Stadler Euro (до 2015 года известный как Vossloh Euro ) — класс дизель-электрических локомотивов , выпускаемых компанией Stadler Rail для европейского рынка. Он доступен в двух базовых вариантах: четырехосном Euro 3000 , [i] и шестиосном Euro 4000 . Эти локомотивы оснащены тягачами EMD 710 . Шестиосный вариант , работающий только на электричестве, продается по цене 6000 евро ; он также построен для иберийской колеи .
В начале 2000-х годов в континентальной Европе появилось множество частных операторов поездов, поскольку в некоторых европейских странах уже были разрешены грузовые перевозки с открытым доступом до полной либерализации в 2012 году. Они в основном использовали бывшие в употреблении тепловозы, ранее использовавшиеся на государственных железных дорогах. соответствующей страны или новые тепловозы средней мощности, такие как EMD Class 66 или Vossloh G2000 . С ростом успеха этих операторов и увеличением веса поездов потребность в совершенно новой серии мощных тепловозов становилась высокой, особенно для трансграничных грузовых перевозок, где отсутствие или изменение напряжения электрификации делали электрическую тягу невозможной или проблематичной. . [ нужна цитата ]
В первую очередь из-за экологических проблем и высоких затрат разработки такой новой серии локомотивов по возможности откладывались. В середине 2000-х разработка новой серии наконец показалась экономически целесообразным; становится частью локомотивной программы Alstom Prima . Разработка программы была начата под руководством Alstom, но поскольку завод Alstom Valencia был куплен Vossloh, эта серия получила название Vossloh: Vossloh Euro. [6]
Семейство можно проследить до двигателей Electro-Motive Diesel . Валенсия построила семейство JT 42BW , JT 42CW и JT 42HW-HS, которые были построены в различных конфигурациях (включая варианты с 4 и 6 осями) как для железных дорог Израиля , так и для английских, валлийских и европейских железных дорог. Шотландская железная дорога (как класс 67 ); в этих локомотивах использовались одни и те же двигатели GM-EMD и тяговые двигатели, а кузова были аналогичны изделиям, позже построенным на заводе в Валенсии, принадлежащем Воссло. [ нужна цитата ]
В 2004 году завод в Валенсии вышел из собственности Alstom и был куплен Vossloh; Из-за смены владельца между локомотивами Vossloh Euro и локомотивами Alsthom/GM-EMD JT42 есть много общего. [ нужна цитата ]
После смены владельца следующим продуктом, сошедшим с конвейера Валенсии, стали локомотивы RENFE класса 334 , которые (за исключением незначительных различий) представляют собой (за исключением незначительных отличий) версии иберийских колеи более поздних локомотивов Vossloh Euro. [ нужна цитата ]
Общим фактором между этим классом локомотивов и его предшественниками являются двигатель EMD 710 компании General Motors Electro-motive (ныне Electro-Motive Diesel , с 2010 года дочерняя компания Caterpillar ) и электродвигатели EMD D43 с соответствующим электронным управлением (за исключением Евро 3000). Представленный в 2011 году переменный ток, в котором используются электродвигатели переменного тока EMD). Таким образом, EMD поставляет весь двигатель (см. также первичный двигатель ) и систему передачи мощности для этих локомотивов, включая генератор . [ нужна цитата ]
Жесткий кузов имеет техническое сходство с предшественниками ( RENFE класс 334 и EWS класс 67 ). Конструкция модульная, что обеспечивает легкий доступ и замену внутренних компонентов. [7]
Воссло предполагает, что локомотивы могут быть оснащены альтернативными двигателями в зависимости от требований клиентов.
Двойные кабины имеют центральное место водителя, а органы управления расположены вокруг сиденья водителя. Кабина оснащена кондиционером, регулируемой температурой и спроектирована так, чтобы свести к минимуму шум. [ нужна цитата ]
Доступны варианты для холодной погоды — с дополнительными устройствами, предотвращающими возникновение проблем из-за снега. [8]
Поскольку локомотивы разработаны специально для европейской железнодорожной сети, они могут быть оснащены различными системами безопасности [9] и подготовлены для работы с ETCS ( Европейской системой управления поездом ).
Обе версии доступны в пассажирском и грузовом вариантах, а также в исполнении 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) или1668 мм(5 футов 5 футов)+Калибр 21 ⁄ 32 дюйма
Хотя на модель Евро 4000 было несколько заказов, на модель Евро 3000 было только два заказа, в 2004 и 2011 годах. Блоки переменного тока Евро 3000, заказанные Израильскими железными дорогами в 2011 году, значительно отличаются от более ранней модели Евро 3000. Их шасси будет напоминать шасси нового локомотива Eurolight компании Vossloh , они будут использовать более новый и усовершенствованный вариант 12-цилиндрового двигателя EMD710 мощностью 3300 л.с., будут использовать новейшие компьютеризированные системы управления и тяговые двигатели переменного тока EMD/Siemens (а не двигатели постоянного тока на оригинальная модель Евро 3000), которая будет установлена на тележке Bo'Bo' другой конструкции, чем предыдущая модель Евро 3000. [ нужна цитата ]
Пассажирские локомотивы Евро 3000 по сути такие же, как локомотивы RENFE класса 334, заказанные до смены владельца завода в Валенсии; они продолжили производство под собственностью Vossloh. (RENFE 334 можно считать членами семейств локомотивов Alstom Prima и Vossloh Euro). На модель Euro 3000 было всего два заказа, в 2004 и 2011 годах, причем эти два варианта Euro 3000 существенно различались технически (см. раздел «Технологии» выше).
Локомотив-демонстратор Евро 4000 был построен в 2006 году и экспонировался на выставке InnoTrans 2006. Затем он был протестирован на различных основных линиях Германии, прежде чем был продан компании Angel Trains Cargo. [ нужна цитата ]
Южноафриканский класс Afro 4000 представляет собой версию Euro 4000 длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В конце ноября 2014 года первый из двадцати новых дизель-электрических локомотивов Afro 4000 для Пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки (PRASA) сошёл на берег. в Тейбл Бэй Харбор . Локомотив, первый новый двигатель, приобретенный PRASA с момента ее создания, был официально представлен на вокзале Кейптауна 1 декабря 2014 года. [10] [11] [12]
Двадцать дизель-электрических локомотивов Afro 4000, а затем пятьдесят электродизельных локомотивов AfroDual производства Vossloh , были приобретены компанией Swifambo Rail Leasing, занимающейся подвижным составом , и будут эксплуатироваться PRASA на правах аренды. [12] [13]
В конце 2015 года Prasa начала разбирательство в Высоком суде Южной Африки о расторжении контракта как на Afro4000, так и на другие двухрежимные локомотивы, заказанные у Vossloh. Конкретные проблемы заключались в том, что поставленные тепловозы были существенно негабаритными для некоторых частей сети (4,140 м или Высота 13 футов 7 дюймов по сравнению с высотой 3,695 м или 12 футов 1 дюйма.+1 ⁄ 2 в пределах, установленных Transnet ). [14]
