stringtranslate.com

Огайо Хаб

Узел Огайо представлял собой проект высокоскоростной железной дороги , предложенный в десятилетие 2000-х годов Министерством транспорта штата Огайо , направленный на оживление пассажирского железнодорожного сообщения в регионе Огайо . [1] [2] План получил финансирование в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года , но губернатор Джон Кейсич отказался использовать средства для проекта, и средства были возвращены федеральным правительством. Принятие Закона об инфраструктурных инвестициях и создании рабочих мест в 2021 году открыло возможность нового финансирования аналогичного проекта.

Фон

Пассажирское сообщение между Цинциннати , Колумбусом и Кливлендом закончилось 1 мая 1971 года, когда компания Ohio State Limited была прекращена после того, как компания Amtrak взяла на себя пассажирские перевозки Penn Central Transportation . [3]

Первоначальные планы хаба в Огайо

По завершении транзитная система должна была состоять из путей длиной 860 миль (1380 км), обслуживающих 32 станции. Он соединит четыре штата вместе с южным Онтарио , состоящим из 11 крупных мегаполисов с населением 22 миллиона человек. [4] Целью системы было «расширить пропускную способность транспортной системы за счет улучшения железных дорог как для грузовых, так и для пассажирских поездов». [5]

По состоянию на середину 2000-х годов первоначальные затраты на запуск оценивались в пределах 500 миллионов долларов. Сюда не включены стоимость поездов или подготовка, необходимая для высокоскоростного движения. Исследовались две системы высокоскоростных поездов. Ожидалось, что первая система, развивающая скорость 79 миль в час (127 км/ч), будет стоить 2,7 миллиарда долларов, или 3,5 миллиона долларов за милю. Второй вариант, высокоскоростная система со скоростью 110 миль в час (180 км/ч), оценивается в 3,32 миллиарда долларов, или 4,5 миллиона долларов за милю. [2]

Хаб проекта предлагалось разместить в международном аэропорту Кливленда Хопкинса (крупнейшем и загруженном аэропорту штата) со вторым пунктом в Кливленде недалеко от центра Кливленда и обеспечивать обслуживание соседних городов как в штате Огайо, так и в регионе Огайо. Было сделано три предложения по обслуживанию: однолинейная система от Кливленда до Цинциннати и две сетевые системы с несколькими коридорами, обеспечивающие обслуживание от Кливленда до различных городов региона Огайо. Каждый коридор будет ответвляться от Кливленда и обслуживать от четырех до девяти станций, а также соединяться с другими региональными железнодорожными линиями. Были предложены дополнительные линии, чтобы соединить запланированные коридоры друг с другом по всему штату, а также добавить больше станций между крупными городами. [5]

Полное предложение региональной железной дороги Огайо и озера Эри будет обеспечивать обслуживание четырех штатов плюс Канаду через четыре коридора, берущие начало в Кливленде . Была предложена дополнительная сеть с тремя дополнительными линиями (всего семь линий), однако она все еще находилась в стадии разработки. В предложении фигурировали следующие четыре коридора:

Присуждение и отказ в финансировании

28 января 2010 года Белый дом объявил, что Огайо получит 400 миллионов долларов из своего запроса в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . Это позволило возобновить пассажирское железнодорожное сообщение именно по коридору 3С. [6] Коридор 3C может обеспечить сообщение из Кливленда в Колумбус , Дейтон и Цинциннати на расстояние 255 миль (410 км). Предполагалось, что услуга будет обслуживать около 478 000 человек в год при использовании субсидии в размере 17 миллионов долларов от правительства штата. [7]

Предложенный коридор, однако, вызвал сопротивление со стороны республиканских членов совета штата, отвечающих за проект, поскольку предлагаемое шестичасовое время в пути и средняя скорость 39 миль в час (63 км / ч) привели к тому, что проект получил название «железная дорога-улитка». . Тогдашний губернатор и сторонник железных дорог Тед Стрикленд заявил в апреле 2010 года, что средняя скорость может быть увеличена до 46 миль в час (74 км/ч), но республиканцы все еще не согласились на это. [8]

24 сентября 2010 года Федеральное управление железных дорог разрешило штату потратить 15 миллионов долларов из стимулирующих средств на определение спецификаций и завершение исследований коридора. Также 24-го числа штат опубликовал новое расписание службы, согласно которому будут выполняться три ежедневных рейса туда и обратно, занимающие чуть более пяти часов в одну сторону, что на полтора часа быстрее, чем предыдущие оценки. [7]

После выборов губернатора Огайо в 2010 году новоизбранный губернатор Джон Кейсич ( республиканец ) начал процесс закрытия проекта и возврата денег федеральному правительству. Эти деньги будут перераспределены между другими заявителями. На пресс-конференции Кейсич заявил, что «этот поезд мертв. Я сказал это во время предвыборной кампании. Он мертв. Пассажирские железные дороги не в будущем Огайо». [9] [10]

9 декабря 2010 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что федеральное правительство отозвало финансирование коридора 3C, которое будет перенаправлено на проекты высокоскоростных железных дорог в других штатах. [11] 400 миллионов долларов были возвращены Белым домом после неоднократных обещаний губернатора Джона Кейсича отменить проект. Он попытался получить разрешение использовать средства на другие проекты, связанные с транспортом, но Белый дом отклонил это предложение. [8] Возвращенные деньги были разделены между несколькими другими штатами, включая Калифорнию, Нью-Йорк и Флориду. [12]

По состоянию на 2015 год финансирование проекта Ohio Hub оставалось приостановленным, хотя официально оно так и не было отменено.

Возможное возрождение

Планы были возобновлены примерно в 2020 году, поскольку компания Amtrak стремилась расширить и создать новые железнодорожные перевозки на средние расстояния , но не в виде высокоскоростных железных дорог. [13] В мае 2021 года официальным лицам Колумбуса были представлены дальнейшие планы относительно предлагаемой услуги, которая, как ожидается, начнет работать к 2035 году. [14]

К 2020 году компания Amtrak предлагала существенно увеличить железнодорожное сообщение через штат. [13] Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах 2021 года поднял возможность нового финансирования новых и расширенных услуг в Огайо. [15] [16]

В декабре 2023 года три маршрута штата Огайо были включены в Программу идентификации и развития коридоров Федерального управления железных дорог — механизм разработки новых железнодорожных маршрутов в соответствии с Законом об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест . Каждому из этих коридоров выделяется 500 000 долларов США на проектирование и технико-экономическое обоснование, и они являются приоритетными для будущего федерального финансирования: [17]

Станция Лейкфронт в Кливленде не сможет справиться с таким увеличением объема перевозок, поэтому группа под названием All Aboard Ohio настаивает на восстановлении железнодорожного сообщения на терминале Кливленд Юнион . [18]

Рекомендации

  1. ^ "Хаб Огайо: Проект" . Департамент транспорта штата Огайо . Проверено 24 апреля 2007 г.
  2. ^ ab «Резюме Центра Огайо» (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо . Проверено 29 марта 2007 г.
  3. ^ Линч, Питер Э. (2004). Центральная железная дорога Пенсильвании. Сент-Пол, Миннесота: MBI. п. 32. ISBN 0760317631. OCLC  53356627.
  4. ^ «Информационный бюллетень Центра Огайо, 2004 г.» (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо . Проверено 29 марта 2007 г.
  5. ^ ab «Обзор Центра Огайо, 2006 г.» (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2006 г. Проверено 29 марта 2007 г.
  6. ^ «Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских железных дорог: Кливленд – Колумбус – Дейтон – Цинциннати» . Белый дом . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21 января 2017 г. Проверено 28 января 2010 г. - из Национального архива .
  7. ^ ab «Огайо публикует более быстрое расписание пассажирских поездов» . БизнесУик. 24 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 года . Проверено 26 сентября 2010 г.
  8. ^ ab «Огайо может отказаться от федеральных денег и отказаться от железнодорожного проекта». Журнал «Поезда». 5 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 г. . Проверено 5 апреля 2010 г.
  9. ^ «Избранный губернатор Огайо: «Этот поезд мертв»» . Журнал «Поезда». 5 ноября 2010 года . Проверено 7 ноября 2010 г.
  10. ^ «Информационный бюллетень: Кейсич говорит, что в Огайо нет пассажирских поездов» . Проверено 4 ноября 2010 г.
  11. ^ «США выдергивает средства на высокоскоростную железную дорогу для Висконсина и Огайо» . Рейтер. 9 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
  12. ^ «Деньги от железной дороги Огайо пойдут в Калифорнию, Флориду, Нью-Йорк» . Проверено 12 сентября 2010 г.
  13. ^ аб Питман, Майкл Д. (2 февраля 2021 г.). «Предлагаемое расширение маршрута Amtrak может стимулировать бизнес и помочь окружающей среде на юго-западе Огайо». Дейтон Дейли Ньюс . Проверено 13 февраля 2021 г.
  14. ^ «Amtrak стремится соединить Кливленд, Колумбус и Цинциннати переходом через Дейтон» . КТО. 19 мая 2021 г. Проверено 19 мая 2021 г.
  15. ^ Ву, Титус. «Огайо изучает возможность расширения пассажирских железных дорог с помощью Amtrak». Сообщение «Колумбус» . Проверено 12 июля 2022 г.
  16. ^ Шварцберг, Эрик. «Предлагаемое расширение Amtrak в Огайо, чтобы еще раз взглянуть» . Дейтон-Дейли-Новости . Проверено 12 июля 2022 г.
  17. ↑ Лассен, Дэвид (5 декабря 2023 г.). «Коридоры Северной Каролины и Огайо возглавляют список тех, кто получает гранты FRA на возможные новые маршруты Amtrak». Поезда . Проверено 6 декабря 2023 г.
  18. ^ Глейзер, Сьюзен; уровень; .com (15 апреля 2021 г.). «Группа защиты интересов железных дорог хочет вернуть станцию ​​​​Cleveland Amtrak в Тауэр-Сити» . Кливленд . Проверено 22 марта 2022 г.

Внешние ссылки