Южно -Маньчжурская железнодорожная зона ( японский :南満州鉄道附属地, латинизированный : Минами Маншу Тэцудо Фудзоку-чи ; упрощенный китайский :南满洲铁道附属地; традиционный китайский :南滿洲鐵道附屬地; пиньинь : N Ан Муньчжоу Тиэдао Фушу-ди ; Уэйд-Джайлс : Нань 2 Ман 3 -чоу 1 Т'ие 3 -тао 4 Фу 4 -шу 3 -ти 4 ) или Зона СМР, была областью экстерриториальных прав Японии на северо-востоке Китая в связи с работой Южно-Маньчжурской железной дороги. .
После победы Японии над Российской империей в русско-японской войне в 1905 году и подписания Портсмутского договора Южно-Маньчжурская ветка (от Чанчуня до Люйшуня ) Китайской Дальневосточной железной дороги была передана под контроль Японии. Япония утверждала, что этот контроль включал в себя все права и привилегии, предоставленные России Китаем по Ли-Лобановскому договору 1896 года, расширенному Соглашением об аренде Квантунской области 1898 года, которое включало абсолютное и исключительное управление в пределах железнодорожной зоны.
Зона географически представляла собой полосу земли шириной 62 м по обе стороны путей Южно-Маньчжурской железной дороги , простирающуюся вдоль 700-километрового основного маршрута от Даляня до Чанчуня, 260-километрового маршрута от Мукдена до Даньдуна и четырех других ответвлений, общей протяженностью 1100 км и общей площадью 250 км2 . Железнодорожные линии соединяли 25 городов и поселков, и в каждом городе зона включала склады, ремонтные мастерские, угольные шахты и электроустановки, которые считались необходимыми для обслуживания поездов. [1] С 1931 года она юридически не была частью Маньчжоу-Го и не была частью Японии. Она была освобождена от законов ни того, ни другого. По сути, это была корпоративная страна в форме паутины. Если бы ее как-то объединить, Зона была бы территорией Нью-Йорка.
Япония разместила железнодорожную охрану для обеспечения безопасности поездов и путей по всей зоне, но это были обычные японские солдаты , которые часто проводили маневры за пределами железнодорожных зон. Кроме того, Япония также содержала консульскую полицию, прикрепленную к японским консульствам и филиалам консульств в крупных городах, таких как Харбин , Цицикар и Маньчжурия, а также в районе Цзяньтао , где проживало большое количество этнических корейцев .
В 1915 году Япония предъявила Китаю Двадцать одно требование , что привело к заключению китайско-японского договора 1915 года. Он предусматривал, что японские подданные будут свободно проживать и путешествовать в Южной Маньчжурии, заниматься бизнесом и производством любого рода и арендовать землю, необходимую для возведения подходящих зданий для торговли, производства и сельскохозяйственных предприятий. Япония вольно интерпретировала это, включив большую часть Маньчжурии в термин «Южная Маньчжурия».
После образования Маньчжоу-го и установления полного контроля Японии над всей Маньчжурией зона перестала выполнять свои функции и была упразднена в 1937 году.
Зона Южно-Маньчжурской железной дороги имела свои собственные частные военные силы , в основном местные добровольцы корейского и японского происхождения. [2]