South Side Railroad of Long Island была железнодорожной компанией в американском штате Нью -Йорк . Учрежденная в 1860 году и впервые открывшаяся в 1867 году как конкурент Long Island Rail Road , она была реорганизована в 1874 году в Southern Railroad of Long Island и сдана в аренду в 1876 году LIRR. После реорганизации в Brooklyn and Montauk Railroad в 1879 году (сразу после чего она снова была сдана в аренду LIRR) она была объединена в 1889 году.
Основная линия South Side Railroad теперь — это Montauk Branch of the LIRR от Лонг-Айленд-Сити до Ямайки , Atlantic Branch от Ямайки до Вэлли-Стрим и снова Montauk Branch от Вэлли-Стрим до Патчога . Brooklyn и Montauk продлили линию до Истпорта, будучи сданными в аренду LIRR. South Side также владела или арендовала линии, которые сейчас являются Bushwick Branch и Far Rockaway Branch , а также IND Rockaway Line нью -йоркского метрополитена от Far Rockaway до Hammels (заброшенная за Hammels до Rockaway Park ) и заброшенная ветка от Valley Stream до Hempstead .
South Side Railroad была зарегистрирована 23 марта 1860 года и организована 20 апреля 1860 года для строительства от Бруклина до Айлипа [1] под управлением Уиллета Чарлика, брата Оливера Чарлика из LIRR , и Чарльза Фокса из Болдуина [2] . Дополнение к ее уставу от 12 апреля 1867 года разрешило расширение до Ист-Хэмптона [3] .
Строительство началось в июне 1866 года, [4] а регулярные рейсы из Ямайки на восток в Вавилон были открыты 28 октября 1867 года. [3] Расширения до Айлипа открылись 5 сентября 1868 года, до Сэйвилла — 11 декабря 1868 года, [5] и до Патчога — 10 апреля 1869 года. [6]
SSRRLI была вынуждена построить собственную линию к западу от Ямайки из-за покупки LIRR железной дороги Нью-Йорка и Флашинга 13 июля 1867 года. Южная сторона рассматривала возможность использования железной дороги Нью-Йорка и Флашинга для доступа к Лонг-Айленд-Сити . Чтобы получить доступ к паромному сообщению с Нью-Йорком, Южная сторона решила построить линию до Уильямсбурга. [3]
Линия от Ямайки на запад до Бушвика открылась 18 июля 1868 года с трамвайным сообщением с паромом на 8-й улице в Уильямсбурге , а также 4 ноября 1868 года открылась собственная линия на улице Боэрум, Бродвее и 8-й улице до Уильямсбурга (управляемая лошадьми, вскоре замененными паровыми манекенами [7] к западу от Бушвика). [5] Также была построена ветка от Маспета (к западу от Флашинг-авеню ) на северо-запад до острова Фурмана на стыке ручьев Ньютаун-Крик и Маспет-Крик для грузовых перевозок. [8]
Однако вскоре железная дорога Флашинг и Норт-Сайд оттеснила большую часть движения от Нью-Йорка и Флашинга, что привело к тому, что часть пути к востоку от Уинфилда была продана Флашингу и Норт-Сайду в 1869 году, а остальная часть осталась неиспользованной. [7]
Железная дорога Хантерс-Пойнт и Саут-Сайд была основана 5 января 1870 года для соединения Фреш-Понд на Саут-Сайде с Ист-Ривер [ 9] и открылась в 1872 году до пункта на Нью-Йорке и Флашинге [10] . Таким образом, Саут-Сайд получил новый грузовой терминал в Лонг-Айленд-Сити, перестроив часть старого Нью-Йорка и Флашинга, но пассажирское сообщение до Уильямсбурга продолжалось. [7]
Поскольку LIRR построила ветку Саг-Харбор в 1869 и 1870 годах, чтобы отсечь конкуренцию, расширение за пределы Патчога не было построено. [2] До приобретения LIRR было предложение SSRRLI продлить главную линию на юго-восток в сторону Беллпорта , а затем на северо-восток в Брукхейвен и Саутхейвен . Вместо станции Брукхейвен, которая существовала на LIRR между 1884 и 1958 годами, запланированная станция в Брукхейвене должна была быть названа «Камин» в честь Каминного перешейка. [11]
South Side Railroad учредила дочернюю компанию Far Rockaway Branch Railroad 22 июня 1868 года для строительства ответвления от главной линии в Valley Stream до Rockaways. [5] Новая линия открылась 29 июля 1869 года до Mott Avenue в Far Rockaway . Во время ее строительства летом 1869 года компания установила около 700 футов (200 м) путей через сельскохозяйственные угодья Уильяма Б. Макмануса около Лоуренса . Однако сделка не была завершена, и Макманус с несколькими друзьями разобрали пути следующей ночью; после судебного разбирательства компания заплатила Макманусу. [2] : 30 Ветка Far Rockaway была продлена 2 сентября 1869 года до набережной на Beach 30th Street. [6]
Rockaway Railway была зарегистрирована 5 сентября 1871 года для продолжения от Far Rockaway на запад до Rockaway Point , [12] и открыта 4 июля 1872 года до Beach 103rd Street в Seaside , [10] . Обе компании были объединены в South Side 14 сентября 1872 года вместе с Hunters Point и South Side и New York и Flushing. [10]
Hempstead and Rockaway Railroad была зарегистрирована в апреле 1868 года для строительства от Valley Stream на южной стороне до Хемпстеда . [13] [14] New York and Hempstead Plains Railroad была зарегистрирована 1 марта 1870 года для строительства от Bay Ridge на восток до Хемпстеда, [9] а 10 августа 1871 года две компании объединились, образовав New York and Hempstead Railroad. [12] Линия открылась 28 сентября 1872 года, [10] и была сдана в аренду South Side 10 мая 1873 года. [15]
South Side вступила в конкурсное управление 9 ноября 1873 года [15] и была продана 16 сентября 1874 года Поппенхаузенам, которые также контролировали Flushing, North Shore и Central Railroad. South Side была реорганизована в Southern Railroad of Long Island 25 сентября 1874 года. Две линии Poppenhusen были соединены в Babylon, а ветка Southern в Hempstead была временно заброшена всего через два года эксплуатации. [7] [16] Southern Hempstead Branch Railroad была инкорпорирована 1 июля 1875 года в качестве реорганизации New York and Hempstead, и Southern начала ее эксплуатировать вскоре после этого. [17] Однако она была окончательно закрыта в мае 1879 года, поскольку Hempstead уже обслуживался с севера (фактически это нынешняя ветка LIRR Hempstead Branch ). [18]
26 января 1876 года Поппенхаузен приобрел LIRR. Линия за Бушвиком до Уильямсбурга была закрыта 26 февраля, сделав линию до Бушвика ответвлением; пассажирские поезда ходили по новому соединению с терминалом LIRR в Лонг-Айленд-Сити . LIRR арендовала Southern 3 мая 1876 года. В июне Southern стала основным пассажирским маршрутом из Лонг-Айленд-Сити в Ямайку; большинство пассажирских поездов по Southern с востока Ямайки в Спрингфилд-Гарденс были перенаправлены на ветку LIRR Springfield Branch. [19] Этот маршрут к востоку от Ямайки по-прежнему является основным для поездов, использующих бывшую Southern ( ветку Montauk ) к востоку от Valley Stream, но «Lower Montauk» к западу от Ямайки не используется пассажирскими поездами с 2012 года. [20]
Однако в конце 1877 года LIRR перешла под управление кредиторов [21] , а 20 ноября 1879 года Southern была реорганизована в Brooklyn and Montauk Railroad [22] . В 1881 году Brooklyn and Montauk открыла ветку от Патчога до Истпорта , чтобы соединиться с отделением LIRR в Саг-Харборе, а 5 октября 1889 года она была объединена с LIRR [22] .
Большая часть Southern все еще нетронута; заброшены только ее Hempstead Branch, Bushwick-Williamsburg line и Far Rockaway Branch к западу от Hammels . Far Rockaway Branch от Far Rockaway до Hammels была частью IND Rockaway Line нью- йоркского метрополитена с 1956 года . [23]
