Дизель-электрические локомотивы Prima — это класс средних и тяжелых, четырех- и шестиосных, пассажирских и грузовых магистральных локомотивов. [1] Они были построены как для 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов ), так и для 1600 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный и1668 мм(5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма) широкой колеи, и находят применение на Ближнем Востоке, в Европе и Северной Америке.Alstomявляется основным проектировщиком в сотрудничестве с General Motors (теперьEMD) иSiemens.
Первоначально локомотивы Prima были только электрическими, а демонстратор технологий и испытательная платформа были построены в 2002 году [2] в Бельфоре , Франция, компанией Alstom. Затем появился демонстратор технологий Prima 6000; это тоже был электровоз мощностью 6000 кВт, в первую очередь предназначенный для тестирования и демонстрации многовольтных операций для европейских трансграничных перевозок. [3] Заказы на электровозы Prima поступали, в основном, от SNCF.
Также была построена серия тепловозов, также связанных с именем Prima. Это были машины с двигателями General Motors (GM), построенные Alstom на его испанском заводе в Валенсии, и локомотивы с двигателями Ruston , построенные в Бельфоре, Франция.
Завод в Валенсии был продан Vossloh в 2004 году. Там продолжили строить локомотивы с использованием двигателей EMD и электрических систем трансмиссии, включая почти полную перестройку класса RENFE 333. Vossloh изменил названия производимой там продукции на платформу «Vossloh Euro» [4] (см. Локомотивы Vossloh Euro ), и наступил конец ассоциации завода в Валенсии с названием Prima. [5]
Также в 1990-х годах производились Prima diesels в странах за пределами Европы. DE32C производился для Chemins de Fer Syriens в Сирии, а Шри-Ланка получила 10 локомотивов, которые она обозначила как класс M9. Модель DE43C экспортировалась в Иран (AD43C [6] ). Тем не менее, продукция Euro 3000 и Euro 4000, производимая на Vossloh España, продолжает демонстрировать сходство с более ранней продукцией Prima [5] — например, центрально расположенное место машиниста с радиально расположенными органами управления, одно окно машиниста, общая форма кузова и конструкция жесткого каркаса кузова.
Компании Alstom и Siemens объединились для производства дизельного локомотива BB 75000, на который SNCF заказала не менее 400 локомотивов с возможностью еще 100. Макет BB 75000 от Siemens/Alstom был представлен 25 марта 2004 года [7]. Первый локомотив был произведен в 2006 году.
В 2008 году компания Alstom представила платформу «Prima II» [8] ; планируется предложить и дизельные версии [9] , поэтому ожидается появление дополнительных моделей семейства тепловозов Prima.
Локомотивы типа Prima, построенные на заводе Alstom в Валенсии, были оснащены двигателями General Motors; фактически вся силовая передача — двигатель, генератор, электроника и двигатели — поставлялись General Motors для Prima, построенных в Валенсии. Для локомотивов, построенных во Франции, в первую очередь тех, которые экспортировались за пределы Европы, использовались двигатели Ruston. Дизели Prima для SNCF Fret использовали двигатели MTU .
К современным инновациям в классе Prima относятся: центральное расположение водительского сиденья с эргономичными органами управления, монолитный жесткий кузов.
BB 75000 сохраняет внешний вид Prima — одно окно, место водителя, дизайн кузова, но «внутренности» поставляет Siemens, а двигатель — Caterpillar.
Это были последние локомотивы Prima, построенные в Валенсии, и технически их следует считать частью серии локомотивов Vossloh Euro, поскольку они сошли с конвейера после 2004 года. Они были построены для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях в Испании и предназначались для замены старых локомотивов класса 333 .
