Renfe Class 354 — серия из восьми дизель-гидравлических локомотивов, произведенных компанией Krauss-Maffei в Германии специально для буксировки маятниковых вагонов Talgo , которые были представлены незадолго до приобретения этих машин.
Внешний вид и конструкция очень похожи на Renfe Class 353 , но с улучшениями, особенно в плане установленной мощности.
Поставленные в период с 1983 по 1984 год, эти двигатели развивают общую мощность 4171 л. с. (3110 кВт), что ранее не достигалось ни одним испанским локомотивом [примечание 1]. Эти локомотивы имеют две кабины, как и их предшественник Class 353; двухмоторная конструкция с двойной гидравлической трансмиссией от Krauss-Maffei в Испании восходит к однокабинным Renfe Class 352 и Renfe Class 340 , а также к DB Class V 200 Немецкой федеральной железной дороги .
Локомотивы представляют собой постоянно растущие требования к мощности двигателя, от класса 352, к классу 353, а затем к этим двигателям, с мощностью более 800 л. с. Такая высокая мощность была необходима для того, чтобы тянуть новые наклонные поезда Talgo, которые благодаря своей естественной маятниковой системе могут использоваться с более высоким боковым ускорением, чем обычные поезда, проходя кривые на 25% быстрее. С этими локомотивами максимальная скорость этого поезда изначально составляла 180 км/ч (110 миль/ч). Позже, в июле 1986 года, простая смена передач и установка системы безопасности «ASFA 200» позволили поднять максимальную скорость этих локомотивов до 200 км/ч (125 миль/ч).
Единственным другим тепловозом в парке Renfe с максимальной скоростью 200 км/ч (125 миль/ч) является более новый дизель-электрический Renfe Class 334 (по состоянию на 2009 год), однако этот локомотив имеет меньшую мощность двигателя, которая еще больше снижается из-за необходимости обеспечения электропитания вагонов, [примечание 2] что делает его разочаровывающими характеристиками ускорения в сравнении с другими. [4]
Первоначально они поставлялись в той же раскраске, что и Talgo pendular, то есть в белом и синем. Позже они получили раскраску Grandes Lineas , также основанную на белом и синем (в июле 1998 года 354-003 получил ее первым). В 2004 году логотип «Talgo» был убран с бортов локомотивов — незначительное изменение.
Позднее класс получил усовершенствования, такие как звукоизоляция кабины и кондиционер (установленный на крыше). [ когда? ]
Первый поезд прибыл в 1982 году и был испытан на линиях Мадрид - Вильяльба , Мадрид - Альмерия , Мадрид - Эль Голосо и Мадрид - Алькасар-де-Сан-Хуан . Машины были приписаны к депо Мадрид-Аравака.
Первоначально поезда работали на маятниковой линии Talgo Мадрид - Ла-Корунья и вместе с Class 353 на маятниковой линии Talgo Мадрид - Париж (до смены колеи в Ируне ). С 25 мая 1983 года: начало летнего обслуживания они также использовались для тяги маятниковой линии Talgo Мадрид - Кадис, заменяя японские электрические поезда Renfe Class 269 , которые испытывали трудности из-за некомпенсированной воздушной линии .
Испытания, проведенные с 354-002 и 354-003 между Севильей и Хересом, позволили достичь скорости 160 километров в час (99 миль в час) без возникновения каких-либо существенных проблем. Однако поломки гидравлических трансмиссий случаются, в то время как некоторые агрегаты все еще производятся на заводе Krauss-Maffei в Мюнхене; в незаконченных агрегатах проблема устраняется перед поставкой.
Когда восемь единиц стали лишними [ почему? ] на Talgo Pendular, их использовали на обычных поездах, оснащенных вагоном -генератором типа «DDT 9450». 20 февраля 1984 года они заменили 333.0 на Extremadura Expreso (Мадрид - Бадахос ), 3 июня их также начали использовать на Rias Altas Express (Мадрид - Ла-Корунья). Эти услуги прекратились в 1986 году. Затем их можно было увидеть на Lusitania expreso между Мадридом и Талавера-де-ла-Рейна .
В 1986 году машины были модернизированы для работы на скорости 200 км/ч, что сделало их самыми быстрыми в Испании на тот момент; в 1988 году, когда Renfe решила снизить максимальную скорость японских локомотивов до 140 км/ч, Class 354 вместе с Renfe Class 250 стали единственными машинами, которые могли обеспечить работу на скорости 160 км/ч.
В 1989 году было предпринято исследование с целью перевода их на обычный режим работы, но оно не продвинулось далеко.
В 1990 году они начали обслуживать поезд TALGO: Мадрид - Хихон . В 1993 году они заменили поезда класса 353 на Talgo Mare nostrum между Валенсией и Картахеной. В том же году 354-008 был выведен из эксплуатации и использовался для проведения дальнейших высокоскоростных испытаний на новой линии Мадрид - Севилья; поезд вернулся в эксплуатацию в ноябре того же года. Авария в мае 1995 года привела к тому, что этот же поезд был выведен из эксплуатации на год.
На рубеже веков происходит ряд серьезных аварий:
В конце этой черной серии событий три оставшихся локомотива будут прикованы к маятниковой линии Talgo между Мадридом и Бадахосом, а также Мадридом и Картахеной.
Как и все локомотивы Talgo, класс 354 получил имена [1]
