40°39′16″с.ш. 74°00′36″з.д. / 40,6545436°с.ш. 74,0099555°з.д. / 40,6545436; -74,0099555
South Brooklyn Railway ( кодовый знак SBK ) — железная дорога в районе Нью-Йорка Бруклин . Она принадлежит правительству Нью-Йорка и управляется Управлением транзита Нью-Йорка . Её первоначальная главная линия проходила параллельно 38-й улице от Верхнего залива Нью-Йорка до Макдональд-авеню и на юг по Макдональд-авеню до Кони-Айленд-Ярдс , в основном под бывшей линией Culver Shuttle и линией IND Culver метро Нью-Йорка .
Части оригинальной линии все еще существуют. Участок между станцией BMT West End Line Ninth Avenue и ее пересадочным узлом на Второй авеню и 39-й улице все еще открыт. Участок под линией IND Culver Line был заасфальтирован. Сегодня он идет только от станции 36th–38th Street на востоке до South Brooklyn Marine Terminal на западе.
Компания South Brooklyn Railroad and Terminal была зарегистрирована 30 сентября 1887 года для строительства от конца железной дороги Brooklyn, Bath and West End Railroad (West End Line) на 38-й улице и 9-й авеню на северо-запад до подножия 38-й улицы и была сдана в аренду BB&WE, что позволило поездам BB&WE ходить до парома на 39-й улице. [1] Покупка земли была завершена в 1892 году, и компания South Brooklyn Railway & Terminal построила конечную станцию и грузовой дом на Третьей авеню. [2] Компания не была «железной дорогой» в строгом смысле этого слова, так как не владела никакими рельсовыми транспортными средствами, но вместо этого владела несколькими городскими кварталами для сдачи в аренду другим железным дорогам, которые хотели подключиться к паромному терминалу на 39-й улице. [2]
Prospect Park and South Brooklyn Railroad соединила Prospect Park and Coney Island Railroad (Culver Line) с South Brooklyn Railroad в 1890 году, а последняя была куплена Long Island Rail Road в 1893 году. LIRR получила аренду земли у South Brooklyn Railway & Terminal Company в 1897 году и использовала паровые локомотивы. [2] Поскольку эти локомотивы не могли использоваться для грузовых перевозок, линия была электрифицирована в 1899 году; однако LIRR иногда запускала специальные паровые поезда до ипподрома Brooklyn Jockey Club Racetrack на Kings Highway и Ocean Parkway . [2] После конфискации South Brooklyn Railroad & Terminal Company в декабре 1899 года компания была реорганизована в South Brooklyn Railway 13 января 1900 года. [2] [3]
Компания Brooklyn Rapid Transit Company приобрела железную дорогу 31 августа 1902 года [3] , но LIRR продолжала эксплуатировать поезда до 1903 или 1905 года [2]. После прекращения деятельности LIRR BRT начала пассажирские перевозки и передала грузовые перевозки дочерней компании Brooklyn Heights Railroad , которая обеспечивала грузовые перевозки тремя локомотивами, четвертый из которых был поставлен в 1907 году. Он перевозил почту для Почтового департамента США , а также пиломатериалы, цемент, песок, камень, золу, трубы, мрамор для надгробий и гранит для бордюров. [2]
В своей наибольшей протяженности линия проходила вдоль Второй авеню, затем сливалась с линией BMT West End Line от Четвертой авеню до станции Девятая авеню . Оттуда она проходила на уровне улицы под линией BMT Culver Line вниз по Макдональд авеню до Авеню X. [4]
28 февраля 1907 года South Brooklyn Railway и Brooklyn Heights Railroad были разделены, но обе по-прежнему принадлежали BRT. South Brooklyn Railway была отдельной дочерней компанией, которая перевозила как пассажиров, так и грузы, чтобы избежать эксплуатации BRT в соответствии с правилами Комиссии по межштатной торговле . Brooklyn Heights Railroad арендовала Prospect Park and Coney Island Railroad, которая включала Prospect Park and South Brooklyn Railroad, что дало ей линию до Кони-Айленда. [2]
В 1909 году South Brooklyn Railway получила от Комиссии по общественным услугам запрос на прекращение использования грузового двора и станции Third Avenue на территории Prospect Park and Coney Island Railroad. Грузовой дом, арендованный у LIRR, приходил в упадок, и South Brooklyn Railway не хотела строить новый на территории LIRR, предпочтя вместо этого построить замену на территории New York and Sea Beach Railroad , используя пути Sea Beach для доступа к новому терминалу. South Brooklyn Railway купила еще один локомотив. [2] В 1913 году все линии BRT были реорганизованы, и все права собственности на грузовые операции были переданы South Brooklyn Railway. [2]
Расположение South Brooklyn Railway помогло в строительстве нового метро BRT и надземных линий в Бруклине, поскольку материалы можно было подвозить по его путям. Временное соединение на 38th Street и Fourth Avenue позволило оборудованию South Brooklyn Railway въезжать на строительную площадку BMT Fourth Avenue Line . [2] В июне 1922 года South Brooklyn Railway выкупила большую часть Prospect Park & Coney Island Railroad, принадлежавшей LIRR. К 1923 году Prospect Park & Coney Island Railroad и New York & Coney Island Railroad были объединены в South Brooklyn Railway. В том же году BRT объявила о банкротстве и была реорганизована в Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , которая по-прежнему управляла South Brooklyn Railway. [2]
South Brooklyn Railway, наряду с другими не скоростными транзитными объектами BMT, была передана New York City Board of Transportation 1 июня 1940 года. [5] В тот год грузоперевозки значительно возросли из-за начала Второй мировой войны . South Brooklyn Railway также получила несколько грузовиков для доставки входящих грузов напрямую клиентам. В 1946 году, после войны, South Brooklyn Railway приобрела два бывших тепловоза Whitcomb из армии США . [2]
Операции были переданы New York City Transit Authority 15 июня 1953 года. [6] Пассажирское обслуживание на McDonald Avenue закончилось 31 октября 1958 года, и после этого South Brooklyn Railway начала использовать наземные пути исключительно для грузовых перевозок. [2] В 1960 году были куплены еще два дизель-электрических локомотива. 27 декабря 1961 года линия была деэлектрифицирована из-за высокой стоимости восстановления контактного провода . Электровозы № 4, 5, 6 и 7, которые имели башмаки третьего рельса , были переданы NYCTA для работы в метро и на надземке. [2]
Стрелки на перекрестке Кенсингтон были заблокированы, так что ветка была полностью разделена до депо Девятой авеню и 20-й улицы, которое, таким образом, стало ненужным объектом, поскольку пассажирское трамвайное сообщение прекратилось. В то же время грузовые перевозки по South Brooklyn Railway сократились из-за возросшего использования полуприцепных грузовиков . Пути McDonald Avenue больше не использовались к 1978 году и были заасфальтированы к 1991 году. [2] После закрытия путей McDonald Avenue грузовые операции South Brooklyn Railway были переведены со станции Second Avenue на станцию 36th–38th Street , где они работают до сих пор. [4] В 1994 году закрылся последний клиент, не являющийся NYCTA на линии; South Brooklyn Railway затем использовалась почти исключительно для соединения метро с веткой LIRR Bay Ridge Branch через South Brooklyn Marine Terminal , Bush Terminal и Industry City . [2]
South Brooklyn Railway обеспечивает одно из двух соединений между метрополитеном Нью-Йорка и остальной частью американской железнодорожной сети. Во время реконструкции путей метро на мосту Уильямсбург в 1988 и 1999 годах это соединение позволяло поездам J/Z , L и M , которые в то время были изолированы, прибывать на станцию Coney Island Yard для проведения основных работ. На другом главном железнодорожном соединении в Linden Shops поезда метро шли через ветку Bay Ridge Branch of the Long Island Rail Road до Brooklyn Army Terminal . Оттуда одноуровневая New York Cross Harbor Railroad доставляла вагоны на пересадочную станцию на Второй авеню, откуда South Brooklyn Railway доставляла их на станцию Coney Island Yard по линии BMT West End Line . [4] [7]
South Brooklyn Railway имеет два локомотива, N1 и N2, пара дизельных GE 47T. Они также могут использоваться в метро, когда не нужны для SBK. [2]
Реконструкция пересадки с New York New Jersey Rail, LLC на станции South Brooklyn Marine Terminal Second Avenue Yard была завершена в мае 2012 года. На станции 38th Street Yard на Fourth Avenue была установлена новая рампа, позволяющая принимать новые локомотивы R156 и другой подвижной состав метрополитена , доставляемый на платформах. [8]
