Transnet SOC Ltd — крупная южноафриканская железнодорожная, портовая и трубопроводная компания со штаб-квартирой в Карлтон-центре в Йоханнесбурге . [2] Она была образована как компания с ограниченной ответственностью 1 апреля 1990 года. Большая часть акций компании принадлежит Департаменту государственных предприятий (DPE) правительства ЮАР. Компания была образована путем реструктуризации в бизнес-подразделения операций South African Railways and Harbours и других существующих операций и продуктов.
По состоянию на август 2024 года компания имеет накопленный долг в размере 121 млрд рандов. [3]
Transnet против APM: суд слушает дело «небеса не рухнут», если сделка по порту Дурбан стоимостью 12 млрд рандов будет отложена. [4]
Подразделения Transnet включают в себя:
Национальное портовое управление предоставляет портовую инфраструктуру и морские услуги в восьми торговых морских портах Южной Африки. Transnet port terminals было создано в 2000 году, когда тогдашнее единое портовое подразделение Transnet, Portnet, было разделено на операционные и арендные предприятия, а именно SAPO (Transnet port terminals) и National Port Authority (TNPA). С момента своего создания Transnet port terminals сыграло свою роль в поддержке стратегии роста, ориентированной на экспорт, правительства Южной Африки . Большая часть импортных и экспортных товаров Южной Африки обрабатывается через шесть крупнейших портов Южной Африки: Ричардс-Бей , Дурбан , Салданья , Кейптаун , Порт-Элизабет и Ист-Лондон . В октябре 2009 года был введен в эксплуатацию новый глубоководный порт Нгкура всего в 7 км от Порт-Элизабет. Портовые терминалы не только обрабатывают грузы, но и выполняют управление логистикой для контейнерных, насыпных, навалочных (многоцелевых) и автомобильных терминалов.
Компания Transnet Pipelines , ранее известная как Petronet, является хранителем трубопроводных активов страны и в настоящее время обслуживает две ключевые отрасли (топливную и газовую), транспортируя нефтепродукты и газопродукты на различные расстояния.
Transnet Freight Rail, ранее известная как Spoornet, является крупнейшим подразделением Transnet. Это компания по перевозке грузов большегрузными поездами, которая специализируется на перевозке грузов. Это крупнейшая за пределами Соединенных Штатов и за исключением Индии компания, которая является не компанией, а правительственным департаментом.
Компания Transnet Engineering занимается техническим обслуживанием, ремонтом, модернизацией, переоборудованием и производством грузовых вагонов, магистральных и пригородных пассажирских вагонов, тепловозов и электровозов, а также колес, вращающихся машин, оборудования подвижного состава, литых изделий, вспомогательного оборудования и услуг.
Железные дороги впервые были построены в районе Кейптауна, а затем в Дурбане около 1840-х годов. Первая линия открылась в Дурбане 27 июня 1860 года. Первоначальная сеть была создана для обслуживания сельскохозяйственного производства между Кейптауном и Веллингтоном. Известие о том, что в Республике Трансвааль есть месторождения золота, побудило правительство Капской колонии (поддерживаемое британским правительством) как можно скорее связать Кимберли с Кейптауном по железной дороге в рамках колониальной мечты. [5]
В Южно-Африканском Союзе (31 мая 1910 г. – 31 мая 1961 г.), состоявшем из четырех более ранних колоний: Мыса Доброй Надежды, Натала, Оранжевого Свободного Государства и Трансвааля; все железные дороги в Южной Африке окончательно объединились в государственную железнодорожную систему в 1910 г., когда Центральные южноафриканские железные дороги, Капские правительственные железные дороги и Натальские правительственные железные дороги были объединены Актом парламента (Закон о Южной Африке 1909 г.). Так родились Южноафриканские железные дороги и гавани (SAR&H). [6]
31 мая 1961 года Союз стал Южно-Африканской Республикой. К 1981 году правительство решило, что SAR&H должна реструктурироваться по направлениям бизнеса, чтобы эволюционировать из государственной корпорации в сторону приватизации. Позже, когда началась коммерческая авиация, South African Airways также стала частью этой огромной системы наземного, морского и воздушного транспорта. Неотъемлемой частью процесса было изменение названия и имиджа организации, которые отражали ее новую миссию как государственного коммерческого предприятия. В апреле 1981 года железнодорожные, портовые, автомобильные, авиационные и трубопроводные операции страны стали известны как South African Transport Services (SATS). В то же время предприятие было реструктурировано в подразделения и отделы с сильным акцентом на локальном управлении. [7] «Закон о правопреемстве южноафриканских транспортных услуг 1989 года» преобразовал South African Transport Services из государственного департамента в публичную компанию. [8] 1 апреля 1990 года, после 80 лет государственного и парламентского контроля, SATS получила статус компании.
1 апреля 1990 года родилась новая компания, представляющая обширную транспортную сеть, и соответственно названная TRANSNET . Transnet Limited является публичной компанией, единственным акционером которой является правительство ЮАР. [9]
В настоящее время Transnet состоит из:
В декабре 2013 года Transnet заключила контракт с девятью компаниями, принадлежащими чернокожим гражданам , на поставку топлива в течение следующих пяти лет в рамках сделки стоимостью 1,5 миллиарда долларов, направленной на поддержку кампании правительства ЮАР по расширению экономических прав и возможностей чернокожего населения .
17 марта 2014 года генеральный директор Transnet Брайан Молефе объявил о контрактах на сумму 50 млрд рандов с четырьмя международными производственными компаниями на строительство 1064 локомотивов (465 дизельных и 599 электрических). GE поставит 233 тепловоза, CNR — 232 тепловоза, Bombardier Transportation — 240 электровозов и CSR — 359 электровозов. Из общего числа 1064 локомотивов 70 будут импортированы в сборе, а остальные будут построены на месте компанией Transnet Engineering в Претории и Дурбане.
Генераторы первых двух дизельных локомотивов, поставленных Transnet государственной китайской корпорацией CRRC, вызвали серьезные проблемы вскоре после прибытия в Южную Африку годом ранее, что сделало локомотивы неспособными работать. Transnet теперь отказывается принять еще 18 локомотивов, ожидающих отправки в Южную Африку. [10]
Transnet впоследствии расторгла свои контракты с Брайаном Молефе и его преемником Сиябонгой Гамой. В отчете судебной экспертизы говорится, что Молефе ввел в заблуждение совет директоров Transnet, одобрив расходы. Молефе и трое других увеличили сделку по локомотиву по меньшей мере на 16 миллиардов рандов до 54 миллиардов рандов. К концу 2018 года оба находились под уголовным расследованием. [11] Организация уволила Гаму в октябре 2018 года на том основании, что ей требовался заслуживающий доверия генеральный директор. [12] В июне 2020 года в Daily Maverick сообщалось , что три старших руководителя (Нонкулулеко Сиши, Ленни Мудли и Шулами Калинге), замешанные в содействии захвату государства , были уволены. [13] 27 мая 2022 года Гама вместе с четырьмя другими руководителями был арестован Национальным управлением по обвинению в коррупции, мошенничестве и отмывании денег и освобожден под залог перед новым судебным слушанием в июле 2022 года. [14] [15] В сентябре 2024 года президент Сирил Рамафоса поручил SIU расследовать обвинения в недобросовестном управлении, связанные с восстановлением Сиябонги Гамы на посту генерального директора Transnet Freight Rail в феврале 2011 года. [16] [17]
22 июля 2021 года Transnet столкнулась с «актом кибератаки , вторжением в систему безопасности и саботажем », что заставило ее объявить форс-мажор на нескольких ключевых контейнерных терминалах , включая порты Дурбан , Нгкура , Порт-Элизабет и Кейптаун . Порт Дурбан обрабатывает 60% контейнерных перевозок Южной Африки. По состоянию на 26 июля большинство компьютерных систем были восстановлены, но расследование Transnet серьезности атаки продолжалось. [18] [19]
Группа из 66 000 пенсионеров подала гражданский иск с требованием вернуть около 6,5 млрд долларов США, которые, по их утверждению, Transnet украл из их пенсионных фондов. Группа обвинила Transnet в изъятии активов у Transnet Pension Fund и Transnet Second Defined Benefit Fund и в неэффективном управлении ими до такой степени, что фонды не смогли выполнить свои обязательства перед членами. Они также обвинили Transnet в попытке распустить пенсионный фонд. Повышение пенсий было ограничено 2% в течение почти последнего десятилетия, что привело большинство пенсионеров к нищете. [20]