Прямые железнодорожные перевозки (68008)- Абеллио ScotRail (68007)
- Чилтернские железные дороги (68010)
- Транспеннинский экспресс (68019)
Class 68 — тип магистрального смешанного дизель-электрического локомотива, производимого Stadler Rail Valencia (ранее Vossloh España) для Direct Rail Services (DRS) в Великобритании. Конструкция заимствована из Stadler Eurolight , а наименование Stadler для этого варианта — UKLight .
5 января 2012 года DRS объявила о размещении заказа на пятнадцать локомотивов Class 68, первый из которых прибыл в Великобританию в январе 2014 года. За первой партией Class 68 быстро последовала вторая партия, также предназначенная для DRS, и первая партия, которая будет построена Stadler. Поставка этих локомотивов была завершена в апреле 2016 года. Также была заказана третья партия Class 68, поставки которой были завершены в июле 2017 года. За Class 68 с тех пор последовали два родственных локомотива, Class 88 и Class 93 .
С момента своего появления в 2014 году, Class 68 использовался на многочисленных пассажирских и грузовых перевозках, включая поезда DRS с ядерными баллонами . В дополнение к грузовым перевозкам DRS оператор также использовал этот тип для перевозки различных чартерных поездов. Несколько единиц были сданы в субаренду другим операторам, включая Chiltern Railways , Abellio ScotRail и TransPennine Express , для пассажирских перевозок, для перевозки различных составов вагонов, в некоторых случаях они были оснащены толкающе-тянущим устройством Ассоциации американских железных дорог (AAR) .
В 2000-х годах британская компания по эксплуатации поездов Direct Rail Services (DRS) осознала, что ее небольшой парк дизельных локомотивов British Rail Class 20 все больше устаревает и страдает от постоянно снижающейся жизнеспособности из-за очень малого количества все еще находящихся в эксплуатации у любого оператора. [8] Соответственно, руководство рассмотрело несколько альтернатив, которые потенциально могли бы эксплуатироваться с большей прибылью, а также были бы практичными для основного бизнеса компании по перевозке ядерных материалов по железной дороге. Хотя DRS и приобрела более новую дизельную тягу, такую как вездесущий локомотив British Rail Class 66 , они не смогли удовлетворительно заполнить нишу Class 20, отчасти из-за того, что двухтактный двигатель Class 66 был несколько неэффективен по сравнению с некоторыми альтернативами и не мог соответствовать последним стандартам выбросов ЕС . [8] Он также влечет за собой более высокие эксплуатационные расходы, чем несколько современных локомотивов, наряду с относительно высокой скоростью износа колесных пар и менее чем гостеприимной средой в кабине. Таким образом, возникли сомнения относительно пригодности поездов класса 66 для перевозки поездов с ядерными отходами. [8]
В свете этих факторов к 2009 году DRS убедилась, что для ее технических требований потребуется подход «с чистого листа», при котором руководство намеревалось не только поддерживать основную деятельность бизнеса, но и без каких-либо субсидий увеличивать свой парк локомотивов. [8] Одним из заявленных требований к предполагаемому локомотиву было бы удовлетворение большей части потребностей DRS в тяге до 2036 года. Были рассмотрены различные производители и их платформы, включая Brush Traction , General Electric , Bombardier , Siemens , с особым вниманием к British Rail Class 70. [ 8] Однако относительно небольшое количество, запрашиваемое DRS, оказалось неблагоприятным условием в ходе этого поиска. Компания по лизингу подвижного состава Beacon Rail предложила обратиться к испанскому производителю Stadler Rail Valencia , который был относительно восприимчив к строительству локомотива на заказ для удовлетворения потребностей DRS на основе своей существующей платформы Eurolight . [8]
Чтобы подробно изучить концепцию, Stadler изготовил модифицированный демонстрационный образец EUROLight, который соответствовал относительно ограниченным размерам, налагаемым британским габаритом погрузки, а также спецификации, разработанной DRS, и подверг его испытаниям на испытательном полигоне железной дороги Велим в Чешской Республике . [8] Области модификации вышли за рамки физического кузова и механических систем, поскольку британские железнодорожные правила требовали изменений проводки и установленного оборудования. Кроме того, в то время как платформа EUROLight была рассчитана на максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч), DRS стремилась к максимальной скорости 100 миль в час (160 км/ч); в рамках модификаций, сделанных для достижения этого, тяговые двигатели, подвешенные на оси, должны были быть перемещены в кузов, чтобы добиться снижения общей неподрессоренной массы локомотива. [8] Усилия по разработке, которые заняли примерно 18 месяцев от начала до конца, были в значительной степени поддержаны опытом фирмы из предыдущей работы, проделанной при производстве локомотива British Rail Class 67 . Эффективность работы Stadler и его отзывчивость к интересам DRS привели к тому, что последняя оказала доверие первому. [8]
В результате другого положения DRS в силовую установку UKLight был включен электропоезд, способный вырабатывать до 500 кВт , чтобы можно было легко перевозить большие поезда, такие как British Rail Class 390. [8] Силовая установка локомотива соответствует Stage III A европейских стандартов выбросов , но не более строгим требованиям Stage III B. [9] В то время как DRS представляла свой идеальный локомотив с использованием колесной формулы Co-Co, производительность, продемонстрированная демонстратором EUROLight в Велиме, была такова, что убедила компанию в том, что это требование может быть удовлетворительно выполнено с использованием четырехосного тягового агрегата. Это частично является следствием его относительно низкого центра тяжести и сбалансированного и равномерно распределенного веса, что минимизирует передачу веса между осями при буксировке тяжелых поездов и помогает обеспечить постоянную подачу максимального тягового усилия. [8]
5 января 2012 года DRS объявила, что разместила заказ у Vossloh на пятнадцать локомотивов Eurolight со скоростью 100 миль в час (160 км/ч) для интермодальных и пассажирских перевозок; они будут арендованы у Beacon Rail, а первый экземпляр будет поставлен в конце 2013 года. [10] [11] Стоимость контракта оценивается в 45 миллионов фунтов стерлингов. [4] В феврале 2013 года было объявлено, что локомотивы будут называться Class 68 в рамках TOPS ; [12] в то время как Vossloh, а позже и Stadler ссылаются на дизайн по названию продукта UKLight . [13]
Размещение этого первого заказа на поставку первого локомотива Class 68 заняло 28 месяцев. Детальный проект UKLight не был завершен на момент заказа; по данным отраслевого периодического издания Rail , потребовалось четыре месяца, чтобы выбрать силовую передачу. [8] Выбранная силовая установка представляла собой один 16-цилиндровый двигатель C175-16 мощностью 3800 л. с. (2,8 МВт), поставленный Caterpillar Inc .; он был сопряжен с тяговым пакетом производства ABB , включающим шестиполюсный бесщеточный синхронный генератор и два компактных преобразователя ABB Bordline CC1500 DE, которые используют выпрямители для генерации промежуточного постоянного тока, тормозного прерывателя и питания бортовой электроники. [8] Class 68 включает в себя идентичный блок управления транспортным средством и систему консультирования машиниста, которые установлены на стандартной платформе EUROLight. Он доказал свое соответствие относительно строгим требованиям DRS по сцеплению и может достигать максимального тягового усилия 317 кН. [8]
Первый локомотив, 68001, прошел несколько месяцев испытаний в испытательном центре Velim в Чешской Республике перед отправкой в Великобританию. Таким образом, в январе 2014 года второй локомотив в классе, 68002, первым прибыл в Великобританию. [14] [15] [16]
В сентябре 2014 года было подтверждено, что опцион на десять дополнительных локомотивов был принят. [17] В дополнение к этому, 28 июля 2015 года Vossloh España объявила о заказе еще семи локомотивов у DRS. [18]
Класс 68 — это локомотив смешанного движения, предназначенный для использования как в пассажирских, так и в грузовых поездах. Испытания типа клиентами начались в феврале 2014 года, первоначально они проводились между Карлайлом и Крю . [19] В середине 2014 года DRS указала, что этот тип обычно использовался для контейнерных перевозок, а также в поездах Network Rail , на эксплуатацию которых у компании был заключен контракт. [20]
Первые пассажирские поезда, перевозимые Class 68, были специальными службами DRS для Кубка Райдера 2014 года в Глениглсе . [21] Кроме того, этот тип обычно используется на поездах DRS для перевозки ядерных баллонов . По данным Rail , эксплуатация Class 68 доказала, что это высокоэффективный локомотив. [8]
С декабря 2014 года компания-оператор поездов Chiltern Railways взяла в субаренду у DRS шесть локомотивов класса 68 (с 68010 по 68015); этот тип полностью заменил старые локомотивы класса 67 на линиях Chiltern Main Line между лондонским Мэрилебоуном и бирмингемским Сноу-Хилл . [22] [23]
Эти локомотивы были окрашены в серебристую ливрею Chiltern Mainline и оснащены оборудованием для толкания-тяги Ассоциации американских железных дорог (AAR) , что позволяет им работать с вагонными составами Mark 3. Кроме того, два локомотива в ливрее DRS (68008 и 68009) также были оснащены оборудованием для толкания-тяги AAR. [24]
Abellio ScotRail сдала в субаренду два вагона Class 68 для перевозки наборов из шести вагонов Mark 2 для использования в часы пик на линии Fife Circle . Это были 68006 и 68007, которые имели ливрею Saltire. Эти услуги начались 1 апреля 2015 года, в первый день работы Abellio Scotrail, а последняя услуга была запущена 29 мая 2020 года, поскольку отступления PRM-TSI для несоответствующих вагонов Mark 2 закончились 31 мая того же года. [25]
TransPennine Express (TPE) взяла в субаренду четырнадцать локомотивов класса 68 (68019 - 68032) у DRS для первоначального использования на маршруте Liverpool Lime Street - Scarborough . После того, как были доставлены дополнительные комплекты и обучен персонал, они также работали на маршруте Manchester Airport - Redcar Central . Они тащили пятивагонные составы пассажирских вагонов Mark 5A с ведущим прицепом на противоположном конце. [26] [27]
Локомотивы с виниловым покрытием TPE не имеют желтой передней части после изменения правил. [28] В апреле 2020 года локомотивы 68033 и 68034 были добавлены в парк TPE, чтобы обеспечить дополнительную устойчивость субпарка. В ноябре 2017 года 68021 Tireless был перемещен из Crewe Gresty Lane TMD в Southampton Docks и в конечном итоге перевезен на испытательный трек Velim в Чешской Республике для испытаний с новыми вагонами Mark 5A. Испытания включали испытания тормозного усилия и испытание блокировки дверей, прежде чем локомотив был возвращен в Великобританию в июле 2018 года. [ необходима цитата ]
В августе 2023 года TransPennine Express объявила о планах изъять свой парк вагонов класса 68, а также вагоны Mark 5A из расписания, пересмотренного в декабре 2023 года; [29] однако составы по-прежнему арендуются TPE до мая 2024 года и остаются на хранении. [30] [31]
Перед поставкой каждый из первых девяти локомотивов получил имя. Все остальные локомотивы класса 68 (кроме 68011, 68012 и 68014) также получили имя. [32] Локомотив 68010 был назван Oxford Flyer 12 декабря 2016 года в честь новых услуг Лондон-Оксфорд железной дороги Chiltern Railways. Локомотив 68033 был назван The Poppy в честь 100-летия Королевского британского легиона 30 октября 2021 года на церемонии в лондонском Юстоне . [33] Локомотив 68006 был переименован в Pride of the North в знак уважения к работе, которую DRS выполняет в Северной Англии и Шотландии. [34]
Названия локомотивов класса 68 следующие: [35]
