Испытательный центр Велим ( чеш . Zkušební centrum Velim ) — испытательный центр железнодорожного подвижного состава в Цергенице , недалеко от города Колин в Среднечешском крае Чешской Республики. Возможно, его наиболее заметной особенностью является испытательный участок железной дороги Цергенице , который состоит из двух больших овалов железнодорожных путей стандартной колеи , спроектированных для обеспечения непрерывной эксплуатации рельсовых транспортных средств для оценки и испытаний.
Испытательный центр Velim был построен в 1960-х годах и в основном использовался для внутренних целей на раннем этапе. В 1990-х годах он стал пользоваться все большей популярностью у международных клиентов, что вызвало необходимость в восстановлении объектов центра для соответствия новейшим стандартам железнодорожной отрасли. В период с 2005 по 2014 год в Velim была проведена обширная программа модернизации; она затронула большинство аспектов его деятельности, включая электроснабжение, сигнализацию, электрификацию контактной сети, подготовительные залы и пути. Испытательный центр Velim в настоящее время принадлежит Железнодорожному научно-исследовательскому институту (VUZ, Výzkumný ústav železniční [1] ), дочерней компании национального железнодорожного оператора České dráhy . Он стал одним из основных мест испытаний новых типов подвижного состава, предназначенных для использования в Европе, и с марта 1995 года является полностью аккредитованным европейским испытательным центром. [2]
Оба стандартных испытательных контура колеи были специально построены для объекта в 1963 году и расположены между деревнями Врбова Лгота , Ратенице , Церхенице, Велим , Пнов-Пршедгради и южными пригородами Подебрады. Деревня Соколеч полностью находится внутри большего контура.
Эти схемы позволяют тестировать характеристики транспортных средств, уровни шума, возможность связи с использованием Европейской системы управления поездами (ETCS) и радиосвязи GSM-R [2] , а также моделировать сбои и изменения в системе питания.
Обе цепи обеспечивают все системы электрификации железных дорог, используемые в Центральной Европе:
Кроме того, 1,5-километровый участок может быть оборудован третьим рельсом для операторов метрополитена . [2]
Помимо самих трасс, на территории имеется в общей сложности четыре подготовительных зала. [3]
Большая часть инфраструктуры объекта была постепенно заменена в течение 21-го века из-за многочисленных элементов, таких как источники питания, контактная сеть и даже сам путь, больше не удовлетворяющий требованиям некоторых клиентов. [3] Состояние некоторого оборудования ухудшилось из-за прошлых решений проводить только минимальное обслуживание в целях экономии средств. Конкуренция со стороны конкурирующих испытательных площадок, таких как польский центр Жмигруд и немецкий испытательный и валидационный центр Вегберг-Вильденрат , также побудила планировщиков провести масштабные работы по реконструкции, чтобы объекты объекта полностью соответствовали современным стандартам, частично поддержанные финансированием, предоставленным Европейским Союзом . Пути были заменены в 1990-х годах, но для надлежащего удовлетворения современных потребностей требовался больший объем работ. [3]
В 2005 году был запущен проект модернизации трехфазного испытательного центра с целью стать первым объектом в Европе, одобренным для тестирования оборудования ETCS на линии. Первоначальные мероприятия были сосредоточены на источниках питания площадки, была построена новая подстанция , внедрено улучшенное регулирование мощности, а также были предусмотрены помещения для увеличения выхода постоянного тока от тяги, наряду с установкой систем рекуперации энергии. Воздушная электрификация и надстройка на внешнем контуре были рассмотрены на втором этапе работ; также был построен дополнительный подготовительный зал вместе с реконструкцией двух существующих. Третий этап, который начался в 2012 году, включал установку оборудования ETCS (уровни 1 и 2) на внешнем испытательном пути и расширение второго подготовительного зала. [3]
В 2019 году было объявлено, что крупные инвестиции в Velim будут сделаны для облегчения будущих испытаний автономных пригородных поездов. На месте также будет построена другая инфраструктура, направленная на улучшение экологического следа испытательного центра и сокращение выбросов углерода; будет построен новый завод по производству зеленого водорода для заправки подвижного состава на гидравлике . [4]
После того, как испытательный центр Velim был впервые введен в эксплуатацию в 1963 году, исторически он в первую очередь использовался для поддержки деятельности национального железнодорожного оператора Чехословакии, Чехословацких государственных железных дорог , а также отечественных производственных компаний, работающих в этой области, таких как CKD и Škoda . [3] После окончания холодной войны и распада Чехословакии деятельность в Velim приобрела все более международный характер. Это стало особенно обычным явлением для многочисленных компаний по строительству поездов по всей Европе, которые решили отправлять туда свой подвижной состав для прохождения интенсивных испытаний, чтобы удовлетворить все более строгие требования к сертификации. С этой целью в марте 1995 года Velim стал полностью аккредитованным европейским испытательным центром, [2] и стал уполномоченным органом для проведения авторизации транспортных средств и оборудования в соответствии с Техническими спецификациями по совместимости . [3]
В 2008 и 2009 годах французский производитель подвижного состава Alstom испытывал свой новый высокоскоростной поезд Automotrice à grande vitesse (AGV) в Велиме; [5] по совпадению, высокоскоростной поезд V250, произведенный итальянским производителем поездов AnsaldoBreda , также проходил испытания примерно в то же время. [2] IC4 , который является еще одним поездом, построенным AnsaldoBreda, прошел несколько раундов испытаний в Велиме, отчасти из-за бюрократической процедуры утверждения новой версии системы для испытаний на датской магистральной железной дороге. Alstom регулярно отправлял подвижной состав из нескольких различных семейств, включая ICNG и Coradia , для испытаний в Велиме перед поставкой клиентам. [6] [7] Помимо этих международных клиентов, подвижной состав местного производителя Škoda также продолжал проходить испытания на объекте. [8]
К XXI веку среди производителей подвижного состава, поставляющих продукцию для британского железнодорожного сектора, стало обычным делом проводить динамические испытания своей продукции на предприятии Velim; в качестве примеров можно привести многосекционные поезда классов 196 , 701 и 802 , а также двухрежимный локомотив класса 88. [9] [10] [11] На объекте также проходили испытания несамоходные подвижные составы, такие как вагоны British Rail Mark 5A . [12]
50°06′00″с.ш. 15°05′45″в.д. / 50.10000°с.ш. 15.09583°в.д. / 50.10000; 15.09583