Железнодорожная станция Саут-Бромли была бывшей железнодорожной станцией в Саут-Бромли , Лондон , на железной дороге Северного Лондона между Боу и Поплар (Восточно-Индийская док-роуд) . Она открылась в 1884 году [1] , но была закрыта в 1944 году после того, как бомбежка во время Блица отрезала железную дорогу к востоку от Далстон-Джанкшен .
Станция была построена на ограниченном участке, доступ осуществлялся через пешеходный мост, а здание станции располагалось по обе стороны платформы линии северного направления. Платформа представляла собой единый остров, состоящий из двух сторон: восточная сторона предназначалась для Поплара, а между 1870 и 1890 годами — для Блэкуолла. Западная сторона предназначалась для обслуживания в направлении Боу и Брод-стрит. Мост был расширен, и открылся западный вход на пешеходный мост. Этот вход был буквально «дырой в стене» и был примыкал к помещениям Far Famed Cake Company (которая стала частью Lyons group). [2]
Здание вокзала, построенное из кирпича, было типичным для других станций на линии, но меньше и архитектура не такая величественная. У него была плоская крыша, а вход был с пешеходного моста. Южная сторона здания имела три окна, и в здании находились билетная касса, офис начальника станции и была единственная деревянная лестница, ведущая на платформу. Билеты выдавались в крытом деревянном здании у подножия лестницы, а на платформе располагались два деревянных здания с чугунными колоннами, поддерживающими навес, покрывающий эту область. Под лестницей находилась комната носильщиков.
Сигнальная будка открылась одновременно со станцией и располагалась к северу от станции между двумя действующими линиями. [3]
Железная дорога East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (с 1853 года известная как North London Railway (NLR)) была зарегистрирована парламентским актом 26 августа 1846 года. Она была уполномочена построить железную дорогу от района Поплар и доков до Кэмден-Тауна на севере Лондона. [4] Штаб-квартира железной дороги и локомотивный завод изначально находились в Боу .
Службы начали работать 26 сентября 1850 года, но станция South Bromley не была построена, и поезда (первоначально из Islington) шли до Bow, а затем через Gas Factory Junction до Fenchurch Street, поскольку у NLR не было конечной станции в центре Лондона. Линия через участок South Bromley открылась для грузовых перевозок только 1 января 1852 года. [5] Это изменилось в 1865 году, когда NLR открыла Broad Street и построила новую станцию на Poplar East India Dock Road. Однако South Bromley открылась только 1 сентября 1884 года. К этому времени некоторые поезда NLR были продлены от Poplar до станции Great Eastern Railway (GER) в Blackwall, что дало возможность пересесть на пароходы Thames.
В 1906 году Совет графства Лондон построил пешеходный мост над южной частью станции (хотя доступа к станции не было).
1 февраля 1909 года компания London & North Western Railway (LNWR) взяла на себя управление Северо-Лондонской железной дорогой в рамках общего соглашения об управлении, хотя Северо-Лондонская железная дорога продолжала существовать до 1922 года. [6]
В 1913 году пожар повредил часть станции, и хотя изначально вину за это приписали местным суфражисткам, дело так и не было доказано. [7]
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года , также известного как Закон о группировке, эксплуатация станции перешла под контроль Лондонской средней и шотландской железной дороги .
Воскресные службы в Попларе были отменены 29 января 1940 года. [8]
Хотя тот факт, что повреждение бомбой стало причиной закрытия Poplar East India Road на линии, нет никаких убедительных доказательств того, что это имело место в South Bromley. В то время как историк железной дороги HV Borley утверждал, что она была повреждена, и пассажиров пришлось «проводить через пути сигнальщиком» из-за повреждения здания станции, автор JE Connor утверждает, что нет никаких графических свидетельств, подтверждающих это. Чуть южнее Poplar East India Road была сильно повреждена, как и Bow и Old Ford, и все это способствовало решению прекратить все более невыгодную услугу. [9]
Сама железная дорога не закрылась полностью и оставалась открытой для грузовых перевозок, однако в последующие десятилетия они пришли в упадок.
Точная дата сноса зданий станции неизвестна, но Коннор предполагает, что это произошло между мартом 1947 года и июлем 1948 года. [10]
Сигнальная будка просуществовала дольше, так как была закрыта 25 сентября 1954 года. В соответствии с упадком Лондонских доков, грузовые перевозки продолжали снижаться в течение 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. Закрытие линии через участок для всего железнодорожного движения произошло 3 октября 1983 года, а рельсы были подняты в мае 1984 года. [11]
После закрытия остатки платформы были снесены, и началась работа по строительству Docklands Light Railway . Хотя изначально в этом районе не было станции, станция Langdon Park DLR, открытая в 2007 году, была построена к северу от участка South Bromley. От старой станции ничего не осталось, хотя пешеходный мост LCC 1906 года просуществовал до 1972 года, когда его заменили. [12]
51°31′01″с.ш. 0°00′53″з.д. / 51,5169°с.ш. 0,0147°з.д. / 51,5169; -0,0147