British Rail Class 172 — британский дизельный пассажирский поезд (DMU) семейства Turbostar , построенный на заводе Bombardier Transportation 's Derby Litchurch Lane Works для использования на внутригородских пассажирских перевозках. В настоящее время этот класс эксплуатируется West Midlands Railway .
Class 172 является частью линейки Turbostar , аналогичной Class 168 , Class 170 и Class 171 .
Существует четыре подкласса, все они предназначены для использования на линиях Сноу-Хилл и Лимингтон-Спа — Нанитон на железной дороге Уэст-Мидлендс :
172/0 и 172/1 напоминают существующие поезда Turbostar , поскольку не имеют концевых переходов. Максимальная скорость этих поездов составляет 100 миль/ч (160 км/ч).
Классы 172/2 и 172/3, используемые West Midlands Trains, напоминают классы 375 , 377 , 379 и 387 Electrostars , поскольку имеют концевые проходы для обеспечения доступа между модулями. [8] Они также напоминают класс 378 , поскольку имеют больше дизайна передней части в стиле « Capitalstar », а не типичный дизайн передней части « Electrostar ». Эти поезда развивают максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч). [9]
172/0 были построены без бортовых туалетов, как и другие поезда London Overground. Туалеты были модернизированы при переводе в WMT.
Вагоны класса 172 оснащены сцепками BSI (Bergische Stahl Industrie - Autocoupler), которые позволяют им работать совместно с агрегатами классов 168 , 170 и большинством других агрегатов с той же сцепкой.
Поезда класса 172 легче других Turbostars из-за использования тележек Bombardier FLEXX-ECO — усовершенствования тележек B5000, используемых в поездах класса 220 Voyager DEMU, а не предыдущих тележек «Series 3». [10] Другое отличие заключается в том, что у них есть половинные воздухозаборники, а не более стандартные воздухозаборники полной высоты. Они также отличаются от более ранних Turbostars тем, что имеют механическую трансмиссию , а не гидравлическую — переключение передач отчетливо слышно, когда поезда ускоряются и замедляются.
Вагоны класса 172 имеют меньше мест, чем вагоны класса 150, которые они заменили, [9] но большую общую вместимость за счет большего пространства для стоящих пассажиров, а также более широких проходов, предназначенных для ускорения посадки и высадки и сокращения времени ожидания на станциях. Поезда оснащены кондиционерами и не имеют открывающихся окон, в отличие от вагонов класса 150.
Длина кузова дизель-поезда Class 172 составляет 23 м (75 футов 6 дюймов), в отличие от длины кузова предыдущих дизель-поездов Class 150 Sprinter , составляющей 20 м (65 футов 7 дюймов) , что позволяет увеличить грузоподъемность.
West Midlands Trains эксплуатирует в общей сложности 39 двух- и трехвагонных поездов, 27 из которых были заказаны предшественником London Midland ; изначально планировалось, что они введут их в эксплуатацию к концу 2010 года на маршрутах в Бирмингем Сноу Хилл и обратно , заменив поезда класса 150. [11] Оригинальные поезда West Midlands Trains имеют измененную переднюю часть с торцевыми переходами, что делает поезда похожими на поезда семейства Electrostar .
С 1 сентября 2011 года поезда начали работать на линиях Snow Hill Lines с некоторыми работами по выходным из Бирмингема - Херефорда. При первом использовании поездов в эксплуатации возникли неполадки с вибрацией двигателя в пассажирском салоне, которые с тех пор были устранены.
Первоначально предполагалось, что эти поезда заменят все поезда класса 150, однако три из них были сохранены. [12] В период с конца 2018 года по начало 2019 года поезда London Overground 172/0 были переведены на железную дорогу West Midlands Railway, эксплуатируемую компанией West Midlands Trains, чтобы заменить оставшиеся поезда класса 150 для перевода на Arriva Rail North и поезда класса 153, работающие на линиях Ковентри–Лимингтон и Ковентри–Нанитон, а также обеспечивающие дополнительную пропускную способность на линиях Snow Hill .
London Overground эксплуатировал восемь двухвагонных поездов Class 172 на линии Gospel Oak - Barking , заменив старый состав Class 150. Первоначально предполагалось, что поезда будут введены в эксплуатацию с февраля 2010 года, [13] но из-за производственных проблем, а затем из-за того, что считалось проблемами с выхлопными газами (что оказалось ложной тревогой), [14] поезда были введены в эксплуатацию только в июле 2010 года и с уменьшенной пропускной способностью из-за проблем с обучением персонала. К декабрю 2010 года весь парк был введен в эксплуатацию, что позволило каскадно передать поезда Class 150 First Great Western и другим операторам. Поезда были сданы в аренду Angel Trains. [15]
Успех работы London Overground на линии Gospel Oak to Barking Line означал, что двухвагонные поезда Class 172 в конечном итоге оказались недостаточными с точки зрения пропускной способности. Первоначально планировалось заменить их на трех- или четырехвагонные дизель-поезда. [16] Позже правительство объявило о планах электрифицировать линию, намереваясь, что TfL закупит новый парк четырехвагонных электропоездов ( Class 710 ) для использования как на этом маршруте, так и на внутрипригородных маршрутах от Liverpool Street , которые с 2015 года будут переданы London Overground. [17]
Электрификация была завершена в феврале 2018 года (позже первоначальной цели в июне 2017 года), и по состоянию на июнь 2018 года поезда класса 172 должны были быть заменены электропоездами класса 710 с ноября 2018 года, хотя этого не произошло, как планировалось. [18] Их временно заменили поезда класса 378, переведенные из других частей лондонской надземной сети и переведенные в West Midlands Trains в марте 2019 года. К маю 2019 года поезда класса 710 начали вводиться в эксплуатацию.
Chiltern Railways получила четыре двухвагонных поезда в том же порядке, что и London Overground, чтобы дополнить Class 168 на своих маршрутах из London Marylebone , изначально предполагалось, что они будут поставлены с конца 2010 года. [19] У них не была установлена система безопасности спускового крана — в отличие от остального парка Chiltern Railways — поскольку конструкция используемой тележки (основанная на B5005, установленной на поездах Class 220 Voyager и Class 222 Meridian ) означала, что не было места для установки кронштейнов. Таким образом, они не могли работать на линии Aylesbury через Amersham, пока действовала текущая система сигнализации, если только они не работали в паре с другими единицами как на переднем, так и на заднем концах, которые были оснащены спусковым краном.
В 2021 году все поезда класса 172 компании Chiltern Railways были сданы в аренду компании West Midlands Trains для использования с их существующим парком поездов класса 172 в ожидании поставки поездов класса 196 Civity . [20] Позднее было объявлено, что парк поездов класса 172/1 не вернется в Chiltern после того, как поезда класса 196 поступят в эксплуатацию в WMT. [21]
В конце 2007 и начале 2008 года две компании по лизингу подвижного состава разместили заказы у Bombardier на покупку ряда поездов Class 172 Turbostar . В декабре 2007 года Porterbrook заказала 15 трехвагонных и 12 двухвагонных поездов для London Midland с поставкой в 2010 году. В январе 2008 года Angel Trains от имени London Overground и Chiltern Railways заказала 12 двухвагонных поездов с поставкой, которая должна была быть доставлена в течение 2009 года. [22] Но трудности с поставками со стороны поставщиков Bombardier привели к задержкам в выполнении заказов Class 377/378 Electrostar , с последующими задержками в производстве составов Class 172. Работа началась в конце 2009 года после освобождения одной из производственных линий Bombardier после завершения заказа Class 377 для First Capital Connect . [23]
Восемь единиц 172/0 были построены для London Overground. Испытания первой партии новых единиц, наборов 172/0 для London Overground, начались в марте 2010 года на испытательном треке Old Dalby . [24] Все единицы впоследствии были доставлены в Willesden Traction Maintenance Depot (TMD).
Все восемь единиц 172/0 поступили в эксплуатацию для London Overground. Первоначально они были ограничены максимальной скоростью 40 миль в час (64 км/ч) по сравнению с их предполагаемой проектной скоростью 100 миль в час (160 км/ч), [25] поскольку считалось, что была неисправность в выхлопной системе, требующая внесения изменений в первоначальную конструкцию и уже закупленные единицы. Ожидалось, что единицы для London Midland и Chiltern будут задержаны еще на 6–12 месяцев. [26] [ необходима полная цитата ] Однако выяснилось, что испытания на выбросы выхлопных газов были некорректными и что не было никаких серьезных проблем с единицами или оригинальной конструкцией. Поэтому производство продолжалось по плану с небольшой задержкой. [14]
Четыре поезда Chiltern Railways были введены в эксплуатацию летом 2011 года и отправлены на West Midlands Railway весной 2021 года.
В 2008 году First Great Western подала заявку в Департамент транспорта на переоборудование своих услуг Кардифф - Портсмут через Бристоль 11 новыми четырехвагонными дизель-поездами, которые потенциально позволили бы перевести существующие поезда Class 158 Express Sprinter на другие маршруты. По данным West of England Partnership, они, скорее всего, будут «похожи на Class 170», что предполагает, что это могут быть Class 172 Turbostars . [27]
Правительство объявило в декабре 2008 года, что Bombardier, с его дизайном Turbostar , был одним из предварительно квалифицированных претендентов на первые 200 вагонов DMU из запланированных 1300 новых вагонов. [28] Эти новые поезда предназначались для услуг, эксплуатируемых First Great Western , First TransPennine Express и Northern Rail . Однако с объявлением о схемах электрификации на северо-западе и на главной линии Great Western заказ DMU был отменен, а потребности компаний-операторов поездов планировалось удовлетворить за счет передачи существующего состава.
Arriva Rail North и TransPennine Express (First Group) впоследствии получили новые дизель-поезда и двухрежимный подвижной состав, хотя он был произведен CAF и Hitachi и также в больших количествах — 58 дизель-поездов CAF были выделены только Arriva Rail North, тогда как 61 отмененный 172-й поезд (42 трехвагонных и 19 четырехвагонных) были бы разделены между тремя операторами.
Bombardier предложила Class 172 Turbostar компании NI Railways для спецификации «New Trains Two» , но в конечном итоге проиграла CAF и вариации существующего Class 3000 компании NIR . [29]
Одному подразделению присвоено название:
172342: Роджер Самнер — в честь машиниста в Вустере, который вышел на пенсию в конце 2022 года после почти 60 лет службы. Он был последним сотрудником West Midlands Trains, который ранее работал на паровозах British Rail . [31] [32]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Медиа, связанные с British Rail Class 172 на Wikimedia Commons