Stadler Eurolight (до 2015 года известный как Vossloh Eurolight ) — торговая марка семейства 4-осных магистральных дизель-электрических локомотивов Bo'Bo с осевой нагрузкой менее 20 тонн для пассажирских и грузовых поездов производства Stadler Rail .
Серия Eurolight была анонсирована компанией Vossloh в 2009 году, первые образцы были построены и в следующем году начались испытания. Этот тип был специально разработан для поддержки использования на второстепенных линиях без ограничения мощности или скорости, что делает его подходящим для операций со смешанным трафиком. Конкретные версии Eurolight были разработаны для рынка Соединенного Королевства , а 6-осная машина Co'Co' для узкоколейных азиатских рынков получила названия UKLight и AsiaLight соответственно. Кроме того, в конце 2010-х годов также была разработана и представлена электродизельный локомотив, производный от UKLight, который во многом разделяет его конструкцию, называемый Stadler Euro Dual .
В 2009 году Vossloh объявила о своем намерении расширить линейку тепловозов, включив в нее дополнительные маневровые/легкие магистральные локомотивы с гидравлической или электрической трансмиссией, а также произвести магистральный дизель-электрический локомотив ( EURO Light ) для рынков, где нагрузка на ось ниже 20 т. необходимый. [7] Четырехосный EuroLight был разработан с учетом низкой осевой нагрузки для использования при трансграничных перевозках на неэлектрифицированных второстепенных европейских маршрутах, что позволяет операторам обходить узкие места на основных коридорах. [8] Сообщается, что он подходит для смешанных перевозок и может быть оснащен как пассажирскими, так и грузовыми перевозками. [9]
В локомотиве использовались многочисленные компоненты из серии локомотивов Vossloh Euro с осевой нагрузкой 20–22 т . Отличия включают использование двигателя C175 от Caterpillar Inc. (12- или 16-цилиндровый мощностью 2,3 или 2,8 МВт) и тягового оборудования, поставляемого ABB Group . [9] По сравнению с Vossloh Euro было достигнуто заметное снижение массы, что объясняется применением более легкого двигателя/генератора переменного тока, а также использованием более легких компонентов вспомогательной системы. [9] Тележка представляет собой конструкцию, используемую в локомотиве RENFE класса 334 , [4] с первичной и вторичной подвеской на винтовых пружинах. [3] Там, где это возможно, элементы двигателя и тяговой системы изготавливаются из более легкого алюминия , а не из стали . [9]
Для большей эффективности двигатель CAT оснащен топливными форсунками с электронной регулировкой , что позволяет точно настроить его в соответствии с требованиями, предъявляемыми к двигателю в данный момент; Принимаемые во внимание факторы включают нагрузку, скорость, температуру двигателя, температуру окружающего воздуха и температуру топлива. Для дополнительной экономии топлива была внедрена технология автоматического стоп-старта , которая выключает двигатель в периоды простоя и перезапускает его, когда это необходимо, или поддерживает температуру охлаждающей жидкости выше установленного порога; при желании это поведение может быть изменено драйвером вручную. [9] Он также оснащен турбокомпрессорами и аппаратами доохлаждения. Двигатель имеет собственное телеметрическое оборудование, отдельное от общей системы, используемой локомотивом; эти системы помогают анализировать производительность и сообщать о неисправностях. [9] Сообщается, что он будет пригоден для обслуживания на путевых площадках и требует проведения капитального ремонта с интервалом в 18 000 часов работы, что снижает необходимость возврата локомотива в депо оператора. [9]
Двигатель CAT соответствует европейским стандартам выбросов Stage IIIA и может быть модифицирован для соответствия стандартам выбросов IIIB 2012 года путем замены глушителя выхлопных газов сажевым фильтром . [3] [4] Внедрение такого оборудования в некоторых регионах может быть осложнено необходимостью придерживаться ограничительных мер по загрузке, например, тех, которые преимущественно используются в Соединенном Королевстве; соответственно, может потребоваться обширная переработка. [9] И двигатель, и тяговое устройство смонтированы на раме для уменьшения неподрессоренной массы и обычно устанавливаются с использованием пятиточечной гибкой системы крепления, точки крепления которой намеренно изолированы. [9]
В тяговой системе ABB используется шестиполюсный бесщеточный синхронный генератор переменного тока WGX560 , который напрямую соединен с двигателем CAT. [10] Генератор питает два тяговых блока (компактные преобразователи ABB Bordline CC1500 DE) [11] каждый с выпрямителем для создания промежуточного источника постоянного тока, тормозным прерывателем и электроникой привода (AC800 PEC) с контролем сцепления (противопроскальзывания), управляющим двумя тяговыми устройствами. инверторы и один вспомогательный инвертор в упаковке. На каждый тяговый двигатель приходится один тяговый инвертор. Тяговые двигатели имеют мощность 600 кВт (800 л.с.) при 4400 об/мин. [5] Электроника привода включает в себя такие функции, как обнаружение неисправностей и контроль противоскольжения, чтобы максимизировать сцепление колес с рельсами, причем последнее дополняется автоматической системой шлифования . Мощность головного узла (для пассажирских версий) берется из промежуточного звена постоянного тока; система питания постоянного тока, которая также используется для динамического торможения . [11] [9] Обычно используемые тормозные системы представляют собой комбинацию реостатных и дисковых тормозов . [9]
Первый EuroLight был представлен на выставке InnoTrans в Берлине в 2010 году. [12] С самого начала конструкция проектировалась таким образом, чтобы ее можно было адаптировать к требованиям клиентов, что позволяло создавать варианты с более высокой максимальной скоростью, увеличенным запасом топлива или совместимостью с будет производиться ограниченное количество габаритов нагрузки. [9] Также предполагается, что можно построить модифицированные версии для железных дорог широкой и узкой колеи, а также версию с запасом топлива на дальние расстояния 7000 литров (1500 имп галлонов; 1800 галлонов США). [4] Также была разработана модификация электродизельного локомотива , получившая название Stadler Euro Dual ; он разделяет большую часть своей конструкции, например кузов, тормозные системы, тележки, тяговое оборудование и программное обеспечение, с автомобилями серии Stadler Eurolight. [13] [9]
В начале 2010 года была построена пара прототипов под номерами 248.001 и 248.002 . В том же году 248.002 были публично выставлены на выставке Innotrans . [14] Сертификационные испытания 248.001 в Германии начались в январе 2011 года. [14] Данные о производительности, собранные на этих прототипах, впоследствии были предоставлены потенциальным операторам для помощи в оценке возможностей EuroLight. [15]
В июле 2015 года итальянский оператор Dinazzano Po заказал одну единицу; [16] Локомотив выполнил свою первую грузовую перевозку в апреле 2018 года. [17] 31 июля 2019 года было объявлено, что испанская железнодорожная инфраструктурная компания ADIF заказала 22 локомотива Eurolight для спасательных целей; [18] Эти автомобили соответствуют европейским стандартам выбросов Stage IIIB и имеют обновленный внешний вид по сравнению с более ранними серийными образцами. [19]
5 января 2012 года компания Direct Rail Services объявила о заказе пятнадцати локомотивов EuroLight UK со скоростью 160 км/ч (100 миль в час) для интермодальных и пассажирских перевозок с двигателем C175-16 мощностью 2,8 МВт (3800 л.с.), которые будут поставлены в 2013 году, с опциями для более. Название продукта Vossloh для этой конструкции — UKLIGHT . [20] Они были разработаны с учетом небольшой габаритной ширины в Великобритании и производились на заводе Vossloh España в Валенсии , Испания , с ожидаемой датой поставки в конце 2013 года. [12] [21] Они известны в Соединенное Королевство — класс 68. [22] Стоимость контракта оценивается в 45 миллионов фунтов стерлингов. [23]
В начале 2013 года были публично представлены дизайн и окраска самолетов класса 68 компании Direct Rail Services. [24] [25] К маю 2013 года первый локомотив находился в стадии строительства, после чего предполагалось, что испытания на испытательном полигоне Велим и доставка в Великобританию для сертификации будут происходить примерно в сентябре/октябре 2013 года; [26] К декабрю 2013 года номер 68001 начал испытания в Велиме, [27] и 68002 были завершены в Альбуишеке . [28]
В январе 2014 года первый локомотив, получивший обозначение 68002 Intrepid , был отправлен в Саутгемптон и перевезен в Карлайл; судебные разбирательства начались через месяц и первоначально проводились между Карлайлом и Крю . [29] В сентябре 2014 года было подтверждено, что DRS/BeaconRail воспользовалась опционом на еще десять UKLights. [30] Еще семь единиц были подтверждены в соответствии с заказом в июле 2015 года. [16]
Узкая колея, 1000 мм ( 3 фута 3+ От 3 ⁄ дюйма ) до1067 мм(3 фута 6 дюймов), также была разработана шестиосная конструкция Co'Co'. В типичной конфигурации этот локомотив весит около 96 тонн и имеет мощность двигателя от 1800 до 2800 кВт (от 2400 до 3800 л.с.) при 1800 об/мин, в зависимости от установленного двигателя (12- или 16-цилиндровые двигатели, CAT, Cummins). или конструкции MTU). Максимальная скорость составляет 120 км/ч (75 миль в час), а стартовое тяговое усилие 320 кН (72 000 фунтов силы).[20][31]
В октябре 2019 года Тайваньская железнодорожная администрация получила заказ на сумму 165 миллионов евро на поставку 34 локомотивов AsiaLight; эта сделка стала первой крупной победой Stadler в тендере в Азиатско-Тихоокеанском регионе. [32]
... EuroLight предназначен для удовлетворения потенциальных потребностей трансграничных грузовых и пассажирских операторов. По словам производителя, EuroLight будет «достаточно легким, чтобы работать на ветках, но достаточно мощным, чтобы справляться с магистральным трафиком». Воссло видит важную рыночную нишу для высокопроизводительного четырехосного дизельного локомотива для использования на маршрутах с гусеницами класса C или класса D МСЖД, предельная нагрузка на ось которых составляет менее 20 тонн.