Wolverine — высокоскоростной пассажирский поезд, обслуживаемый Amtrak в рамках Michigan Services . Линия длиной 304 мили (489 км) [3] обеспечивает три ежедневных круговых рейса между Чикаго и Понтиаком, штат Мичиган , через Энн-Арбор и Детройт . Он носит историческое название поезда , произошедшее от New York Central Railroad ( Michigan Central ).
В 2023 финансовом году Wolverine перевез 420 569 пассажиров, что на 14,5% больше, чем в 2022 финансовом году, когда общее количество пассажиров составило 367 254 человека. [4]
До того, как Amtrak взяла под контроль большую часть пассажирских перевозок в частном секторе в 1971 году, Wolverine был одним из трех поездов, которые курсировали по маршруту Michigan Central между Чикаго и Детройтом. Под управлением Penn Central он продолжал движение через Юго-Западный Онтарио (Канада) до Буффало, штат Нью-Йорк . Amtrak сохранила два поезда (другой был переименован в St. Clair ) и сократила маршрут до Детройта, но в остальном мало что изменила. В апреле 1975 года Amtrak ввела французское оборудование Turboliner на маршруте Michigan и добавила третий круговой рейс. [5] Пул из трех составов Turboliner обслуживал маршрут, и три пары круговых рейсов были пронумерованы 350—355, номера поездов, которые используются и сегодня. Amtrak отказалась от индивидуальных названий поездов и переименовала все три в Turboliner , как и аналогичные службы в Сент-Луисе, Миссури и Милуоки, Висконсин . Новое оборудование привело к значительному росту пассажиропотока, превысив 340 000 в 1975 году и 370 000 в 1976 году. [6] : 195–196
Turboliners стали жертвой собственного успеха. Хотя они были быстрыми (и яркими), они не смогли достичь своей проектной скорости в 125 миль в час (201 км/ч) из-за плохого качества пути Penn Central в Мичигане. Пятивагонный фиксированный состав имел максимальную вместимость 292 пассажира, чего часто было недостаточно. Начиная с марта 1976 года Amtrak начала заменять некоторые Turboliners обычным оборудованием, включая новые вагоны Amfleet . Отдельные названия вернулись в коридор, а ранее не имеющий названия третий поезд стал Twilight Limited . [6] : 195–196 Последние Turboliners покинули коридор в 1981 году. [6] : 202
Amtrak продлил Wolverine и Twilight Limited до Pontiac 5 мая 1994 года. [5] С этим изменением обслуживание началось на новой станции в New Center Детройта . Хотя Michigan Central Station в Корктауне, Детройт , закрылась 6 января 1988 года, поезда продолжали останавливаться на временной платформе к востоку от старой станции. Помимо Pontiac, новые станции были открыты в Royal Oak и Troy . Lake Cities также начали обслуживать Pontiac после окончания обслуживания Toledo в 1995 году. [6] : 199–200 [7]
В 2004 году компания Amtrak вновь отказалась от отдельных названий и назвала все три поезда Wolverine .
В связи с возросшим пассажиропотоком на этих поездах Amtrak протестировала дополнительную частоту движения поездов Чикаго-Каламазу Wolverine с 2 по 7 сентября 2010 года. Это было сделано для того, чтобы определить все, что будет задействовано в операциях, если Amtrak решит запустить такую услугу в будущем. [8]
Станция Мичиган-Сити закрылась 4 апреля 2022 года. На тот момент ее обслуживал всего 1+1 ⁄ 2 круговых рейсов. [9]
.jpg/1280px-Ann_Arbor_December_2019_10_(Wolverine).jpg)
Федеральное правительство считает высокоскоростным железнодорожным сообщением железнодорожное сообщение, которое в любой момент времени достигает скорости 110 миль в час (177 км/ч) или выше. [10] В 2006 году коридор Детройт-Чикаго был обозначен Федеральным управлением железных дорог как высокоскоростной железнодорожный коридор [11] , а в октябре 2010 года штат Мичиган получил 150 миллионов долларов США от федерального правительства для увеличения скорости движения до 110 миль в час (177 км/ч) между Каламазу и Дирборном. [12] В 2016 году были завершены работы по обеспечению более высокоскоростного движения на 41 миле (66 км) пути между Батл-Криком и Джексоном, включая «... замену 26 000 железнодорожных шпал, ремонт или установку 15 стрелочных переводов, перестройку или модификацию 29 железнодорожных изгибов, ремонт 23 железнодорожных переездов и улучшение профилей дорог на переездах». [13]
Amtrak владеет 97-мильным (156-километровым) участком маршрута Wolverine от Портера, штат Индиана, до Каламазу, штат Мичиган , и это самый длинный участок пути, принадлежащий Amtrak за пределами Северо-восточного коридора . [11] Начиная с января 2002 года Amtrak начала усовершенствование пути, чтобы увеличить разрешенную скорость на этом участке пути. В настоящее время поезда Amtrak движутся с максимальной скоростью 110 миль в час (177 км/ч) по этому участку пути. [14]
В декабре 2012 года MDOT завершила покупку у Norfolk Southern 135 миль (217 км) пути между Каламазу и Дирборном. [15] Это облегчит обслуживание пути и в конечном итоге позволит модернизировать его до скорости 110 миль в час (180 км/ч). В рамках соглашения о покупке MDOT также согласилась на двухпутную линию к востоку от Ипсиланти . [16]
25 мая 2021 года максимальная скорость на участке длиной 45 миль (72 км) между Каламазу и Альбионом была увеличена до 110 миль в час (177 км/ч). [17] Ожидалось, что участок между Альбионом и Джексоном будет повышен до более высокого предела скорости в течение 2022 финансового года, а затем участок от Ипсиланти до Дирборна в 2023 финансовом году. Последний участок, принадлежащий MDOT, между Джексоном и Ипсиланти будет нацелен на более высокий предел скорости в 2024 финансовом году. [18]
В отчете, подготовленном для MDOT в июне 2014 года, прогнозировалось, что количество круговых рейсов на линии Wolverine увеличится с 3 до 10 к 2035 году. [19] К тому времени планировалось, что линия будет иметь двухпутное движение примерно на 75% маршрута. [20] По состоянию на 2015 год [обновлять]около 160 миль (260 км) линии не имели двухпутного движения. [21]
В марте 2016 года Ипсиланти одобрил выделение 2 миллионов долларов на строительство железнодорожной платформы в районе Депо-Таун города вдоль маршрута Wolverine . MDOT подсчитал, что остановка будет привлекать 9000 пассажиров в год. [22] В июне 2020 года город отменил выделение 2 миллионов долларов после того, как не получил федеральный грант на продвижение проекта. Последним поездом, обслуживавшим Ипсиланти, был Twilight Limited в 1985 году. [23]
В августе 2019 года Amtrak предложила продлить по крайней мере один круговой рейс из Детройта в Торонто через коридор Виндзор–Квебек-Сити . Для обслуживания потребуется модернизация путей и строительство пограничного пункта обработки. Также был поднят вопрос о промежуточном автобусном сообщении Amtrak Thruway с Торонто. [24] Планируется, что расширение начнется в 2027 году, после получения таможенных разрешений и модернизации путей. [25]
В этой таблице показаны названия поездов, курсировавших по коридору Чикаго-Детройт под управлением Amtrak. В нее не включены поезда, которые расходятся в Battle Creek, Blue Water и International или местная пригородная служба Michigan Executive . Вскоре после того, как Amtrak начала обслуживать бывшие Penn Central , поезда вернули себе названия, поезд № 14/17 вернул себе Wolverine , а поезд № 355/356, ранее Twilight Limited , стал Saint Clair . Служба Turboliner использовалась совместно с обычной службой, оборудованной Amfleet .
Wolverine курсирует по железнодорожным путям Norfolk Southern Railway , Amtrak, Conrail и Canadian National Railway :
По состоянию на 2024 год [update]каждый Wolverine работает с двумя государственными локомотивами Siemens Charger , 3-5 вагонами Siemens Venture , одним вагоном бизнес-класса Venture и одним вагоном-кафе Venture. Вагоны Amfleet и Horizon все еще иногда используются, поскольку вагоны Venture постепенно вводятся в эксплуатацию. Локомотивы работают в конфигурации Push-pull , с одним локомотивом на каждом конце состава. Из-за требования FRA о положительном управлении поездом для операций свыше 79 миль в час, локомотивы на Wolverine должны иметь положительное управление поездом, предоставляемое системой инкрементального управления поездом Amtrak. Из-за этой модификации блоки, оснащенные PTC, обычно привязаны к службам Мичигана.
В период с 2016 по 2018 год Мичиган рассчитывал получить новые двухэтажные вагоны, которые заменят Horizons и Amfleets в регулярном обслуживании. Кроме того, в начале 2014 года Департамент транспорта Мичигана опубликовал запрос предложений, направленный на приобретение дополнительного пассажирского оборудования для использования в период с 2014 по 2017 год.
В сентябре 2014 года штат Мичиган достиг соглашения с Talgo , испанским производителем вагонов, о покупке двух составов для Wolverine по цене 58 миллионов долларов. [27] Ранее поезда были построены для штата Висконсин, прежде чем планы по расширению пассажирских железнодорожных перевозок в этом штате были отменены, а составы отправлены на хранение. [27] Новое оборудование обеспечило бы существенное улучшение удобств для пассажиров по сравнению с вагонами, принадлежащими Amtrak, используемыми на маршруте. Несмотря на это предложение, вагоны Talgo оставались на объекте Amtrak в Бич-Гроув [27] до 2019 года, когда их перевезли обратно в Милуоки. [28] В 2019 году поезда рассматривались для использования на маршруте Amtrak Cascades на северо-западе Тихого океана вместо Мичигана, [28] но в конечном итоге поезда были проданы Нигерии для использования на Lagos Rail Mass Transit . [29]
Заказ на двухэтажные вагоны так и не был реализован из-за провала производителем критического краш-теста. В конце концов, заказ был переключен на новые одноэтажные вагоны Siemens Venture, которые похожи на парк Brightline . [3] К январю 2021 года некоторые вагоны Venture были доставлены Amtrak для тестирования и были развернуты на маршруте Wolverine для тестовых запусков. [30]
Мичиган также участвовал в совместной закупке с другими штатами новых локомотивов Siemens Charger . [31]
