Renfe 334 — высокоскоростной 4-осный дизель-электрический локомотив, предназначенный для перевозки пассажирских поездов Talgo компании Renfe на неэлектрифицированных линиях.
С известными локомотивами Renfe Class 333 , прослужившими более 30 лет, испанский железнодорожный оператор столкнулся с решениями относительно их будущего. Были доступны различные варианты действий - перестроить/отремонтировать/модернизировать локомотивы или заменить их новыми моделями; в то время компания проходила крупный проект модернизации - около 6 миллиардов евро было инвестировано в подвижной состав в рамках транспортного плана стоимостью 120 миллиардов евро. [5]
В данном случае, действуя прагматично, Renfe решила сделать и то, и другое. Серия 333 была значительно перестроена, образовав подклассы 333.3 и 333.4, и было заказано 28 новых локомотивов — это был новый класс 334. Несколько компонентов были использованы от старых классов 333, [6] так что технически класс можно было считать перестроенным, но количество повторно использованного материала было небольшим, поэтому был создан новый класс.
Компания Renfe сотрудничала с Alstom, которой тогда принадлежал завод по производству локомотивов в Валенсии, чтобы разработать проект новых локомотивов; Alstom Valencia уже производила дизельные пассажирские локомотивы для Великобритании и Израиля, а также модернизировала Renfe класса 333.
Конструкция была похожа на модернизированные 333, но с двигателем General Motors EMD 710 вместо EMD 645, используемого в классе 333.4. Кроме того, использовались 2-осные тележки вместо 3-осного типа, которые были повторно использованы из оригинального класса 333 в перестроенных моделях 333.4 и 333.3.
Любопытно, что двадцать восемь локомотивов класса 334 унаследовали главный генератор, генератор переменного тока и отопительное оборудование от локомотивов Renfe класса 319.3, которые, в свою очередь, унаследовали генераторы и генераторы переменного тока от списанных локомотивов класса 333. [7] Подводя итог, можно сказать, что двигатель, электроника и система передачи энергии от General Motors, остальные компоненты типичны для локомотива Alstom.
Несмотря на смену собственника в 2004 году, когда завод был куплен компанией Vossloh , производство не пострадало.
Локомотивы класса 334 изначально предназначались для движения между Мадридом , Мурсией и Картахеной .
Шесть единиц используются для обслуживания Altaria между Мадридом и Мурсией, региональной столицей региона Мурсия . Они также используются на ежедневном обслуживании Talgo из Лорки (Мурсия) в Монпелье (Франция) до Барселоны.
Четыре других единицы обеспечивают обслуживание Talgo между Мадридом и Альмерией . Их использование также означает, что нет необходимости менять двигатели на станции Линарес-Баэса в Баэсе . [8] [9]
Кроме того, поскольку 5 единиц Renfe Class 354 выведены из эксплуатации (две были уничтожены в лобовом столкновении в Линарехосе, три других попали в аварии в Эллине , Тобарре и Чинчилье , а еще один загорелся), для их замены были использованы Class 334 (поскольку 354 и 334 являются единственными тепловозами, способными развивать скорость 200 км/ч в Испании). Однако более низкое соотношение мощности к весу по сравнению с единицами Class 354 приводит к типичному выводу о более низких технических характеристиках поездов с локомотивной тягой. [6]
Три локомотива используются для замены уничтоженных в Линарехосе локомотивов класса 354 (один используется в качестве резерва) и будут курсировать между Ла-Корунья и Мадридом. Замена началась в марте 2007 года и закончится, когда будет завершено строительство настоящей высокоскоростной линии. [10]
В 2006 году было создано совместное предприятие Renfe и Vossloh, Erion , занимающееся обслуживанием и производством железнодорожного оборудования. Renfe владеет 51%, Vossoh — 49%. Основной деятельностью компании будет обслуживание локомотивов класса 334, а также Renfe классов 333 и 335 (4000 евро). [11] [12] Это действие вызвало критику со стороны профсоюзов, поскольку является частью процесса приватизации испанских железных дорог. [13]
