stringtranslate.com

Транспеннинский экспресс (2016–2023)

TransPennine Express ( TPE ), юридически First TransPennine Express Limited, [2] была британской железнодорожной компанией, принадлежащей FirstGroup , которая управляла франшизой TransPennine Express. Она управляла региональными и междугородними железнодорожными услугами между крупными городами и поселками Северной Англии и Шотландии.

Франшиза осуществляла почти все свои услуги в Манчестер и через него , охватывая три основных маршрута. Служба обеспечивала железнодорожное сообщение с крупными городами, такими как Эдинбург , Глазго , Ливерпуль , Шеффилд , Халл , Лидс , Йорк , Скарборо , Клитхорпс , Мидлсбро и Ньюкасл-апон-Тайн . TPE осуществляла движение поездов 24 часа в сутки, в том числе в канун Нового года. Поезда TPE курсировали между Йорком , Лидсом и аэропортом Манчестера по крайней мере каждые три часа каждую ночь недели. Франшиза осуществляла деятельность по главной линии Западного побережья , линии Хаддерсфилда , главной линии Восточного побережья и части линии долины Тис .

Большая часть подвижного состава TPE была закуплена в конце 2010-х годов в рамках проекта Nova . Они состоят из поездов Nova 1 ( Class 802 ) BMU , электропоездов Nova 2 Class 397 CAF Civity и вагонов фиксированной формации Nova 3 Mark 5A в паре с дизельными локомотивами Class 68. Они заменили старый подвижной состав, такой как Bombardier Turbostar 170/3 и Siemens Desiro 350/4 , а также некоторые из их Siemens Desiro 185 , хотя они все еще использовались на некоторых маршрутах. TPE способствовала переходу к более междугородним перевозкам, хотя рынок пригородных поездов остается важным.

В мае 2023 года, после периода плохой работы, было объявлено, что контракт компании не будет продлен, и 28 мая 2023 года служба перешла под контроль государственного оператора последней инстанции TransPennine Trains , который продолжил работу под названием TransPennine Express . Решение о передаче службы под контроль оператора последней инстанции было описано как временное, и, как говорят, правительство Великобритании намерено снова приватизировать франшизу.

История

Пассажирские перевозки по франшизе Transpennine с 2010–11 по 2018–19 гг. демонстрировали постепенный рост, за исключением спада в 2016 г. после того, как некоторые услуги были переданы Northern. [3]

Бренд TransPennine Express был запущен в начале 1990-х годов сектором региональных железных дорог British Rail . [ 4] Он стал частью региональных железных дорог North East и 2 марта 1997 года был приватизирован вместе с большей частью British Rail. Его первый оператор частного сектора Northern Spirit, а также его преемник Arriva Trains Northern решили сохранить бренд. [5]

В 2000 году Strategic Rail Authority объявило, что планирует реорганизовать франшизы North West Regional Railways и Regional Railways North East, которыми управляли First North Western и Arriva Trains Northern. Франшиза TransPennine Express будет создана для междугородних региональных услуг, остальные услуги будут обслуживаться новой Northern франшизой . [6]

В июле 2003 года франшиза TransPennine была передана совместному предприятию FirstGroup и Keolis , а услуги, предоставляемые Arriva Trains Northern и First North Western, были переданы First TransPennine Express 1 февраля 2004 года. [7] 11 ноября 2007 года услуги от Manchester station group до Edinburgh Waverley и Glasgow Central через West Coast Main Line, ранее обслуживаемые Virgin CrossCountry, были переданы First TransPennine Express. [8]

В августе 2014 года Департамент транспорта (DfT) объявил, что FirstGroup, Keolis/ Go-Ahead и Stagecoach вошли в шорт-лист для торгов за следующую франшизу. [9] В декабре 2015 года FirstGroup получила франшизу TransPennine Express. Датой начала действия новой франшизы было 1 апреля 2016 года, и она должна была действовать до 31 марта 2023 года с возможностью продления на два года. [10] [11] [12] Компания осталась First TransPennine Express, но изменила бренд услуг на TransPennine Express.

В рамках пересмотра карты франшизы Департаментом транспорта 1 апреля 2016 года рейсы из аэропорта Манчестера в Блэкпул-Норт , из аэропорта Манчестера в Барроу-ин-Фернесс и из Оксенхолм-Лейк-Дистрикт в Уиндермир были переведены в Северную франшизу. [13]

В мае 2021 года после принятия ряда чрезвычайных мер в связи с COVID-19 компания получила прямой контракт от DfT сроком до 28 мая 2023 года. [1]

TransPennine Express был одним из нескольких операторов поездов, пострадавших от забастовок на железной дороге в Соединенном Королевстве в 2022–2023 годах , которые стали первыми общенациональными забастовками на железной дороге в Великобритании за три десятилетия. [14] Его работники были среди тех, кто участвует в забастовке из-за спора по поводу оплаты и условий труда. [15]

11 мая 2023 года, после месяцев постоянных отмен и сбоев в обслуживании, DfT объявило, что контракт компании не будет продлен, поскольку TPE прекращает работу 28 мая 2023 года. [16] [17] Вместо этого обслуживание было передано оператору последней инстанции TransPennine Trains . [18] [19] [20]

Услуги

Маршруты TransPennine Express были разделены на три операции:

По состоянию на декабрь 2022 года TransPennine Express осуществлял следующие перевозки вне часов пик, семь дней в неделю: [22]

  1. ^ Служит для подъема только в южном направлении и опускания только в северном направлении.

Подвижной состав

Когда TransPennine Express начала работу, она унаследовала парк из четырех дизель-поездов класса 170 и 51 дизель-поезда класса 185 , а также десять электропоездов класса 350/4 от First TransPennine Express. Электропоезда класса 170 были переданы Chiltern Railways , где они были преобразованы в электропоезда класса 168. [23] Первоначально планировалось, что после ввода в эксплуатацию всех новых поездов в парке Nova 22 из 51 дизель - поезда класса 185 будут возвращены Eversholt Rail Group . [24] Однако они остались с франшизой и позволили усилить услуги. [25] Со временем произошли дальнейшие каскады подвижного состава; вскоре после введения в эксплуатацию поездов класса 397 в 2020 году все десять электропоездов класса 350 были переданы West Midlands Trains . [26]

Проект Нова

После своего создания услуги TransPennine Express (TPE) были особенно загружены; до 2018 года оператор, как сообщается, управлял самыми загруженными поездами в стране, и было обычным делом, что некоторые пассажиры не могли сидеть в час пик . [27] Как сообщается, франшиза также стремилась переориентировать свою деятельность на междугородние перевозки по своим междугородним маршрутам, хотя она будет продолжать перевозить большое количество пассажиров в любом случае. В качестве средства решения этих факторов TPE запустила проект Nova , в рамках которого подавляющее большинство их существующего подвижного состава будет заменено новыми составами с большей вместимостью. В 2016 году TPE подписала контракты на сумму 500  миллионов фунтов стерлингов с испанским производителем подвижного состава Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) на производство большей части своего подвижного состава Nova . [26] [27] Парк Nova делится на три отдельные категории; Nova 1 ( класс 802 ) — это наборы BMU, полученные из семейства поездов Hitachi A-train , наборы поездов Nova 2 — это построенные CAF электропоезда Class 397 Civity EMU, а наборы Nova 3 состоят из вагонов Mark 5A , тягачи которых осуществляется локомотивами, построенных CAF . [27]

Первоначально парк Nova 1 был заказан предшественником TPE в рамках планов по увеличению пропускной способности маршрута на 80%; заключив контракт с Hitachi Rail Europe на поставку 19 пятивагонных двухрежимных поездов. [27] По словам Робина Дэвиса, руководителя новых поездов TPE, основным обоснованием парка Nova 1 была его двухрежимная способность, отметив, что амбиции электрификации часто были связаны с большой неопределенностью, в то время как двухрежимный парк исключал эксплуатационный риск такой неопределенности. Дэвис также отметил, что в случае финансирования и реализации крупномасштабной электрификации, у поездов класса 802 можно было бы снять некоторые двигатели, чтобы снизить их вес примерно на 15% и, таким образом, повысить их эффективность. [27] Кроме того, Лео Гудвин, управляющий директор TPE, заметил, что, хотя изначально максимальная скорость поездов класса 802 составит 125 миль в час, их можно будет модифицировать для работы со скоростью 140 миль в час, если модернизация инфраструктуры позволит развивать такую ​​скорость в будущем. [27]

Поезда Nova 2 были построены CAF электропоездами класса 397, дизайн которых входил в уже существующую линейку Civity. [27] Дэвис заметил, что закупка класса 397 была естественным решением в свете желания TPE быстро увеличить пропускную способность и репутации CAF в плане быстрого производства ограниченных партий поездов. Хотя класс 397 способен развивать максимальную скорость 125 миль в час, его эксплуатационная скорость ограничена 100 милями в час. [27]

В составах поездов Nova 3 используются вагоны Mark 5A, локомотивная тяга которых разработана для междугородних маршрутов. [27] Выбор в пользу закупки вагонов был необычным для рынка Великобритании; как сообщается, это была первая закупка такого подвижного состава со времен комплектов Mark 4 для InterCity 225 в конце 1980-х годов. Дэвис утверждает, что расходы на строительство дизель-поездов, подходящих для междугородних перевозок, были непомерно высокими по сравнению с ними, и отмечает, что они будут эксплуатироваться как поезд фиксированного состава типа «тяни-толкай», а не полагаться на обходы, как это исторически происходило в составах с локомотивной тягой. [27] С самого начала планировалось, что их будет перевозить небольшой парк локомотивов класса 68 , для чего Stadler потребовала бы незначительных модификаций, ориентированных на управление . Согласно документам о франшизе, поданным в Министерство транспорта (DfT), рассматривался вариант альтернативной перевозки вагонов Nova 3 двухрежимными локомотивами класса 88 , которые тесно связаны с классом 68; однако это будет зависеть от реализации относительно амбициозных и пока не финансируемых предложений по широкомасштабной электрификации в регионе. [27]

24 августа 2019 года первые новые поезда парка Nova поступили в коммерческую эксплуатацию; это были поезда Nova 3 , состоящие из локомотива класса 68 и ряда вагонов Mark 5A. [28] 28 сентября 2019 года последовали поезда Nova 1 (класс 802), [29] а эксплуатация поездов Nova 2 (класс 397) началась 30 ноября 2019 года. [30] TPE официально запустила парк Nova 22 ноября на станции Liverpool Lime Street. [31]

Флот при прекращении обслуживания

Прошлый флот

Бывшие подразделения TransPennine Express включают:

Управляемые станции

Пример указателя TransPennine Express в Скарборо

Службы TransPennine Express обслуживали большие территории северной Англии и южной Шотландской низменности . Многие из крупнейших станций, которые они обслуживали, управляются другими железнодорожными компаниями или Network Rail .

TransPennine Express управлял следующими 19 станциями: [13] [38]

Некоторые станции бывшего оператора франшизы First TransPennine Express были переданы Northern . К ним относятся Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central и Windermere . [13]

Депо и обслуживание

Siemens обслуживала парк поездов класса 185 в депо Ардвик в Манчестере с меньшим предприятием в Йорке . Шотландскими пунктами стоянки для обоих составов были Polmadie TRSMD (Глазго) и Craigentinny T.&R.SMD (Эдинбург). Hitachi обслуживала парк поездов класса 802 в Донкастер-Карр и Craigentinny . [39] Новые электропоезда и локомотивные секции должны были обслуживаться Alstom от имени TransPennine Express в Longsight (Манчестер), Edge Hill (Ливерпуль) и Polmadie (Глазго). [33] В 2020 году в ответ на пандемию COVID-19 TPE инвестировала 1,7  миллиона фунтов стерлингов в очень строгие методы очистки подвижного состава; как сообщается, они представляли собой 70%-ный рост по сравнению с методами гигиены до COVID-19. [40]

У TransPennine Express были депо для поездных бригад в Манчестер-Пикадилли, аэропорту Манчестера (проводники), Йорке, Ньюкасле, Скарборо, Халле, Клитхорпсе, Шеффилде, Престоне, Ливерпуль-Лайм-стрит и Глазго-Сентрал.

Критика

Служба TransPennine Express часто подвергалась критике. В сатирической статье 2022 года ее назвали «иронически названной TransPennine Express. Вы бы не хотели ехать не-Express. Возможно, быстрее будет дойти пешком». [41]

The Guardian сообщила об отменах 20–30 % в октябре и ноябре 2022 года [42] и 23 % за четыре недели с 5 февраля по 4 марта 2023 года [43].

Ссылки

  1. ^ ab "National Rail Contract TransPennine Express" (PDF) . Министерство транспорта. 19 мая 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2023 г. . Получено 7 марта 2023 г. .
  2. ^ "FIRST TRANSPENNINE EXPRESS LIMITED – Обзор (бесплатная информация о компании из Companies House)". Companies House, Правительство Соединенного Королевства. Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Получено 2 января 2020 года .
  3. ^ "Пассажирские поездки по железнодорожным компаниям – Таблица 12.12 | Портал данных ORR". Архивировано из оригинала 19 июня 2019 года . Получено 19 июня 2019 года .
  4. ^ "Коллекции онлайн – Объекты". collectionsonline.nmsi.ac.uk .[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Northern Spirit — совершенно новое название для региональных железных дорог Северо-Востока". Rail . № 332. 3 июня 1998 г. стр. 7.
  6. ^ Железнодорожная франшиза Trans-Pennine Express. Архивировано 20 октября 2004 г. в Wayback Machine . Информационная записка круглого стола активистов Yorkshire & The Humber Transport, октябрь 2001 г.
  7. ^ "SRA объявляет предпочтительного претендента на франшизу TransPennine Express" (PDF) (пресс-релиз). Strategic Rail Authority. 28 июля 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2009 г.
  8. ^ "New Cross Country Franchise Consultation Document" (PDF) . Министерство транспорта. Июнь 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 апреля 2016 г. Получено 2 апреля 2016 г.
  9. ^ «Определен короткий список операторов Northern и TransPennine». Министерство транспорта. 19 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 2 апреля 2016 г.
  10. ^ "FirstGroup награждена франшизой TransPennine Express". Rail Technology Magazine . 9 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 9 декабря 2015 г.
  11. ^ "Arriva и First выбраны для франшиз Northern и TransPennine". International Railway Journal . 9 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2015 г. Получено 9 декабря 2015 г.
  12. ^ "FirstGroup plc приветствует получение франшизы на железнодорожные перевозки TransPennine Express". firstgroupplc.com . 9 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 9 февраля 2016 г.
  13. ^ abc "Stakeholder Briefing Document and Consultation Response" (PDF) . Министерство транспорта. 27 февраля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2016 г. Получено 1 апреля 2016 г.
  14. ^ «Забастовка на железной дороге: профсоюз RMT голосует за общенациональные действия». BBC News . 24 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 24 мая 2022 г.
  15. ^ «Даты забастовок на поездах, метро и автобусах на этой неделе и как они повлияют на обслуживание». i (газета) . 20 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2022 г. Получено 24 июня 2022 г.
  16. ^ "TransPennine Express теряет контракт из-за плохого обслуживания". BBC News . 11 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. Получено 11 мая 2023 г.
  17. ^ Топхэм, Гвин (11 мая 2023 г.). «TransPennine Express национализирована из-за каталога недостатков и плохого обслуживания». The Guardian . ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. Получено 11 мая 2023 г.
  18. ^ "TRANSPENNINE EXPRESS ПЕРЕДАЕТСЯ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОМУ ОПЕРАТОРУ". TransPennine Express. 11 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. Получено 11 мая 2023 г.
  19. ^ "Transpennine Express будет переведен в разряд операторов последней инстанции". GOV.UK. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. Получено 11 мая 2023 г.
  20. ^ "TransPennine Express переходит под контроль правительства". BBC News . 28 мая 2023 г. Получено 29 мая 2023 г.
  21. ^ "Карта маршрута TransPennine Express (географическая)" (PDF) . Получено 23 января 2021 г. .
  22. ^ "Расписания". tpexpress.co.uk . Архивировано из оригинала 16 апреля 2020 года . Получено 11 декабря 2022 года .
  23. ^ 170-е выходят из игры с TPE Today's Railways UK выпуск 177 сентябрь 2016 г. стр. 68
  24. ^ "TfGMC – Пункт 05b TPE – Новая презентация франшизы". transportforgreatermanchestercommittee.gov.uk . Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 г. Получено 1 апреля 2016 г.
  25. ^ 68s в Клитхорпс из журнала Modern Railways , выпуск 880, январь 2022 г., стр. 21
  26. ^ ab Briginshaw, David (23 мая 2016 г.). "CAF поставит поезда TransPennine Express". International Rail Journal . Архивировано из оригинала 8 мая 2017 г. Получено 16 февраля 2016 г.
  27. ^ abcdefghijk Клинник, Ричард (26 августа 2019 г.). "Новые поезда TPE". railmagazine.com. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 г. Получено 21 октября 2020 г.
  28. ^ "TPE Nova 3 вводится в эксплуатацию | Современные железные дороги". Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Получено 2 декабря 2019 года .
  29. ^ "First Nova 1 trainset enters commercial service with TPE". Railway Gazette International . 3 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 г. Получено 2 декабря 2019 г.
  30. ^ "Nova 2 наконец-то введена в эксплуатацию". Railway Gazette International . 2 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2019 г. Получено 2 декабря 2019 г.
  31. ^ "TransPennine Express запускает новый флот стоимостью 500 млн фунтов стерлингов". 22 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2019 г. Получено 2 декабря 2019 г.
  32. ^ "Ограничители скорости для парков Hitachi". Traction & Stock. The Railway Magazine . Том 168, № 1457. Август 2022 г. стр. 92.
  33. ^ ab "Больше новых поездов для Севера и Шотландии". First Transpennine Express. 20 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2016 г. Получено 23 мая 2016 г.
  34. ^ "Спецификация класса 68". Rail Magazine . Октябрь 2014. Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 года . Получено 23 мая 2016 года .
  35. ↑ Новые DRS Class 68 будут эксплуатировать грабли Mk 5 компании TPE. Архивировано 30 марта 2017 г. на Wayback Machine – PressReader.com. Получено 30 марта 2017 г.
  36. ^ "Первый вид ливреи TransPennine на локомотиве класса 68". The Railway Magazine . 28 октября 2017 г. Получено 29 января 2018 г.
  37. ^ DfT (22 декабря 2015 г.). «Соглашение о франшизе TPE» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 1 марта 2019 г. . Получено 28 февраля 2019 г. .
  38. ^ "Безопасные и надежные железнодорожные станции". First Transpennine Express. Октябрь 2011 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2012 г. Получено 1 апреля 2016 г.
  39. ^ "Hitachi получила контракт на поставку составов TransPennine Express". Railway Gazette International . 31 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Получено 2 апреля 2016 г.
  40. ^ Коуэн, Эйлса (15 октября 2020 г.). «TransPennine Express инвестировала 1,7 млн ​​фунтов стерлингов в дальнейшие меры по очистке». railtechnologymagazine.com. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 21 октября 2020 г.
  41. ↑ Крейс, Джон (1 декабря 2022 г.). «Срочный вопрос о хаосе на железных дорогах заставляет тори бежать в горы». The Guardian . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г.
  42. ^ Пидд, Хелен (27 ноября 2022 г.). «Раскрыто: северная часть Англии железнодорожная линия значительно занижает отчеты об отменах». Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. Получено 11 мая 2023 г.
  43. ^ Пидд, Хелен (11 мая 2023 г.). «Никто не верит мне, когда я рассказываю, насколько плох TransPennine Express». The Guardian . Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. Получено 11 мая 2023 г.

Внешние ссылки