Stadler Eurolight (до 2015 года — Vossloh Eurolight ) — торговая марка семейства 4-осных магистральных дизель-электрических локомотивов Bo'Bo' с осевой нагрузкой менее 20 тонн для пассажирских и грузовых поездов, производимых компанией Stadler Rail .
Серия Eurolight была анонсирована Vossloh в 2009 году, первые образцы были завершены и начали испытания в следующем году. Тип был намеренно разработан для поддержки использования на второстепенных линиях без ограничения мощности или скоростных характеристик, что делает его пригодным для смешанных перевозок. Были разработаны специальные версии Eurolight для рынка Соединенного Королевства , а также 6-осная машина Co'Co' для узкоколейных азиатских рынков, названные UKLight и AsiaLight соответственно. Кроме того, производный от UKLight электро-дизельный локомотив , который разделяет большую часть его конструкции, называемый Stadler Euro Dual , также был разработан и представлен в конце 2010-х годов.
В 2009 году Vossloh объявила о своем намерении расширить свой модельный ряд тепловозов, включив в него дополнительные маневровые/легкие магистральные локомотивы с гидравлической или электрической трансмиссией, а также выпустить магистральный дизель-электрический локомотив ( EURO Light ) для рынков, где требуется нагрузка на ось менее 20 тонн. [7] Четырехосный EuroLight был разработан для использования с низкой нагрузкой на ось на неэлектрифицированных второстепенных европейских маршрутах, что позволяет операторам обходить узкие места на основных коридорах. [8] Сообщается, что он подходит для смешанных перевозок и может быть оборудован как для перевозки пассажиров, так и для перевозки грузов. [9]
Локомотив использовал многочисленные компоненты из серии локомотивов Vossloh Euro с осевой нагрузкой 20–22 т . Различия включают в себя использование двигателя C175 от Caterpillar Inc. (12- или 16-цилиндровый мощностью 2,3 или 2,8 МВт) и тягового оборудования, поставляемого ABB Group . [9] По сравнению с Vossloh Euro было достигнуто заметное снижение массы, что объясняется использованием более легкого комплекта двигатель/генератор, а также использованием более легких вспомогательных компонентов системы. [9] Тележка — это конструкция, используемая в локомотиве RENFE Class 334 , [4] с первичной и вторичной подвеской на спиральных пружинах. [3] Везде, где это возможно, элементы двигателя и тяговой системы состоят из более легкого алюминия, а не из стали . [9]
Для большей эффективности двигатель CAT был оснащен электронными регулируемыми топливными форсунками , что позволяет точно настраивать его в соответствии с требованиями, предъявляемыми к двигателю в данный момент; учитываемые факторы включают нагрузку, скорость, температуру двигателя, температуру окружающего воздуха и температуру топлива. Для дальнейшей экономии топлива была внедрена автоматизированная технология остановки-запуска , которая выключает двигатель в периоды бездействия и перезапускает его при необходимости или поддерживает температуру охлаждающей жидкости выше установленного порогового значения; при желании это поведение может быть вручную изменено машинистом. [9] Он также оснащен турбокомпрессорами и устройством последующего охлаждения. Двигатель включает в себя собственное телеметрическое оборудование, отдельное от общей системы, используемой локомотивом; эти системы помогают в анализе производительности и сообщении о неисправностях. [9] Сообщается, что он может обслуживаться на путевых участках и требует проведения основного обслуживания с интервалом в 18 000 часов работы, что снижает необходимость возвращения локомотива в депо оператора. [9]
Двигатель CAT соответствует европейским стандартам выбросов Stage IIIA и может быть модифицирован для соответствия стандартам выбросов IIIB 2012 года путем замены глушителя выхлопной системы на дизельный сажевый фильтр . [3] [4] Внедрение такого оборудования в некоторых регионах может быть осложнено необходимостью соблюдения ограничительных габаритов загрузки, таких как те, которые в основном используются в Соединенном Королевстве; соответственно, может потребоваться обширная переделка конструкции. [9] Как двигатель, так и тяговый аппарат крепятся на раме для уменьшения неподрессоренной массы, и обычно устанавливаются с помощью пятиточечной гибкой системы крепления, точки крепления которой намеренно изолированы. [9]
Тяговая система ABB использует шестиполюсный бесщеточный синхронный генератор переменного тока WGX560 , который напрямую соединен с двигателем CAT. [10] Генератор переменного тока питает два тяговых пакета (ABB Bordline CC1500 DE Compact Converters) [11], каждый с выпрямителем для создания промежуточного источника постоянного тока, тормозным прерывателем и приводной электроникой (AC800 PEC) с управлением сцеплением (против скольжения), управляющим двумя тяговыми инверторами и одним вспомогательным инвертором на пакет. На каждый тяговый двигатель приходится один тяговый инвертор. Тяговые двигатели имеют номинальную мощность 600 кВт (800 л. с.) при 4400 об./мин. [5] Приводная электроника включает такие функции, как обнаружение неисправностей и управление противоскольжением для максимального сцепления колес с рельсами, последнее дополняется автоматизированной системой шлифования . Мощность головной части (для пассажирских версий) берется из промежуточного звена постоянного тока; система питания постоянного тока также используется для динамического торможения . [11] [9] Обычно используемые тормозные системы представляют собой комбинацию реостатических и дисковых тормозов . [9]
Первый EuroLight был представлен на выставке InnoTrans в Берлине в 2010 году. [12] С самого начала конструкция была разработана так, чтобы ее можно было настраивать под требования заказчика, что позволяло производить варианты с более высокой максимальной скоростью, увеличенной емкостью топливного бака или совместимостью с ограниченными габаритами погрузки. [9] Также говорят, что можно построить модифицированные версии для железных дорог широкой и узкой колеи, а также версию с топливной емкостью 7000 литров (1500 имп галлонов; 1800 галлонов США) для дальних поездок. [4] Также была разработана производная электро-дизельного локомотива , называемая Stadler Euro Dual ; она разделяет большую часть своей конструкции, такой как кузов, тормозные системы, тележки, тяговое оборудование и программное обеспечение, с транспортными средствами серии Stadler Eurolight. [13] [9]
В начале 2010 года была построена пара прототипов, пронумерованных 248.001 и 248.002 . В том же году 248.002 был публично представлен на выставке Innotrans . [14] Тесты на соответствие 248.001 в Германии начались в январе 2011 года. [14] Данные о производительности, собранные с этих прототипов, впоследствии были предоставлены потенциальным операторам для помощи в оценке возможностей EuroLight. [15]
В июле 2015 года итальянский оператор Dinazzano Po заказал одну единицу; [16] локомотив выполнил свою первую грузовую перевозку в апреле 2018 года. [17] 31 июля 2019 года было объявлено, что испанская железнодорожная инфраструктурная компания ADIF заказала 22 локомотива Eurolight для спасательных целей; [18] эти транспортные средства соответствуют европейским стандартам выбросов Stage IIIB и имеют улучшенный внешний вид по сравнению с более ранними образцами. [19]
5 января 2012 года Direct Rail Services объявила о заказе пятнадцати локомотивов EuroLight UK со скоростью 160 км/ч (100 миль/ч) для интермодальных и пассажирских перевозок с двигателем C175-16 мощностью 2,8 МВт (3800 л. с.), которые должны быть поставлены в 2013 году, с возможностью поставки большего количества. Название продукта Vossloh для этой конструкции — UKLIGHT . [20] Они были разработаны для установки на узкие габариты в Великобритании и были изготовлены на заводе Vossloh España в Валенсии , Испания , с ожидаемой датой поставки в конце 2013 года. [12] [21] В Соединенном Королевстве они известны как класс 68. [22] Стоимость контракта оценивается в 45 миллионов фунтов стерлингов. [23]
В начале 2013 года были публично представлены дизайн и раскраска класса 68 компании Direct Rail Services. [24] [25] К маю 2013 года первый из локомотивов находился в стадии строительства, после чего его испытания на испытательном полигоне Велим и поставка в Великобританию для сертификации, как ожидалось, должны были состояться примерно в сентябре/октябре 2013 года; [26] К декабрю 2013 года номер 68001 начал проходить испытания в Велиме, [27] а 68002 был завершен в Альбуйшече . [28]
В январе 2014 года первый локомотив, обозначенный как 68002 Intrepid , был отправлен в Саутгемптон и перевезен в Карлайл; испытания начались месяц спустя, изначально они проводились между Карлайлом и Крю . [29] В сентябре 2014 года было подтверждено, что опцион на десять дополнительных UKLights был взят DRS/BeaconRail. [30] Еще семь единиц были подтверждены как заказанные в июле 2015 года. [16]
Узкая колея, 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) до1067 мм(3 фута 6 дюймов), также была разработана шестиосная конструкция Co'Co'. В типичной конфигурации этот локомотив весит около 96 тонн и имеет выходную мощность двигателя от 1800 до 2800 кВт (от 2400 до 3800 л. с.) при 1800 об./мин, в зависимости от установленного двигателя (либо 12-, либо 16-цилиндровые двигатели, либо конструкции CAT, Cummins или MTU). Максимальная скорость составляет 120 км/ч (75 миль/ч), а начальное тяговое усилие 320 кН (72 000 фунт-сила).[20][31]
В октябре 2019 года Управление железных дорог Тайваня разместило заказ на сумму 165 млн евро на поставку 34 локомотивов AsiaLight; эта сделка стала первой крупной победой Stadler в тендере в Азиатско-Тихоокеанском регионе. [32]
.. EuroLight предназначен для удовлетворения потенциальных потребностей трансграничных грузовых и пассажирских операторов. По словам производителя, EuroLight будет "достаточно легким, чтобы работать на ветках, но достаточно мощным, чтобы справляться с движением по главной линии". Vossloh видит важную рыночную нишу для высокопроизводительного четырехосного дизельного локомотива для использования на маршрутах с колеей UIC класса C или класса D, которые имеют предельную нагрузку на ось менее 20 тонн