Talgo (официально Patentes Talgo, SAU ) — испанский производитель междугородных, стандартных и высокоскоростных пассажирских поездов . Talgo — это аббревиатура от Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol (английский: Легкий сочлененный поезд Goicoechea Oriol ).
Компания была основана Алехандро Гойкоэчеа и Хосе Луисом Ориолем . Она была зарегистрирована в 1942 году.
Создание Talgo можно в значительной степени отнести к работе Алехандро Гойкоэчеа и Хосе Луиса Ориоля . [3] В 1930-х годах Гойкоэчеа, пионер железнодорожного машиностроения, стремился создать новое поколение подвижного состава, которое в основном состояло бы из металла, а не из дерева; чтобы снизить эксплуатационные расходы, он также подчеркивал легкую, но прочную конструкцию, в то время как низкий центр тяжести предотвратил бы сход с рельсов и, таким образом, позволил бы развивать более высокие скорости. В 1942 году финансовая поддержка для строительства прототипа поезда была предоставлена компанией Oriol, которая верила в концепции Гойкоэчеа. Эти двое заключили соглашение, которое в том же году основало компанию Patentes Talgo . Прототип поезда появился как Talgo I. [3]
В конце 1940-х годов Talgo осознала, что Испания и весь европейский континент находятся в плохом экономическом положении после Второй мировой войны и поэтому вряд ли станут заказчиками нового подвижного состава от непроверенного производителя. Кроме того, компания стремилась приобрести передовые технические знания и конструкции, поэтому было заключено выгодное соглашение с American Car and Foundry (ACF) о сотрудничестве в производстве Talgo II в Соединенных Штатах. [3] Первые вагоны прибыли в Испанию в 1950 году, что позволило запустить первую коммерческую услугу Talgo II 14 июля того же года между Мадридом, Испания и Андаем, Франция. Это был первый поезд в Испании, которому было разрешено двигаться со скоростью до 75 миль в час (120 км/ч). Продолжение сотрудничества с ACF привело к созданию Talgo III в 1960-х годах. Он был введен в эксплуатацию между Мадридом и Барселоной в августе 1964 года. [3]
Международные железнодорожные перевозки между Испанией и остальной Европой исторически были затруднены разной шириной колеи по обе стороны Пиренеев . [ 3] Осознавая ценность эффективного преодоления этого препятствия, Talgo разработала собственную систему подвижного состава с переменной шириной колеи, что позволило ввести первый международный Talgo на пассажирские перевозки между Барселоной (Испания) и Женевой (Швейцария) в 1969 году. Поезда с переменной шириной колеи вскоре стали обычным явлением на ночных маршрутах между различными испанскими городами и пунктами назначения по всей Западной Европе. [3] Даже в XXI веке система с переменной шириной колеи в значительной степени оставалась неизменной, даже на недавно построенном подвижном составе. [3] Ла-Хинета является местом испытательного пути устройства смены колеи железной дороги Talgo RD .
В 1970-х годах Talgo стремилась лучше удовлетворить спрос на высокоскоростные поезда в Испании. Вследствие горного рельефа преобладали криволинейные пути, несмотря на ограничение скорости движения из-за центробежных сил, действующих на поезда и их содержимое. [3] Чтобы обеспечить более высокие рабочие скорости в таких условиях, компания разработала наклонный поезд Talgo Pendular , который автоматически компенсировал центробежные силы, наклоняясь соответствующим образом на поворотах. Без необходимости изменения инфраструктуры путей этот наклонный поезд позволял увеличивать рабочие скорости до 25 процентов по сравнению с обычными поездами. [3]
В 1970-х и 1980-х годах компания сосредоточила свою деятельность в основном на производстве вагонного состава, а не локомотивов. Возобновление внимания к разработке локомотивов, включая автоматическую систему переменной колеи, произошло в 1990-х годах. Talgo XXI стал пионером различных технологий для компании, включая новую высокоскоростную ходовую часть и гибридную технологию движения. [3] В 1988 году испанское правительство объявило о своем решении построить новую специализированную высокоскоростную линию между Мадридом и Севильей. Talgo стремилась производить подвижной состав для нового предприятия и немедленно приступила к проектированию новой серии поездов, Talgo 350. [3] Ключевой особенностью этого поезда была его максимальная скорость, которая составляла 300 км/ч (190 миль/ч ) . В 1998 году Talgo заключила партнерство с многонациональным производителем подвижного состава Adtranz, чтобы сотрудничать в его заявке на получение контракта на поставку подвижного состава для новой высокоскоростной линии. [3]
Долгосрочным основным клиентом компании и, следовательно, основным источником ее доходов является испанский железнодорожный оператор Renfe . [4] К 2001 году Talgo, как сообщается, тратила от 10 до 12 процентов своих доходов на различные программы исследований и разработок. [5]
12 мая 1999 года Talgo объявила о подписании сделки по приобретению финского производителя подвижного состава Transtech Oy , которую впоследствии реорганизовала в дочернюю компанию Talgo Oy, находящуюся в полной собственности . [6] В марте 2007 года Talgo продала свои акции в Talgo Oy объединению своего местного руководства и других финских инвесторов, после чего название Transtech было вновь принято. [7]
В 2010-х годах было принято решение о реорганизации Talgo в публичную компанию . [8] В мае 2015 года компания провела первичное публичное размещение акций (IPO) на Мадридской фондовой бирже , в ходе которого ее оценили в 1,27 млрд евро. [9]
В последние десятилетия Talgo предприняла новые усилия по расширению своего присутствия на международном уровне. В конце 2010-х годов Talgo приняла меры по созданию нового завода по производству поездов в Великобритании в ответ на заказы на свои поезда, размещенные несколькими британскими железнодорожными операторами. [10] [11] В начале 2020-х годов компания инвестировала в новые производственные мощности в Индии с целью обеспечения крупных заказов со всех железных дорог страны. [12]
Поезда Talgo наиболее известны своими нетрадиционными сочлененными железнодорожными пассажирскими вагонами , в которых используются промежуточные тележки , запатентованные Talgo в 1941 году, похожие на более ранние тележки Jacobs . Колеса установлены парами, но не соединены осью , а тележки распределены между вагонами, а не под отдельными вагонами. Это позволяет железнодорожному вагону поворачивать на более высоких скоростях с меньшими колебаниями . Поскольку вагоны не установлены непосредственно на колесные тележки, они легче изолируются от шума рельсов. Эта конструкция была предложена для дальнейшего использования в двухэтажном поезде Talgo 22 с бесступенчатым доступом с платформы на нижний этаж и между вагонами. [13]
Поезда Talgo, оснащенные осями с переменной шириной колеи, могут менять ширину колеи рельсов — например, на иберийской колее шириной 1668 мм / стандартной колее шириной 1435 мм на испано-французском пограничном переходе. [14]
С момента появления Talgo Pendular в 1980 году поезд наклоняется естественным образом внутрь на поворотах , что позволяет ему двигаться быстрее на поворотах, не вызывая дискомфорта у пассажиров. Система наклона вагона вращается вокруг верхней части колонн подвески, что позволяет частично нейтрализовать эффекты бокового ускорения при поворотах.
Поезда Talgo делятся на поколения. Они бывают как с локомотивной тягой, так и самоходные .
.jpg/1280px-Talgo_I_diesel_train_(1).jpg)
Talgo I был построен в 1942 году в Испании. Вагоны были построены в мастерской «Hijos de Juan Garay» в Оньяти , а силовой вагон — в мастерских «Compañía del Norte» в Вальядолиде . [15] Он был построен в качестве прототипа и использовался для установления нескольких рекордов скорости на железной дороге. [5] Первый испытательный пробег состоялся между Мадридом и Гвадалахарой, Кастилия-Ла-Манча, в октябре 1942 года. [16] Он имел максимальную скорость 115 км/ч (71 миля/ч) на подъемах и 135 км/ч (84 мили/ч) на ровных участках/спусках. [17] Поезд был уничтожен 5 февраля 1944 года после примерно 3000 км испытаний в результате пожара на месте его хранения, складе в Серра-Негро.
.jpg/1280px-Rivabellosa,_factor%C3%ADa_de_Talgo,_coches_de_Talgo-II_(1).jpg)
Вагоны и локомотивы Talgo II были впервые построены в 1950 году на заводе American Car and Foundry Company (ACF) в США под руководством испанских инженеров (дизель-электрические локомотивы были собраны ACF с электрическими компонентами, изготовленными General Electric). Talgo II перевозил большую часть пассажиров поезда Jet Rocket между Чикаго и Пеорией, штат Иллинойс , после ввода в эксплуатацию на железной дороге Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик (линия Рок-Айленд) в 1956 году. Позже были введены немного другие вагоны, и последний тип вагона Jet Rocket напоминал будущий Talgo III. [18] New York Central Railroad испытывала целый поезд до 1958 года, но не добилась большого успеха. [19]
Talgo II также поступили на службу в Renfe под обозначением Renfe Class 350 , где они курсировали между Мадридом и Паленсией. [20]
Talgo II также строились для железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда для поезда « Джон Куинси Адамс » из Нью-Йорка в Бостон, штат Массачусетс , и для железной дороги Бостона и Мэна для поезда « Скоростной торговец », курсирующего между Бостоном и Портлендом, штат Мэн . [21] Вскоре после этого поезда Talgo II начали курсировать в Испании и успешно эксплуатировались до 1972 года. [15]
Вагоны и локомотивы Talgo III были введены в эксплуатацию в 1964 году, представляя более длинные вагоны и легкую реверсивность направления движения вагонов. Talgo III/RD был оборудован осями с изменяемой шириной колеи , и это позволило ввести 1 июня 1969 года первый прямой поезд между Барселоной и Женевой ( каталонский Talgo ), несмотря на разницу в ширине колеи . [5] [22] То же самое оборудование использовалось для барселонского Talgo , который начал работу 26 мая 1974 года как первый в истории прямой поезд между Барселоной и Парижем. [23]
Talgo Pendular (Talgo IV и Talgo V, также VI и Talgo 200 или 6-е поколение), представленный в 1980 году, создал поезд с «естественным наклоном», используя пассивную систему, которая наклоняет вагоны без необходимости в электронных датчиках или гидравлическом оборудовании. [4] Колеса установлены на моноосях между вагонами, а на осях находятся подвесные колонны. Вагоны прикреплены к верхней части подвесных колонн и поворачиваются внутрь, когда поезд проходит кривую.
В 1988 году Talgo Pendular использовался на испытаниях для Amtrak на коридоре Бостон-Нью-Йорк в Соединенных Штатах и на линиях Deutsche Bahn в Германии. [15] Пробные коммерческие перевозки с вагонами Talgo в США начались в 1994 году между Сиэтлом и Портлендом, а с 1998 года на маршрутах Amtrak Cascades из Ванкувера, Британская Колумбия , в Сиэтл, Вашингтон , продолжая через Портленд, Орегон, в Юджин, Орегон . [24] Пять поездов Talgo IV использовались в Аргентине на железной дороге General Roca . С тех пор они были заменены подвижным составом CRRC Dalian . В сентябре 2022 года поезда Talgo IV были перевезены в мастерскую Villa Luro для проведения ремонта с целью добавления дополнительного ежедневного обслуживания между Буэнос-Айресом и Росарио. [25] Наборы, используемые на Amtrak Cascades, были заменены вагонами Horizon , принадлежащими Amtrak .
Поезда серии Talgo 200 также используются в Казахстане на ночном маршруте Алматы–Астана. [26]
Talgo VII, представленный с 2000 года, используется в качестве локомотивного поезда, а также в качестве промежуточных вагонов для многосекционных поездов Talgo 250 , Talgo 350 и Talgo XXI . Вагоны похожи на тип Talgo Pendular, но имеют пневматическую гидравлическую тормозную систему и питание от силовой установки головного конца вместо дизель -генераторов в конечных вагонах. Поезда Talgo VII имеют вагон с двумя парами колес в середине состава (вагонов), а не на одном конце состава, как это было в случае более ранних поездов Talgo. Все остальные вагоны в составе имеют одну пару колес. [27]
.jpg/1280px-Union_Station_(12209479843).jpg)
Пассажирские вагоны серии 8 похожи на вагоны серии VII, но дизель-генераторный вагон на одном конце поезда имеет кабину управления для работы в режиме «тяни-толкай» и двухосную концевую тележку. Эти поезда предназначены для североамериканского рынка. В 2009 году Talgo заключила соглашение о строительстве производственного предприятия в Висконсине , которое изначально поставляло бы два 14-вагонных поезда для Amtrak Hiawatha, пока проект не был отменен. Компания выразила надежду, что завод впоследствии будет использоваться для строительства поездов для других железнодорожных проектов США. [28] [29]
В начале 2010 года Департамент транспорта штата Орегон объявил, что он договорился о покупке двух 13-вагонных поездов для использования в железнодорожном коридоре Тихоокеанского Северо-Запада между Юджином и Ванкувером, Британская Колумбия. [30] Эти поезда также были изготовлены в Висконсине и были доставлены в 2013 году. В настоящее время поезда работают в коридоре «Каскады» на Тихоокеанском Северо-Западе. Они были интегрированы с пятью существующими поездами, находящимися в регулярном обслуживании. [31] Поезда серии 8 предлагают пассажирам множество современных удобств, включая высокоскоростной Wi-Fi, откидывающиеся сиденья и полнофункциональный бистро и вагон-лаунж.
В 2014 году штат Мичиган выразил заинтересованность в эксплуатации неиспользуемых вагонов Talgo 8 для своей службы Amtrak Wolverine . [32] Три года спустя Amtrak предложила сдать в аренду или купить неиспользуемые вагоны после схода с рельсов поезда в Вашингтоне в 2017 году . В конечном итоге два состава были проданы Нигерии для использования на Lagos Rail Mass Transit . [33]
Эта серия, изначально разработанная для России и Казахстана , отличалась широкими кузовами и колесными парами. Существует три версии: с фиксированной шириной колеи 1520 мм, с переменной шириной колеи 1520–1435 мм или с переменной шириной колеи 1520–1676 мм. Они используются на линиях Берлин — Москва (декабрь 2016 г.), Санкт-Петербург — Москва — Самара (август 2020 г.).
В июле 2015 года компания Talgo заявила о намерении отправить поезд серии 9 в Индию за свой счет в качестве демонстрации на железнодорожном маршруте Мумбаи — Дели . [34] [35] 10 сентября 2016 года в Индии был завершен последний успешный тестовый запуск вагонов серии Talgo 9. [36]
Talgo 250 — это двухвольтный электропоезд (переменного/постоянного тока), оснащенный осями с переменной шириной колеи . Это позволяет использовать поезда на высокоскоростных линиях и на обычных ширококолейных линиях. Поезд Talgo 250 состоит из двух моторных вагонов и 11 промежуточных вагонов Talgo VII. Этот класс был разработан для Renfe (классифицирован как S-130). [37] Один поезд (RENFE Class 730) был вовлечен в аварию в Сантьяго-де-Компостела 24 июля 2013 года.
В 2009 году Узбекские железные дороги заказали два комплекта Talgo 250 российской колеи. Первый комплект прибыл в Ташкент в июле 2011 года. [38]
Talgo 250 Hybrid — это двухвольтный двухмоторный поезд, оснащенный осями переменной колеи. Поэтому поезд может работать и на неэлектрифицированных линиях. Поезд Talgo 250 Hybrid состоит из двух силовых вагонов, двух технических конечных вагонов и девяти промежуточных вагонов Talgo VII. Поезда были разработаны для Renfe и изначально классифицировались как S-130H, позже как S-730. Они перестроены из существующих поездов Talgo 250. [39]
Talgo 350 был введен в эксплуатацию как Renfe AVE Class 102, ознаменовав выход компании на рынок производства высокоскоростных поездов. Испытания прототипа начались в 1994 году, [15] а поезда Talgo 350 эксплуатируются с максимальной коммерческой скоростью 330 км/ч на линиях Мадрид - Барселона и Мадрид - Вальядолид с 22 декабря 2007 года. Эта серия поездов рассчитана на скорость 350 км/ч (220 миль/ч), хотя существующие линии и коммерческие услуги ограничивают скорость до 330 км/ч (205 миль/ч). [40] [41] Поезд состоит из двух силовых вагонов и промежуточных вагонов Talgo VII с улучшенными тормозами и дополнительной первичной подвеской. [27]
Talgo XXI — проект высокоскоростного дизельного поезда, работающего в режиме «тяни-толкай» с одним или двумя силовыми вагонами и промежуточными вагонами Talgo VII. Североамериканская версия имеет четырехосные силовые вагоны в соответствии с правилами FRA США. На сегодняшний день построен только один поезд, соответствующий европейским стандартам UIC . [42] Talgo сообщила, что Talgo XXI достиг скорости 256 км/ч (159 миль/ч) на высокоскоростной экспериментальной линии Ольмедо-Медина-дель-Кампо 9 июля 2002 года, [43] что привело к заявлению о мировом рекорде скорости для дизельного поезда . Однако это заявление так и не было доказано. [ сомнительно – обсудить ] После тестовых запусков поезд был продан испанскому инфраструктурному агентству ADIF в качестве измерительного поезда для высокоскоростных линий.
Возможные характеристики:
Talgo недавно разработала поезд, известный как «AVRIL» (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero — легкое высокоскоростное независимое колесо), предназначенный для скорости 380 километров в час (240 миль в час). [44] Система использует подпольную тягу в передних и задних вагонах, а промежуточные вагоны имеют систему Talgo Pendular (которая не может использовать моторизованные оси на осях, соответствующих системе). Поезд также имеет опцию для осей с переменной шириной колеи. Начиная с этапа концепции в 2009 году, он начал динамические испытания на испанской высокоскоростной сети в 2014 году, [45] и был одобрен в мае 2016 года. Он выиграл свой первый крупный контракт в ноябре 2016 года от Renfe для средиземноморского коридора в Испании и его соединения с Парижем. [46] Первые поезда AVRIL начали работу в мае 2024 года на маршрутах из Мадрида в Каталонию, Астурию и Галисию. [47]
_6.jpg/1280px-Egyptian_Railways_(ENR)_6.jpg)
В апреле 2019 года Египет заказал новые поезда Talgo. [48] Египет заключил контракт на шесть поездов с компанией Talgo, но из-за задержки даты поставки в Египет их стало семь. Это опровергает слова министра транспорта, который оправдывал, что поезд является подарком от компании президенту Абдель Фаттаху Эль-Сиси. [49]
9 августа 2022 года Египет заключил контракт на семь поездов с Talgo, включая 15-летнее обслуживание, на сумму 280 миллионов евро. Поезда будут доставлены в начале 2024 года. [50] [51]
В дополнение к многосекционным поездам с переменной шириной колеи , Talgo построила в 2005 году прототип локомотива с переменной шириной колеи (L-9202, TRAV-CA, 130-901 или Virgen del Buen Camino). [52] [53]
Тальго III РД.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )В 1948 г. компания American Car and Foundry Company из Хобокена, штат Нью-Джерси , и Уилмингтона, штат Делавэр , договорились о производстве трех поездов Talgo II. Два из них были отправлены обратно в Испанию для ввода в эксплуатацию в 1950 г. Третий испытывался и использовался для пассажирских перевозок на Нью-Йоркской центральной железной дороге до 1958 г. с небольшим коммерческим успехом.
