stringtranslate.com

IC4

IC4 — междугородный железнодорожный поезд, построенный итальянским производителем поездов AnsaldoBreda для транс- Большого Бельта маршрутов Danske Statsbaner (DSB), национального железнодорожного оператора Дании . Согласно плану DSB «Хорошие поезда для всех» («Gode tog til alle»), целью проекта IC4 была замена нескольких типов устаревшего подвижного состава. Однако различные задержки и недостатки превратили проект в крупную политическую проблему.

Первоначально планировалось, что поезда IC4 войдут в состав DSB Intercity в 2003 году. 25 июня 2007 года один поезд IC4 (поездной состав № 4) вошел в региональное сообщение между Орхусом и Ольборгом . 27 августа 2007 года еще один тестовый поезд вошел в региональное пассажирское сообщение между Орхусом и Фредерисией в восточной Ютландии . Еще два поезда вступили в региональное сообщение осенью 2007 года. К концу 2007 года DSB и AnsaldoBreda должны были договориться о том, когда поезд IC4 будет готов к обслуживанию Intercity и IntercityLyn (экспресс-междугороднее сообщение). Однако для этого требовалось одобрение Датского национального железнодорожного управления.

Первый рейс IC4 на дальнее расстояние, из Ольборга в Копенгаген , состоялся 7 августа 2008 года, а окончательное одобрение на регулярные перевозки с несколькими сцепленными составами поезд получил 9 ноября 2010 года. [3] 82-й и последний поезд (MG 5683) был доставлен DSB в сентябре 2013 года, и по состоянию на 2015 год поезда IC4 регулярно курсируют на маршрутах Орхус-Копенгаген, Орхус-Ольборг, Орхус-Эсбьерг, Оденсе-Фредерисия и Копенгаген-Хольбек-Калуннборг.

Оборудование и характеристики

Поезд оснащен четырьмя дизельными двигателями с низким уровнем выбросов и системой непосредственного впрыска Common Rail , что обеспечивает общую выходную мощность 2240  кВт (3004  л. с. ) (или 3045 л. с. ). Двигатели — 20-литровые (1200 кубических дюймов) V8 от Iveco . Максимально допустимая скорость поезда составляет 200 км/ч (120 миль/ч). [1] Каждый состав поезда состоит из четырех сочлененных вагонов общей длиной 86 м (282 фута 2 дюйма) и способен вместить 204 человека. Изготовленный из легких алюминиевых сплавов , каждый поезд весит 140–160 тонн (137,8–157,5 длинных тонн; 154,3–176,4 коротких тонн), а полностью эксплуатационный вес (включая дизельное топливо, воду и т. д.) составляет 170 тонн (167,3 длинных тонн; 187,4 коротких тонн).

В один поезд можно соединить до четырех составов. Однако с этой конфигурацией связаны некоторые проблемы, поэтому в первую очередь было решено утвердить IC4 с использованием только одного состава, а затем получить одобрение для многосекционных конфигураций. Поскольку один состав слишком короток для эффективных дальних перевозок, первые поезда использовались в основном для региональных перевозок. В декабре 2016 года DSB отказалась от попыток соединить четыре состава. [4]

Дизайн

Дизайн поезда является результатом сотрудничества собственных дизайнеров DSB, с акцентом на скандинавский минималистский дизайн, и итальянской дизайнерской компании Pininfarina (известной дизайном автомобилей Ferrari), подчеркивающей итальянский шик и изогнутые линии. Внешне пулевидные оконечности на каждом конце поезда, которые знакомы по высокоскоростным поездам по всей Европе, представляют собой разрыв с дизайном поезда IC3 , пассажиры которого могут переходить из одного поезда в другой. Интерьер поезда выполнен из натуральных материалов, соответствующих скандинавским дизайнерским традициям, имеет аудио- и видеоинформационную систему с дисплеями бронирования мест и зону отдыха.

Противоречие

Поезд IC4 стал спорным вопросом в датской политике, в основном из-за длительных задержек в поставке поездов AnsaldoBreda. Датский министр транспорта и энергетики регулярно должен представлять парламенту отчеты о ходе работ, и выбор DSB сильно измененного поезда часто критикуется как главная причина задержек. Расходы, связанные с удлинением платформ нескольких станций на маршрутах IC4, являются источником еще большей дополнительной критики. В ноябре 2006 года выяснилось, что поезда, по-видимому, работают должным образом, но что формальные требования к документации органов безопасности не позволяют поезду полностью войти в эксплуатацию. [5] К концу октября 2007 года четыре поезда IC4 поступили на региональную службу в Ютландии . Однако обслуживание было приостановлено в конце февраля 2008 года из-за проблем с выхлопными газами. [6] Было много неисправностей, которые на самом деле не мешали использованию поезда, но все равно были неприемлемы, такие как ложные предупреждения и различные другие проблемы, связанные с компьютером.

Ультиматум

В июне 2008 года DSB выдвинула AnsaldoBreda ультиматум, согласно которому не менее 14 поездов должны были быть одобрены и готовы к регулярному обслуживанию до мая 2009 года; в противном случае контракт был бы расторгнут, а DSB потребовала бы возврата денег и возврата поездов на завод. [7] DSB заказала в общей сложности 83 поезда IC4 в 2000 году, первоначально поставка была запланирована на 2003 год.

7 августа 2008 года поезд № 13 совершил обратный рейс из Орхуса H. в Копенгаген H. с пассажирами на борту. 21 мая 2009 года стало ясно, что ультиматум был выполнен, и было доставлено 15 поездов, хотя условие подпункта, гласящее, что по крайней мере один состав должен был быть испытан и одобрен для сцепления с другими единицами, еще не было выполнено. [8]

Текущая ситуация

Наряду с (частичным) выполнением ультиматума, DSB также объявила о достижении соглашения с AnsaldoBreda относительно поставки оставшихся поездов. Окончательная дата поставки будет продлена до 2012 года. AnsaldoBreda прекратит все дальнейшие разработки, и все последующие поезда будут идентичны текущему тестовому поезду. Все окончательные обновления будут выполнены DSB. AnsaldoBreda должна была выплатить DSB компенсацию в размере 2 млрд датских крон, что вместе с ранее выплаченными компенсационными сборами в конечном итоге повлечет за собой возврат половины первоначальной стоимости контракта. DSB оставила за собой право расторгнуть контракт, если более семи поездов будут поставлены с опозданием более чем на шесть месяцев. [7] [9]

DSB страдает от нехватки поездных составов и проблем с надежностью текущих поездных составов, поскольку существующие IC3 устарели и требуют замены. По данным DSB, заказ новых IC3 будет «дорогим и технически сложным». [7] DSB в сотрудничестве с Deutsche Bahn начал использовать немецкие дизельные поезда ICE-TD с наклонным кузовом в Германию и из нее. [10] Это несколько облегчило ситуацию, несмотря на высокую стоимость этих поездов и расходы на их адаптацию для датского движения. В октябре 2008 года DSB также заказал 45 новых двухэтажных вагонов у Bombardier , [11] которые должны были быть поставлены с конца 2009 года.

С августа 2009 года DSB ежедневно запускала 17 запланированных поездов с использованием IC4. Однако DSB использовала только отдельные составы IC4, а не несколько соединенных составов, что ограничивало их полезность. [12] Поэтому их нельзя было использовать в часы пик, так как в это время требуются более длинные поезда. 9 ноября 2010 года, после семилетней задержки, DSB наконец завершила процесс сертификации для нескольких соединенных составов IC4. Они должны были быть введены в эксплуатацию в январе 2011 года. [3] В конце апреля 2011 года директор DSB Франк Олесен заявил, что дальнейшие экономические санкции против AnsaldoBreda, вероятно, будут введены в результате продолжающихся проблем с качеством поставляемых поездов. Эти проблемы привели к тому, что поезда пришлось модернизировать до датских стандартов за счет собственных средств DSB на его предприятии в Раннерсе . Восемнадцать поездов IC4 были одобрены для эксплуатации, девять из них тогда находились в ежедневном обслуживании. [13]

В ноябре 2011 года два поезда IC4 не остановились на стоп-сигналах. Это заставило Trafikstyrelsen (транспортное управление) запретить движение поездов IC4 до тех пор, пока проблемы не будут полностью расследованы. [14]

2 июля 2012 года DSB объявило, что Транспортное управление одобрило железнодорожному оператору Дании возобновление эксплуатации парка из 37 поездов IC4, которые были выведены из эксплуатации в ноябре 2011 года. [15]

18 декабря 2012 года было достигнуто соглашение между AnsaldoBreda и Датскими железными дорогами о решении проблем. [16]

82-й и последний самолет (MG 5683) был доставлен DSB в сентябре 2013 года.

По состоянию на 2014 год поезда IC4 регулярно курсируют между Орхусом и Копенгагеном , Орхусом - Ольборгом , Орхусом - Эсбьергом и Копенгагеном - Калуннборгом . Двухвагонная версия IC2 также эксплуатируется на некоторых региональных маршрутах в Ютландии, например, Колдинг - Вайле . Однако опасения по поводу надежности остаются, особенно после выхода из строя поезда IC4 в туннеле Большой Бельт 24 февраля 2014 года и последующей эвакуации 191 пассажира на другой поезд.

В сентябре 2014 года Департамент транспорта Дании начал расследование, чтобы выяснить, было ли более экономично сдать поставленные поезда на слом или перестроить их для более медленного регионального движения. Списание поездов может привести к подаче DSB заявления о банкротстве. [17]

15 декабря 2016 года было объявлено, что проблемный парк будет сохранен, но при условии проведения ряда улучшений надежности и с целью вывода из эксплуатации после того, как с 2024 года станет доступен парк замены. [18] [19] В 2017 году румынский производитель подвижного состава Astra Vagoane Călători приобрел 15 единиц IC2 у DSB, чтобы использовать их для своего собственного транспортного подразделения Astra Trans Carpatic. [20]

2 января 2019 года в результате железнодорожной аварии на мосту Большой Бельт были повреждены два поезда, по крайней мере один из которых не подлежал ремонту .

К середине 2019 года квартальные отчеты DSB показали, что блоки IC4 стали значительно более надежными, достигнув среднего расстояния между отказами (MDBF) в 7643 километра (4749 миль) (при этом отказ определялся как тот, который вызывал задержку более трех минут). Это значительно превысило целевой показатель в 3000 километров (1900 миль), установленный в рекомендации по надежности от декабря 2016 года, но тем не менее плохо сравнилось с 28 900 километрами (18 000 миль) MDBF, достигнутым старым парком IC3 в то же время. Операционный директор DSB Пер Шредер объяснил увеличение рядом улучшений и обновлений, включая новое программное обеспечение системы управления поездами, а также тем, что инженеры DSB повысили уровень своего знакомства с парком. [21] Шрёдер также заявил, что общая надежность флота была улучшена за счет вывода ряда особенно проблемных единиц, которые он называл «моделями понедельника» и «королевами ангаров». План операций DSB в то время предусматривал, что 42 из оставшихся единиц будут доступны для обслуживания в любой момент времени, из которых максимум 37 будут регулярно выделяться для использования. [21]

В июле 2020 года DSB предложила 11 из отозванных единиц «angar queen» для продажи через брокера в Англии , описав их как «в очень хорошем рабочем состоянии». Директор по стратегии и подвижному составу DSB Юрген Мюллер позже пояснил, что формулировка была подготовлена ​​брокером, а не DSB. Однако он также отметил, что все 11 единиц постоянно обслуживались с момента отзыва, и что они продаются, потому что растущая надежность основного парка IC4 сделала их излишними. [22] Действительно, показатели надежности, опубликованные в августе 2020 года, показали, что парк IC4 достиг своего лучшего MDBF примерно в 12 000 километров (7500 миль) — достаточно для того, чтобы Национальное аудиторское управление ( Rigsrevisionen ) заявило, что оно удовлетворено тем, что DSB завершила ввод парка в эксплуатацию. [22]

2 июня 2022 года датский новостной журнал Ingeniøren опубликовал статью, в которой утверждалось, что DSB согласилась продать весь парк из 74 единиц IC4 — а не только 11 ранее выставленных на продажу — неизвестному иностранному покупателю. Предполагается, что продажа подразумевает первоначальную поставку 14 единиц, а остальная часть парка будет поставляться по мере ее постепенного вывода из эксплуатации DSB. [23] Точные сроки будут зависеть от хода выполнения заказа DSB на электропоезда Alstom Coradia Stream , которые заменят парк IC4; по состоянию на май 2022 года ожидается, что первая из новых единиц будет введена в эксплуатацию в середине 2025 года. [24]

Ливийский поезд

В марте 2013 года, а также в более ранних сообщениях СМИ, сообщалось, что один из пропавших поездов IC4, запланированных к доставке в Данию, был найден в Ливии . Как сообщается, AnsaldoBreda и тогдашний премьер-министр Италии Сильвио Берлускони подарили поезд ливийскому диктатору Муаммару Каддафи в 2009 году по случаю 40-й годовщины прихода Каддафи к власти. [25] [26] Он виден на спутниковом снимке Google Maps ( 32°49′44″N 13°06′42″E / 32.828791°N 13.111563°E / 32.828791; 13.111563 ) и на фотографиях с геотегами. [27] Съемочная группа DR посетила место нахождения рассматриваемого поезда в марте 2013 года. [28]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Diesel Multiple Units IC4 (PDF) . Неаполь: AnsaldoBreda. 23 июня 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2012 г.
  2. ^ Марш, Стюарт (10 февраля 2015 г.). «Цена неудачи». Rail Engineer . № 124. RailStaff Publications Ltd. Получено 2 июня 2022 г.
  3. ^ аб Тьеррилд, Мортен (9 ноября 2010 г.). «Typegodkendelse til IC4 er i hus» (на датском языке). Хёйе Тааструп: DSB.
  4. ↑ Бредсдорф, Магнус (15 декабря 2016 г.). «DSB Lader Pendlerne Bumle Otte år или просто удобный IC4-tog». Ingeniøren (на датском языке). Технологии Медиехус.
  5. ^ "Формалиттер тормозов новых IC4-tog" . Д-р Нюхедер (на датском языке). 23 ноября 2006 г.
  6. ↑ Хёберг, Йеспер (29 февраля 2008 г.). «IC4-tog Står Bombstille». Erhverv på Nettet (на датском языке). JP/Politikens Hus. Архивировано из оригинала 5 марта 2008 года . Проверено 14 марта 2008 г.
  7. ^ abc "DSB выдвигает ультиматум IC4". Railway Gazette International . DVV Media International Ltd. 3 июля 2008 г.
  8. ^ "DSB достигает соглашения IC4 с AnsaldoBreda". Railway Gazette International . DVV Media International Ltd. 21 мая 2009 г.
  9. ^ Выдержка из отчета Комитету по государственным счетам о закупках DSB и завершении строительства поездов IC4 и IC2 (PDF) . Копенгаген: Rigsrevisionen. 28 июня 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 г.
  10. ↑ Барфоед, Ларс (21 октября 2008 г.). «Статус IC4» (PDF) (на датском языке). Письмо в Фолькетингец Трафикудвалг. Копенгаген: Министерство транспорта.
  11. ^ "Bombardier Transportation выигрывает заказ от Railpool на поставку 45 двухэтажных вагонов для DSB в Дании" (пресс-релиз). Bombardier Transportation . 14 октября 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  12. ↑ Ларсен, Мартин Сан (31 августа 2009 г.). «Nu 17 afgange med IC4-tog» (на датском языке). Хёйе Тааструп: DSB.
  13. ↑ Олесен, Йеспер (30 апреля 2011 г.). «DSB имеет IC4-Trængsler». Morgenavisen Jyllands-Posten (на датском языке). JP/Politikens Hus.
  14. ↑ Вестергор, Николина (14 ноября 2011 г.). «Стопор DSB al kørsel med IC4». Доктор Нюхедер .
  15. ^ «DSB: IC4 в сервисе» . Дуэги Эдитрис (на итальянском языке). 2 июля 2012 г.
  16. ^ Барроу, Кит (19 декабря 2012 г.). «DSB и AnsaldoBreda достигли соглашения о поставке IC4 — обновление». International Railway Journal . Simmons-Boardman Publishing . Получено 7 июня 2013 г.
  17. ↑ Анжу, Микаэль (26 сентября 2014 г.). «Hopplöst tåg hot mot hela DSB». Сидсвенскан (на шведском языке). Сидсвенска Дагбладец АБ. Архивировано из оригинала 30 сентября 2014 года.
  18. ^ "DSB устанавливает дату вывода IC4, чтобы закрыть «несчастливую главу». Railway Gazette International . DVV Media International Ltd. 16 декабря 2016 г.
  19. ^ Барроу, Кит (16 декабря 2016 г.). «DSB отзовет проблемный флот IC4». International Railway Journal . Simmons-Boardman Publishing.
  20. ^ "Astra Trans Carpatic расширяет свой парк подвижного состава 15-ю моторвагонными составами". RailwayPro . 31 октября 2017 г. . Получено 11 февраля 2022 г. .
  21. ↑ ab Грюнерт Ранторп, Кристиан (29 августа 2019 г.). «Скандалет DSB - это просто красиво: »Vi har sagt Farvel til Hangardronningerne«». Ingeniøren (на датском языке). Технологии Медиехус . Проверено 2 июня 2022 г.
  22. ↑ Аб Линдквист, Андреас (20 августа 2020 г.). «DSB поддерживает установку для продажи: 11 «много дополнительных» IC4-tog soger ny ejer». Ingeniøren (на датском языке). Технологии Медиехус . Проверено 2 июня 2022 г.
  23. ^ Грюнерт Ранторп, Кристиан (2 июня 2022 г.). «DSB имеет одинаковую схему IC4 и является наиболее надежным». Ingeniøren (на датском языке). Технологии Медиехус . Проверено 2 июня 2022 г.
  24. ^ "Ændring i tidsplanen для Coradia Stream el-togsæt" . DSB Pressemeddelelser (на датском языке). 25 мая 2022 г. Проверено 2 июня 2022 г.
  25. ↑ DV (21 февраля 2011 г.). «Поезд IC4 — подарок Берлускони Каддафи». The Copenhagen Post . Архивировано из оригинала 1 января 2014 г.
  26. ↑ Враа, Николай (21 марта 2013 г.). «DSB: Vi aner intet om Gadaffi-tog». Экстра Бладет (на датском языке). JP/Politikens Hus . Проверено 21 марта 2013 г.
  27. ^ Salem.yousef (23 ноября 2010 г.). «Фотография القطار الدي لم يشتغل» . Панорамио . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года.
  28. ^ Остергаард, Николай (21 марта 2013 г.). «Андерс Лунд Мэдсенс выступил против Кадаффиса, сдвинувшего IC4 и пройденного». Ingeniøren (на датском языке). Технологии Медиехус.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме DSB MG .