваться на шести междугородних пассажирских маршрутах Shosholoza Meyl по всей стране. Новый парк локомотивов должен был помочь возродить основные пассажирские перевозки PRASA, которые неуклонно снижались в течение нескольких лет из-за плохого управления и кражи инфраструктуры, что приводило к поздним отправлениям и прибытиям, отмене поездов без предупреждения, поломкам, из-за которых пассажиры оказывались в затруднительном положении, плохому обслуживанию подвижного состава, неряшливому и безразличному обслуживанию на борту и поджогам поездов. [11] [12] [13] [14]

Спад PRASA привел к тому, что общий объем перевозок пассажиров на основной линии Shosholoza Meyl упал с трех миллионов в год в 2009/10 году до менее одного миллиона в 2014 году, в то время как количество эксплуатируемых поездов сократилось вдвое с 6000 до 3000 в год. Восемь запланированных основных маршрутов поездов были прекращены PRASA на той же неделе, когда был представлен первый локомотив Afro 4000, в то время как еще четыре основных маршрута поездов были сокращены путем прекращения движения поездов в определенные будние дни. Некоторые из этих поездов были возобновлены в апреле 2015 года. [15] [16] [17] [18]

Споры о габаритах погрузки

Строительство

Локомотив Euro 4000 был разработан для эксплуатации по всей Европе и имеет длину 4264 миллиметра (13 футов 11 дюймов) .+7 ⁄ 8  дюймов) над головкой рельса. В ходе тендера и переговоров PRASA представила спецификацию габарита погрузки , которая предусматривала максимальную высоту 4140 миллиметров (13 футов 7 дюймов). Поскольку последняя высота была достижима только путем изменения съемных конструкций крыши и некоторых компонентов без воздействия на конструкцию кузова или необходимости внесения существенных изменений, Vossloh España приступила к проектированию локомотива после подписания контракта. [19] [20] [21]

Спецификация габарита погрузки Transnet Freight Rail, представленная на этапе тендера, когда в рамках контракта рассматривался только электродизельный локомотив Euro Dual, была той, которая специально допускала превышение пантографами на электровозах фактической максимальной высоты в 3965 миллиметров (13 футов 1 ⁄ 8  дюйма). Спецификация габарита погрузки для дизель-электрических локомотивов и других рельсовых транспортных средств, указывающая максимальную высоту в 3965 миллиметров (13 футов 1 ⁄ 8  дюйма) над головкой рельса, была представлена ​​производителю в октябре 2013 года после завершения проектирования локомотива. Две версии габарита погрузки идентичны в отношении профиля крыши и высоты и отличаются только в отношении специального положения для пантографов на электровозах, превышающих предписанную максимальную высоту. [19] [20] [21]

Поскольку уменьшение высоты локомотива до 3965 миллиметров (13 футов 1 ⁄ 8  дюйма) потребовало бы полной переделки оборудования транспортного средства и конструкции кузова, а также поскольку локомотив Afro 4000 в том виде, в котором он уже был спроектирован, соответствовал бы первому представленному габариту погрузки для токоприемников электровозов, PRASA приняла проект локомотива высотой 4140 миллиметров (13 футов 7 дюймов). [19] [20] [21]

Испытания на ограничение высоты

В январе и феврале 2014 года PRASA провела проверку высоты на мостах с существенными ограничениями по высоте в Йеппе, Денвере, Дрихуке и Нью-Эре, буксируя вагон класса 7E2 № E7201 высотой 4190 миллиметров (13 футов 9 дюймов) с опущенными пантографами и с высотой кузова 3942 миллиметра (12 футов 11 дюймов) .+1 ⁄ 4  дюйма). В этих местах наименьшая измеренная высота контактного провода над головкой рельса составила4150 миллиметров (13 футов 7 дюймов) .+3 ⁄ 8  дюйма) в Денвере. Пантографы в сложенном (опущенном) положении начали задевать и поднимать контактный провод примерно на10 метров (32 фута 9+3 ⁄ 4  дюйма) от мостов и в Денвере и Новой Эре растянули поперечные пролеты. [20] [21] [22]

Аналогичные испытания проводились между Бофорт-Уэст и Кейптауном, буксируя судно класса 7E № E7058 , что составляет 4200 миллиметров (13 футов 9 дюймов) .+3 ⁄ 8  дюйма) в высоту с опущенными пантографами и высотой кузова3942 миллиметра (12 футов 11 дюймов)+1 ⁄ 4  дюйма).

В итоговом отчете сделан вывод о том, что габариты погрузки Afro 4000 не вписываются в габариты южноафриканской инфраструктуры . В то время как подвижной состав PRASA, локомотивы классов 7E и 7E2, которые использовались во время испытаний, также не соответствуют габаритам конструкции под мостом, прямого контакта кузова с контактным проводом не было, поскольку пантографы изолированы от крыши. Однако у Afro 4000 минимальный расчетный клиренс крыши составляет всего 10 миллиметров ( 3 ⁄ 8 дюйма), что создает эксплуатационный электрический риск. Поскольку он не вписывается в проектные габариты земли на мостах и ​​туннелях, а высота локомотива слишком близко подходит к контактному проводу, риск для машиниста и локомотива высок. Одной из рекомендаций было отложить поставку Afro 4000 до предполагаемого обзора конструкции. [20] [21] [22]

Тестирование после доставки

Несмотря на рекомендации, первый локомотив был доставлен в ноябре 2014 года. 13 июля 2015 года, когда уже было доставлено тринадцать локомотивов, и после сообщения в прессе о чрезмерной высоте локомотива Afro 4000, генеральный директор PRASA Лаки Монтана отрицал, что высота локомотива была чрезмерной, и настаивал на том, что PRASA следовала строгому процессу проверки конструкции. Два дня спустя, 15 июля, Монтана был уволен, а 17 июля последовало отстранение от должности главного инженера и «конструктора» локомотива «Доктор» Даниэля Мтимкхулу из-за его фиктивной академической квалификации. [20] [21] [23] [24] [25] [26] [27]

№ 4010, сошел с рельсов в Моддерривьере 19 августа 2015 г.

19 августа 2015 года, во время испытательного периода локомотива, ожидающего разрешения на эксплуатационное использование от Регулятор безопасности на железных дорогах, один из локомотивов был вовлечен в сход с рельсов пассажирского поезда в Моддерривьере к югу от Кимберли. Интегрированная система аварийного отключения была подвергнута серьезному испытанию во время схода с рельсов, поскольку локомотив, опрокидываясь, ударился о опору контактной сети и получил серьезные повреждения кабины, что привело к серьезной травме помощника машиниста. [28] [29] [30]

Договорной сговор

Только с тринадцатью из двадцати поставленных локомотивов, председатель PRASA Попо Молефе обратился в Высокий суд в Йоханнесбурге в ноябре 2015 года в попытке добиться отмены контракта на локомотивы на сумму 4 800 000 000 рандов с Vossloh España на основании явного сговора во время тендера. В заявлении под присягой Молефе изложил подробности того, как тендер был якобы сфальсифицирован и специально разработан в пользу Swifambo Rail Leasing , подставной компании, принадлежащей бенефициару Black Economic Empowerment Освеллу Машабе, которая якобы была создана специально для сделки «совместного предприятия» с Vossloh España. [31]

2 июля 2017 года Высокий суд Йоханнесбурга аннулировал контракт, постановив, что тендер был сфальсифицирован в пользу Swifambo Rail Leasing, которая использовала свой рейтинг Broad-Based Black Economic Empowerment для защиты испанского производителя. Поскольку Prasa уже выплатила Swifambo 2 600 000 000 рандов всего за тринадцать поставленных непригодных для использования локомотивов, процесс возмещения денег еще не начался. [32] [33]

Рабочие номера

Номера локомотивов, заводские номера и годы постройки указаны в таблице.

Ливрея

Локомотивы класса Afro 4000 были доставлены в синей раскраске Агентства пассажирских железных дорог ЮАР .

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме South African Class Afro 4000 .
  1. ^ abcd SA получает мощные локомотивы - fin24, 1 декабря 2014 г. (дата обращения 30 апреля 2015 г.)
  2. ↑ Пресс-релиз Vossloh Rail Vehicles, 10 октября 2013 г. — Vossloh получает крупный заказ в Южной Африке. Архивировано 26 января 2016 г. на Wayback Machine (дата обращения 30 апреля 2015 г.)
  3. ^ abcd Railways Africa, 2 декабря 2014 г. — Прибыли новые локомотивы PRASA (дата обращения: 1 мая 2015 г.)
  4. ^ abcd Vossloh Rail Vehicles - Euro 4000 (дата обращения 30 апреля 2015 г.)
  5. ^ "Vossloh продлевает контракт с Израилем на 30 миллионов евро". El País (на испанском языке). 10 сентября 2012 г. Получено 15 сентября 2012 г.
  6. ^ Swifambo Holdings - История нашей компании. Архивировано 8 июля 2015 г. на Wayback Machine (дата обращения 1 мая 2015 г.)
  7. ^ Паспорт PRASA на Afro 4000
  8. ↑ Группа Facebook Railways of the World — Комментарий Джейд Уилсон (дата обращения: 7 июля 2015 г.)
  9. ^ Сообщение SAR-L YahooGroup 49144 от 18 мая 2015 г. [ нерабочая ссылка ‍ ] (Дата доступа 20 мая 2015 г.)
  10. ↑ Railways Africa, 21 января 2015 г. — Поцелуй для дамы из Испании (дата обращения: 1 мая 2015 г.)
  11. ↑ Railways Africa, 9 декабря 2014 г. — SA Intercity Trains Cut Архивировано 10 декабря 2014 г. на Wayback Machine (дата обращения 1 мая 2015 г.)
  12. ^ Railways Africa, 9 декабря 2014 г. — PRASA Today. Ну, в прошлом месяце… (Доступ 1 мая 2015 г.)
  13. ↑ Railways Africa, 27 января 2015 г. — Электропоезд движется пустым (дата обращения: 1 мая 2015 г.)
  14. ↑ Railways Africa, 17 марта 2015 г. — Shosholoza Meyl JBG-CT (дата обращения: 1 мая 2015 г.)
  15. ↑ Railways Africa, 21 октября 2014 г. — Тревожные цифры MLPS на годовом общем собрании акционеров PRASA (дата обращения: 1 мая 2015 г.)
  16. ^ Railways Africa, 9 декабря 2014 г. — PRASA «Profit» под вопросом (дата обращения: 1 мая 2015 г.)
  17. ^ Пресс-релиз PRASA, 27 ноября 2014 г. — Mainline Passenger Services отменяет некоторые маршруты поездов (дата обращения: 1 мая 2015 г.)
  18. ↑ Railways Africa, 7 апреля 2015 г. — Междугородние перевозки восстановлены (дата обращения: 1 мая 2015 г.)
  19. ^ abc Документ: локомотивы Vossloh Euro 4000 / Swifambo Holdings Документ: 20131113 PRASA E4000 Height Issue v2 (1) - Высота локомотива: тепловоз Euro 4000, 13 ноября 2013 г.
  20. ^ abcdef Só wou Prasa treine krimp — Rapport , Sondag, 12 июля 2015 г.
  21. ^ abcdef Prasa, Transnet выразили обеспокоенность по поводу высоты локомотива - документы (доступ 14 июля 2015 г.)
  22. ^ Отчет PRASA: Технический отчет по электрификации инфраструктуры — проверка зазоров с ограничением высоты моста с использованием локомотива класса 7E, 18 февраля 2014 г.
  23. ^ IOL News - Prasa представляет новый современный локомотив. 2 ​​декабря 2014 г. (Доступ 8 июля 2015 г.)
  24. ^ BusinessTech - Генеральный директор Prasa: Ведущий инженер подвергся нападкам, потому что он черный. 6 июля 2015 г. (Доступ 7 июля 2015 г.)
  25. ^ AFRO 4000 - Prasa sweer hoog en laag от loko's - Die Burger , Dinsdag, 14 июля 2015 г., стр.2.
  26. ^ fin24 - Увольнение генерального директора Prasa: реакция редактора Rapport. 16 июля 2015 г. (Доступ 16 июля 2015 г.)
  27. ^ fin24 - Главный инженер Prasa отстранён. 17 июля 2015 г. (Доступ 18 июля 2015 г.)
  28. ^ Netwerk24, 19 августа 2015 г. - Kyk: Wiele, kabels afgeruk toe nuwe lokomotief, treinwaens ontspoor (по состоянию на 18 января 2016 г.)
  29. ↑ Netwerk24, 19 августа 2015 г. - Nuwe Prasa-lokomotief, passasierstrein ontspoor в Норд-Каапе (по состоянию на 18 января 2016 г.)
  30. ↑ News24, 19 августа 2015 г. — Строительство и отсутствие связи, вероятно, стали причиной схода с рельсов — Prasa (дата обращения: 18 января 2016 г.)
  31. ^ Jika, Thanduxolo (29 ноября 2015 г.). «Верните свои поезда: Prasa добивается возмещения в результате сомнительного тендерного провала». Sunday Times . Получено 8 апреля 2016 г.
  32. ^ Netwerk24 - «Dé, kom haal jul treine». Netwerk24, 3 июля 2017 г. (По состоянию на 6 августа 2017 г.)
  33. ^ – Swifambo Rail Leasing обязали выплатить Prasa R2,5 млрд. (автор статьи) Eyewitness News, 3 июля 2017 г. (дата обращения: 6 августа 2017 г.)