Stadler Euro (до 2015 года известный как Vossloh Euro ) — это класс дизель-электрических локомотивов, построенных Stadler Rail для европейского рынка. Он доступен в двух основных вариантах: четырехосный Euro 3000 [i] и шестиосный Euro 4000. Эти локомотивы приводятся в действие первичными тягачами EMD 710. Шестиосный электрический вариант продается как Euro 6000 ; он также построен для иберийской колеи .
В начале 2000-х годов в континентальной Европе появилось множество частных операторов поездов, поскольку в некоторых европейских странах уже был предоставлен открытый доступ к грузовым перевозкам до полной либерализации в 2012 году. В основном они использовали подержанные тепловозы, ранее использовавшиеся на государственных железных дорогах соответствующей страны, или новые тепловозы средней мощности, такие как EMD Class 66 или Vossloh G2000 . С ростом успеха этих операторов и утяжелением поездов потребность в совершенно новой серии мощных тепловозов становилась все выше, особенно для трансграничных грузовых перевозок, где отсутствие или изменение напряжения электрификации делали электрическую тягу невозможной или проблематичной. [ необходима цитата ]
В первую очередь из-за проблем с экологией и высоких затрат разработки для такой новой серии локомотивов откладывались, когда это было возможно. В середине 2000-х годов разработка новой серии наконец-то показалась экономически жизнеспособной; она стала частью программы локомотивов Prima компании Alstom . Разработка программы началась под руководством Alstom, но поскольку завод Alstom в Валенсии был куплен компанией Vossloh, эта серия получила название Vossloh: Vossloh Euro. [6]
Семейство локомотивов можно проследить до семейства локомотивов JT 42BW , JT 42CW и JT 42HW-HS с дизельным двигателем Electro-Motive , построенных в Валенсии , которые строились в различных конфигурациях (включая варианты с 4 и 6 осями) как для Израильских железных дорог , так и для Английских, Уэльских и Шотландских железных дорог (как класс 67 ); эти локомотивы использовали те же двигатели GM-EMD и тяговые электродвигатели и имели кузова, похожие на те, что были выпущены позже на заводе в Валенсии под управлением Vossloh. [ необходима ссылка ]
В 2004 году завод в Валенсии вышел из-под контроля Alstom и был куплен Vossloh; из-за этой смены владельца существует много общего между локомотивами Vossloh Euro и локомотивами Alsthom/GM-EMD JT42. [ необходима цитата ]
После смены владельца следующим продуктом, сошедшим с линий в Валенсии, стали локомотивы RENFE Class 334 , которые (за исключением незначительных отличий) представляют собой версии более поздних локомотивов Vossloh Euro для иберийской колеи . [ необходима цитата ]
Общим фактором между этим классом локомотивов и его предшественниками является двигатель General Motors Electro-motive (теперь Electro-Motive Diesel , с 2010 года дочерняя компания Caterpillar ) EMD 710 и электродвигатели EMD D43 с соответствующими электронными элементами управления (за исключением Euro 3000 AC, представленного в 2011 году, в котором используются электродвигатели переменного тока EMD). Таким образом, EMD поставляет весь двигатель (см. также первичный двигатель ) и систему передачи энергии для этих локомотивов, включая генератор . [ требуется ссылка ]
Жесткий кузов имеет техническое сходство с предшественниками ( класс RENFE 334 и класс EWS 67 ). Конструкция является модульной, что обеспечивает легкий доступ и замену внутренних компонентов. [7]
Vossloh предполагает, что локомотивы могут быть оснащены альтернативными двигателями в зависимости от требований заказчиков.
В двухрядных кабинах водительское место расположено по центру, а органы управления расположены вокруг сиденья водителя. Кабина оснащена кондиционером и системой контроля температуры, а ее конструкция обеспечивает минимальный уровень шума. [ необходима ссылка ]
Доступны варианты для холодной погоды с дополнительными устройствами, предотвращающими возникновение проблем из-за снега. [8]
Поскольку локомотивы спроектированы специально с учетом особенностей европейской железнодорожной сети, они могут быть оснащены различными системами безопасности [9] и подготовлены к использованию в ETCS ( Европейской системе управления движением поездов ).
Обе версии доступны в пассажирском и грузовом исполнении, а также в размере 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) или1668 мм(5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма).
В то время как на модель Euro 4000 было несколько заказов, на модель Euro 3000 было только два заказа, в 2004 и 2011 годах. Поезда Euro 3000 AC, заказанные Israel Railways в 2011 году, значительно отличаются от более ранней модели Euro 3000. Их шасси будет напоминать шасси нового локомотива Vossloh Eurolight , они будут использовать более новый и усовершенствованный вариант 12-цилиндрового двигателя EMD710 мощностью 3300 л. с., будут использовать более новые компьютеризированные системы управления и использовать тяговые двигатели переменного тока EMD/Siemens (вместо двигателей постоянного тока на оригинальной модели Euro 3000), которые будут установлены в тележке Bo'Bo' другой конструкции, чем у более ранней модели Euro 3000. [ необходима цитата ]
Пассажирские локомотивы Euro 3000 по сути такие же, как RENFE Class 334, заказанные до смены владельца завода в Валенсии; они продолжили производство под управлением Vossloh. (RENFE 334 можно считать членами семейств локомотивов Alstom Prima и Vossloh Euro). На модель Euro 3000 было всего два заказа, в 2004 и 2011 годах, причем эти два варианта Euro 3000 существенно различались технически (см. раздел «Технологии» выше).
Демонстрационный локомотив Euro 4000 был построен в 2006 году и был представлен на выставке InnoTrans 2006. Затем он был испытан на различных немецких основных линиях, прежде чем был продан Angel Trains Cargo. [ необходима цитата ]
Южноафриканский класс Afro 4000 — это 1067-миллиметровая ( 3 фута 6 дюймов ) версия Euro 4000. В конце ноября 2014 года первый из двадцати новых дизель-электрических локомотивов Afro 4000 для Пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки (PRASA) сошел на берег в гавани Table Bay . Локомотив, первый новый двигатель, приобретенный PRASA с момента ее создания, был официально представлен на вокзале Кейптауна 1 декабря 2014 года. [10] [11] [12]
Двадцать дизель-электрических локомотивов Afro 4000, за которыми последуют пятьдесят электродизельных локомотивов AfroDual, построенных Vossloh , были приобретены компанией Swifambo Rail Leasing, занимающейся лизингом подвижного состава , и будут эксплуатироваться компанией PRASA на условиях лизинга. [12] [13]
В конце 2015 года компания Prasa начала разбирательство в верховном суде Южной Африки с целью расторжения контракта на Afro4000 и другие двухрежимные локомотивы, заказанные у Vossloh. Среди конкретных проблем было то, что поставленные тепловозы существенно не соответствовали габаритам для отдельных участков сети (высота 4,140 м или 13 футов 7 дюймов по сравнению с 3,695 м или 12 футов 1 дюйм) .+1 ⁄ 2 от лимита, указанного Transnet ). [14]
