London Midland [1] — железнодорожная компания в Англии, которая управляла франшизой Западного Мидленда с 11 ноября 2007 года по 10 декабря 2017 года. Она принадлежала британской транспортной группе Govia .
London Midland был создан в результате того, что Govia получила франшизу West Midlands 22 июня 2007 года. Эта франшиза возникла в результате реорганизации, проведенной Департаментом транспорта , который объединил элементы операций Silverlink и Central Trains . London Midland имел различные обязательства, которые необходимо было выполнить в течение периода франшизы, включая закупку не менее 37 новых многосекционных поездов, введение полускоростного обслуживания между Лондоном и Крю и инвестирование не менее 11,5 млн фунтов стерлингов в станции. Ранние заказы на подвижной состав составили 66 новых поездов, включая два поезда Class 139 Parry People Movers , 12 двухвагонных и 15 трехвагонных Class 172 Turbostars и 37 четырехвагонных Class 350/2 Desiros . Дальнейшие заказы и реорганизации подвижного состава будут осуществляться в течение периода франшизы, хотя одну попытку — запланированные годичные испытания прототипа дизель-поезда Vivarail Class 230 на линии Ковентри–Нанитон — пришлось отменить после того, как прототип пострадал от пожара.
London Midland управляла местными услугами в Западном Мидленде и прилегающих районах через свой суббренд City. Она также предоставляла междугородние и пригородные услуги на West Coast Main Line через суббренд Express из London Euston в Западный Мидленд, Хартфордшир , Бакингемшир , Бедфордшир , Нортгемптоншир , Стаффордшир и Чешир и обратно . Кроме того, услуги на ветке Stourbridge Town, обслуживаемые Pre Metro Operations, были брендированы как London Midland Stourbridge Shuttle. Первоначально срок действия франшизы должен был истечь в сентябре 2015 года; он был продлен до марта 2016 года и еще раз до октября 2017 года в обмен на согласие London Midland на запуск дополнительных поездов и реализацию других улучшений обслуживания в это дополнительное время. [2] [3] В июле 2017 года франшиза London Midland была продлена до 10 декабря 2017 года, [4] после чего новый франчайзи West Midlands Trains взял на себя управление.
Создание London Midland стало результатом более широкой инициативы Департамента транспорта по перераспределению некоторых пассажирских железнодорожных франшиз , которые действовали в середине 2000-х годов. [5] В частности, было решено разделить сеть Silverlink до ее обновления в ноябре 2007 года; услуги Silverlink Metro были переданы под контроль Transport for London под вывеской London Overground , [6] в то время как услуги Silverlink County были объединены с услугами Central Trains вокруг Бирмингема для создания новой франшизы West Midlands.
Франшиза Central Trains также была выбрана для реорганизации, поскольку ее оператор приобрел неблагоприятную репутацию из-за плохого соблюдения времени: в период с 2000 по 2007 год каждый шестой поезд все еще опаздывал на пять минут или больше, [7] а показатели пунктуальности упали до 61% в 2003 году. [8] Компания также страдала от постоянных проблем с персоналом, которые привели к масштабным и длительным отменам воскресных рейсов. [9] [10] [11] Первоначально было объявлено, что франшиза Central Trains закончится в апреле 2007 года, хотя впоследствии она была продлена до ноября 2007 года. [12]
Новая франшиза West Midlands была выставлена на тендер и конкурентно за нее боролись частные компании, чтобы управлять ею. 22 июня 2007 года Департамент транспорта объявил, что он предоставил франшизу West Midlands британской транспортной группе Govia ; условия этой франшизы включали дату начала 11 ноября 2007 года, дату окончания сентябрь 2015 года, возможность для Департамента прекратить франшизу через шесть лет, если Govia не достигнет целевых показателей производительности, и предоставление 1,13 млрд фунтов стерлингов субсидии в течение срока действия франшизы, начиная с 203 млн фунтов стерлингов в первый полный год и снижаясь до 155 млн фунтов стерлингов к последнему. Компания обязалась ввести новый полускоростной сервис между Лондоном и Крю, приобрести не менее 37 новых многоместных поездов к июлю 2009 года и инвестировать не менее 11,5 млн фунтов стерлингов в свои станции. [13]
Услуги London Midland были разделены на четыре группы маршрутов: London Euston Routes , Birmingham Regional , West Midlands Local и Branch Lines . [14] [15]
В London Midland работало несколько станций " парламентского поезда ", на которых останавливалось всего несколько поездов в день. К ним относятся:
London Midland также управляла станциями, где не предоставляла никаких услуг. Эти станции обслуживаются только CrossCountry , которая не управляет ни одной станцией. Они включают:
В декабре 2008 года London Midland прекратила прямое сообщение между Уолсоллом и Вулверхэмптоном . Движение по маршруту было низким, но росло, и была проведена кампания по сохранению обслуживания. [16] Обслуживание было платным вариантом с новой франшизой West Midlands, но Департамент транспорта решил не предоставлять финансирование с декабря 2008 года, и в результате обслуживание прекратилось. [17] По субботам из Вулверхэмптона в Уолсолл ходил только один ранний утренний поезд ( парламентская служба ). [18]
В декабре 2008 года был введен двухчасовой сервис Worcester Shrub Hill в Глостер для улучшения транспортных связей между двумя городами, а также для обеспечения улучшенного сервиса в Эшчерче для Тьюксбери . Этот сервис был отменен в декабре 2009 года из-за низкого пассажирского использования. [19]
В октябре 2010 года London Midland подала заявку в Управление по регулированию железных дорог на запуск нового почасового сервиса Бирмингем-Престон с 2016 года, перенаправив каждый второй поезд Бирмингем-Ливерпуль. Сервис Юстон-Крю также затем будет продлен до Ливерпуля, чтобы сохранить получасовое обслуживание между Крю и Ливерпулем к 2016 году. [20] [21] В марте 2011 года заявка была отклонена Управлением по регулированию железных дорог. [22] London Midland также стремилась запустить дополнительные вечерние и воскресные поезда между Юстоном и Крю, чтобы удовлетворить то, что компания называет неудовлетворенным спросом. [20] С апреля 2012 года London Midland начала запускать почасовой сервис Юстон-Крю по воскресеньям. [23]
Чтобы добиться продления контракта, London Midland согласилась предоставить дополнительные услуги, что привело к появлению дополнительных 6600 мест в неделю. [24]
В 2010 году London Midland отметила высокую частоту поломок своего парка, объяснив эту низкую эффективность в первую очередь устаревшим подвижным составом, который она унаследовала и который находился в процессе замены. [27] Осенью и зимой 2012 года значительное количество рейсов было отменено, что, как сообщается, было связано с острой нехваткой машинистов. [28] [29] [30]
Показатели производительности с момента нехватки персонала были разными, достигнув минимума в 76% в период с 10 ноября по 7 декабря 2013 года, и поднявшись до 92,2% в период с 1 по 26 апреля 2014 года. [31] Согласно данным, опубликованным национальным оператором железнодорожной инфраструктуры Network Rail , средняя пунктуальность London Midland с момента начала действия франшизы составила 87%. [32]
В сентябре 2013 года было заключено новое партнерское соглашение между London Midland и транспортным управлением Centro, которое, как сообщается, привело к инвестициям в размере 10 миллионов фунтов стерлингов в улучшение станций по всему Западному Мидленду. «Трансформация железнодорожных путешествий» была соглашением между двумя организациями о продолжении двухлетнего соглашения с целью предоставления дальнейших улучшений услуг и удобств. [33] В декабре 2014 года компания объявила, что она предоставит дополнительные места в своих поездах в своем следующем расписании. [34] [35]
На фоне продолжающихся забастовок на железной дороге по всей стране в январе 2017 года Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) объявил, что будет голосовать за охранников в London Midland для потенциальной забастовки из-за опасений относительно введения в его поездах внешнего персонала безопасности в конце декабря 2016 года, который, по утверждению RMT, заменит роль «критически важных для безопасности» охранников на некоторых маршрутах, прокладывая путь для операции DOO. [36] London Midland отрицал наличие планов по внедрению операции DOO в своей сети. После переговоров с RMT London Midland прекратил использовать внешний персонал безопасности в своих поездах 30 января; в результате RMT приостановил свое голосование 2 февраля, предотвратив потенциальную забастовку, прежде чем официально объявить спор закрытым. [37]
Компания London Midland унаследовала парк поездов классов 150 , 153 , 170 , 321 , 323 и 350/1 от Central Trains и Silverlink .
Одним из основных обязательств по франшизе была замена существующего парка поездов классов 150 и 321. [38] После получения франшизы London Midland заказала в общей сложности 66 новых поездов трех разных типов, включая два поезда Class 139 Parry People Movers , 12 двухвагонных и 15 трехвагонных поездов Class 172 Turbostars и 37 четырехвагонных поездов Class 350/2 Desiros . [39] [40] [41]
Все, кроме трех единиц Class 150, были переданы First Great Western (12 двухвагонных, 2 трехвагонных) и Northern Rail (18 двухвагонных), а Class 321 — First Capital Connect (13) и National Express East Anglia (17). [42] [43] Все единицы Class 153, Class 170 и Class 323 были отремонтированы.
Первые поезда класса 350/2 прибыли в Великобританию в начале октября 2008 года для испытаний в Нортгемптонском депо Кингс-Хит Siemens . [44] К июлю 2009 года все они были введены в эксплуатацию.
London Midland должен был потерять все свои поезда класса 321, но изменение плана позволило сохранить семь для использования как на ветке Watford Junction - St Albans Abbey, так и на экспресс-сервисах в час пик между Northampton/Milton Keynes Central/Tring-London Euston. [45] [46] [47] Последние семь поездов были переведены в Abellio ScotRail в 2015/16 году, [48] [49] [50] и были заменены семью поездами класса 319, каскадированными из Thameslink . [51] [52] [53]
Два вагона класса 139 должны были быть введены в эксплуатацию на линии Стаурбридж с началом нового расписания 15 декабря 2008 года. Однако проблемы с тестированием привели к задержке их ввода в эксплуатацию, и вместо первоначально использовавшегося класса 153 на маршрут был выведен новый автобус . [54] Два вагона, наконец, были введены в эксплуатацию в июне 2009 года. [55]
London Midland должен был потерять все свои поезда класса 150, но изменение плана позволило сохранить три поезда класса 150 в качестве дополнительной мощности после заявления Департамента транспорта от 10 августа 2011 года. Однако в результате London Midland передал два поезда класса 153 компании First Great Western . [56] Остальные поезда класса 150 были переданы компании First Great Western и Northern Rail .
В 2011 году London Midland объявила, что закупит еще 18 четырехвагонных поездов Class 350, восемь для себя и десять для субаренды First TransPennine Express . [57] В феврале 2012 года было объявлено, что London Midland заказала 20 поездов Class 350. Десять поездов Class 350/3 поступили в эксплуатацию в London Midland, а десять поездов Class 350/4 — в First TransPennine Express. [58] [59]
Соглашение о франшизе включало возможность замены трех оставшихся в парке вагонов Class 150/1 на шесть вагонов Class 153 в июне 2017 года. [60] Соглашение о франшизе Northern указывает на то, что эта возможность была реализована, поскольку вагоны London Midland Class 150 были переданы Northern в 2017 году. Соглашение о франшизе Northern также исключало возможность сдачи в аренду дополнительных вагонов Class 323 из Porterbrook в London Midland до 1 января 2019 года. [61] Эта возможность не была реализована, поскольку Northern сохранила свои 323.
В июле 2016 года Объединенное управление Лондон-Мидленда и Западного Мидленда объявило, что проведет годичные испытания прототипа дизель-поезда Vivarail Class 230 на линии Ковентри–Нунитон . [62] В январе 2017 года испытания были внезапно отменены, а финансирование прекращено Объединенным управлением Западного Мидленда, поскольку пожар на испытательном участке сделал бы невозможным завершение испытаний до окончания срока действия франшизы. [63]
Бывшие подразделения компании London Midland включают:
26 ноября 2015 года во время утреннего пика в пригородном поезде загорелся пожар, и пассажиров пришлось эвакуировать на станции Лэпворт. [67]
В апреле 2016 года Департамент транспорта (DfT) объявил, что Govia , MTR Corporation и консорциум Abellio , East Japan Railway Company (JR East) и Mitsui вошли в шорт-лист для участия в торгах на следующую франшизу. [68] Приглашение к участию в тендере (ITT) было выпущено в августе 2016 года, а франшиза должна была быть присуждена в июне 2017 года. [69] В июле 2016 года MTR Corporation объявила о своем выходе из процесса торгов. [70]
В июле 2017 года франшиза была продлена до 10 декабря 2017 года. [4] [71] В августе 2017 года франшиза была присуждена консорциуму во главе с Абеллио. Новая компания, названная West Midlands Trains , начала свою деятельность 10 декабря 2017 года. [72] [73]
Медиа, связанные с London Midland на Wikimedia Commons