Lake Shore and Michigan Southern Railway , основанная в 1833 году и иногда называемая Lake Shore , была основной частью Water Level Route компании New York Central Railroad от Буффало , штат Нью-Йорк, до Чикаго , штат Иллинойс, в основном вдоль южного берега озера Эри (в Нью-Йорке , Пенсильвании и Огайо ) и через северную Индиану . Пути линии остаются основным коридором железнодорожных перевозок, используемым пассажирскими поездами Amtrak и несколькими грузовыми линиями; в 1998 году ее собственность была разделена в Кливленде , штат Огайо, между CSX Transportation на востоке и Norfolk Southern Railway на западе.
.jpg/1280px-Drawing_of_the_Erie_and_Kalamazoo_Railroad_-_DPLA_-_aa372f24bdd140fc956a4fbd53617e45_(page_1).jpg)
22 апреля 1833 года на территории Мичигана была учреждена железная дорога Эри и Каламазу [1], которая должна была проходить от бывшего Порт-Лоуренса, штат Мичиган, ныне Толедо , штат Огайо, недалеко от озера Эри , на северо-запад до Адриана , штат Мичиган, на реке Рэйзин . Вскоре война Толедо отдала около трети маршрута штату Огайо. Конные поезда начали ходить 2 ноября 1836 года; лошадей заменил недавно прибывший паровоз Адриан № 1 в августе 1837 года.
Железная дорога Буффало и Миссисипи была основана в Индиане 6 февраля 1835 года для движения от Буффало , штат Нью-Йорк, до реки Миссисипи . Название было изменено 6 февраля 1837 года на Северную Индианскую железную дорогу , которая должна была проходить от восточной границы Индианы на запад до Мичиган-Сити , штат Индиана, на озере Мичиган . Некоторая сортировка между Мичиган-Сити и Ла-Портом , штат Индиана, была сделана в 1838 году, но деньги закончились.
Около 1838 года штат Мичиган начал строить Южную железную дорогу , идущую от Монро , Мичиган, на озере Эри, на запад до Нью-Буффало , Мичиган, на озере Мичиган. Первый участок, от Монро, на запад до Питерсберга , Мичиган, открылся в 1839 году. Расширения открылись в 1840 году до Адриана и в 1843 году до Хиллсдейла , Мичиган. 9 мая 1846 года частично завершенная линия была продана Мичиганской южной железной дороге , которая изменила запланированный западный терминал на Чикаго , используя устав Северной Индианской железной дороги. Сделанная градация не использовалась, так как уклон был слишком крутым, и вместо этого к западу от Ла-Порте использовался первоначальный устав Буффало и Миссисипи. 1 августа 1849 года компания Michigan Southern арендовала линии Эри и Каламазу, что дало ей ответвление на Толедо и соединение с запланированными железными дорогами на востоке.
Из-за лоббирования со стороны Michigan Central Railroad , конкурента Michigan Southern, устав последней не позволял ей проходить ближе двух миль (3,2 км) от границы штата Индиана к востоку от Константина , штат Мичиган. Однако наиболее практичный маршрут проходил ближе двух миль к западу от Уайт-Пиджен , штат Мичиган. Чтобы разрешить это, судья Стэнфилд из Саут-Бенда , штат Индиана, выкупил право проезда от Уайт-Пиджен до границы штата и сдал его в аренду железнодорожной компании примерно на 10 лет, пока устав не был изменен, чтобы позволить компании владеть им.
Железная дорога Northern Indiana and Chicago была учреждена 30 ноября 1850 года. Ее первоначальные пути, от Michigan Southern на государственной линии, идущие с запада на юго-запад до Элкхарта , штат Индиана, а затем на запад через Оцеолу , штат Индиана, и Мишаваку , штат Индиана, до Саут-Бенда, открылись 4 октября 1851 года. Полная линия на запад до Чикаго открылась 20 февраля 1852 года (идущая до предшественницы станции Энглвуд вместе с железной дорогой Chicago and Rock Island ). Вскоре была запланирована более прямая линия от Элкхарта на восток до Толедо, и 3 марта 1851 года в Огайо была учреждена Northern Indiana Railroad . 8 июля 1853 года компании Ohio и Indiana объединились, а 7 февраля 1855 года Northern Indiana and Chicago Railroad и Buffalo and Mississippi Railroad были объединены в Northern Indiana Railroad. 25 апреля 1855 года эта компания, в свою очередь, объединилась с Michigan Southern Railroad, образовав Michigan Southern and Northern Indiana Railroad . В 1858 году [1] было завершено строительство новой линии ( Northern Indiana Air Line ) от Элкхарта на восток до Air Line Junction в Толедо. Теперь компания владела главной линией из Чикаго в Толедо с альтернативным маршрутом через южный Мичиган, к востоку от Элкхарта, и ответвлением, которое было альтернативным, на Монро. Также была включена железная дорога Детройт, Монро и Толедо , сданная в аренду 1 июля 1856 года и обеспечивающая ветку от Толедо, мимо Монро, до Детройта , штат Мичиган.
Franklin Canal Company была основана 21 мая 1844 года и построила железную дорогу от Эри , штат Пенсильвания, на юго-запад до границы с Огайо. Cleveland, Painesville and Ashtabula Railroad была зарегистрирована 18 февраля 1848 года [2] для строительства на северо-восток от Кливленда, чтобы соединить железную дорогу Canal Company на государственной границе, и полной линии от Эри до Кливленда, открытой 20 ноября 1852 года. Cleveland, Painesville and Ashtabula купили Franklin Canal Company 20 июня 1854 года.
Buffalo and State Line Railroad была зарегистрирована 13 октября 1849 года и открыта 1 января 1852 года от Дюнкерка , Нью-Йорк, на запад до Пенсильвании . Остальная часть линии от Дюнкерка до Буффало была открыта 22 февраля. Erie and North East Railroad была зарегистрирована 12 апреля 1842 года для строительства части от государственной линии на запад до Эри и открыта 19 января 1852 года. 16 ноября 1853 года было заключено соглашение между двумя железными дорогами, которые были построены с шириной колеи 6 футов ( 1829 мм ) , о перекладке рельсов на 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи , чтобы соответствовать железной дороге Franklin Canal Company (см. ниже) на другой стороне Эри, и для Buffalo and State Line, чтобы управлять Эри и Северо-Востоком. Это привело бы к тому, что пассажирам больше не пришлось бы пересаживаться в Эри, и 7 декабря 1853 года началась Война за ширину колеи в Эри между железными дорогами и горожанами. 1 февраля 1854 года перестановка была завершена, и первый поезд прошел через Эри. 15 мая 1867 года две компании между Буффало и Эри объединились, чтобы сформироватьжелезную дорогу Буффало и Эри.
Junction Railroad была учреждена 2 марта 1846 года для строительства от Кливленда на запад до Толедо. Toledo, Norwalk and Cleveland Railroad была учреждена 7 марта 1850 года для строительства от Толедо на восток до Графтона , штат Огайо, на железной дороге Кливленд, Колумбус и Цинциннати . Последняя компания открылась 24 января 1853 года, окончательно сформировав непрерывную линию Буффало-Чикаго. 1 сентября две компании объединились, образовав Cleveland and Toledo Railroad , при этом Junction Railroad стала Северным отделением, а Toledo, Norwalk and Cleveland — Южным отделением. Северное отделение открылось от Кливленда, на запад до Сандаски , штат Огайо, 24 октября 1853 года, а остальная часть пути до Толедо — 24 апреля 1855 года. Северное отделение было заброшено к западу от Сандаски из-за отсутствия бизнеса, но путь был переложен в 1872 году, слившись с Южным отделением в Миллбери , штат Огайо, к востоку от Толедо. В 1866 году Южное отделение, к востоку от Оберлина , штат Огайо, было заброшено, и была построена новая линия до Элирии , штат Огайо, на Северном отделении, положив конец использованию железной дороги Кливленда, Колумбуса и Цинциннати.
В октябре 1867 года Cleveland, Painesville and Ashtabula Railroad арендовала Cleveland and Toledo Railroad. CP&A изменила свое название на Lake Shore Railway 31 марта 1868 года, а 11 февраля 1869 года Lake Shore поглотила Cleveland and Toledo. 6 апреля Michigan Southern and Northern Indiana Railroad и Lake Shore объединились, образовав Lake Shore and Michigan Southern Railway , которая поглотила Buffalo and Erie Railroad 22 июня, предоставив одной компании весь маршрут от Буффало до Чикаго. Основной маршрут проходил через Дюнкерк; Эри; Аштабулу , Огайо; Кливленд; Толедо; Ватерлоо , Индиана; и Саут-Бенд. Альтернативный маршрут, Sandusky Division, в Огайо, проходил к северу от главной линии между Элирией и Миллбери, Огайо, не все пути были проложены до 1872 года. От Толедо до Элкхарта Старая дорога шла на север, через южный Мичиган, и сквозной маршрут назывался Air Line Division или Northern Indiana Air Line. Наряду с различными приобретенными ответвлениями (см. ниже), Monroe Branch шла на восток от Адриана, в Монро, где пересекала арендованную железную дорогу Детройт, Монро и Толедо. В какой-то момент первоначальная линия в Толедо была заброшена к западу от ответвления в Джексон , Мичиган, Palmyra and Jacksonburgh Railroad , с новым соединением в Lenawee Junction, пересечением между этой веткой и линией в Монро. [3]
Железная дорога основала свою первую значительную ремонтную мастерскую в 1851 году на Мейсон-стрит в Элкхарте, штат Индиана . Эти мастерские время от времени расширялись и модернизировались в 1800-х и начале 1900-х годов, пока число рабочих мест не достигло около 1500 человек. [4] Вторая мастерская была основана в 1874 году в Коллинвуде на северо-восточной стороне Кливленда, штат Огайо . В 1901 году железная дорога купила новую недвижимость в Коллинвуде за 2 миллиона долларов, чтобы построить гораздо более крупный ремонтный центр, в котором к 1920-м годам работало более 2000 человек. В 1913 году в Аштабуле, штат Огайо , была основана мастерская по ремонту грузовых вагонов для обслуживания большого количества рудных и угольных вагонов, работающих в близлежащем порту. В 1952 году, когда железная дорога переводила свою движущую силу с пара на дизель, ремонтные мастерские были объединены в Коллинвуде.
.jpg/1280px-Lake_Shore_&_Michigan_Southern_0-10-0_Decapod_locomotive_4598_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
Около 1877 года Корнелиус Вандербильт и его New York Central and Hudson River Railroad приобрели большую часть акций Lake Shore and Michigan Southern Railway. Линия стала идеальным продолжением главной линии New York Central из Буффало на запад до Чикаго, а также маршрутом через южный Онтарио , Canada Southern Railway и Michigan Central Railroad.
22 декабря 1914 года New York Central and Hudson River Railroad объединилась с Lake Shore and Michigan Southern Railway, образовав New York Central Railroad. В то время как первоначальная главная линия проходила к югу от залива Сандаски , между Толедо и Элирией, северная линия, отделение Сандаски, в конечном итоге стала главной линией.
В 1968 году New York Central объединилась с Pennsylvania Railroad и New York, New Haven and Hartford Railroad, образовав Penn Central Transportation Company , Penn Central, которая два года спустя объявила о банкротстве. В 1976 году она стала частью Conrail . В 1976 году Южное отделение от Элирии до Миллбери было заброшено, а части бывшей полосы отвода теперь используются как рекреационный маршрут North Coast Inland Trail. При Conrail главная линия Lake Shore была частью линии Нью-Йорк Сити–Чикаго, Чикаго.
В 1998 году Conrail был разделен между CSX и Norfolk Southern . Линия Chicago Line к востоку от Кливленда перешла к CSX и была разделена на несколько подразделений: Lake Shore Subdivision , от Буффало до Эри, Erie West Subdivision , от Эри к востоку от Кливленда, и Cleveland Terminal Subdivision , в центр Кливленда. От бывшего узла железных дорог Cleveland and Pittsburgh Railroad в Кливленде, на запад до Чикаго, линия теперь называется Norfolk Southern's Chicago Line .
Amtrak 's New York City–Chicago Lake Shore Limited проходит по всему маршруту от Буффало на запад. Capitol Limited присоединяется в Кливленде, на "Amtrak Connection" от бывшей Pennsylvania Railroad, линии C&P, к востоку от нынешней станции Кливленд (MP 181), на своем пути из Вашингтона, округ Колумбия , в Чикаго. Пассажирские поезда по маршруту изначально заканчивали на станции LaSalle Street , но теперь следуют до станции Union Station , пересаживаясь на параллельную бывшую железную дорогу Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway , Pennsylvania Railroad, на перекрестке в Уайтинге, штат Индиана , штат Индиана ( 41°41′05″N 87°29′43″W / 41.68480°N 87.49534°W / 41.68480; -87.49534 ), чтобы добраться туда.
Основная ветвь LS&MS простиралась от северо-восточного Огайо до угольных и нефтяных месторождений северо-западной Пенсильвании, заканчиваясь около Бруквилла. Первоначально линия простиралась до нефтяных месторождений и нефтеперерабатывающих заводов на реке Аллегейни , во Франклине и Ойл-Сити , Пенсильвания.
Линия была позже продлена от Polk Junction, к западу от Franklin, до Rose, штат Пенсильвания, к западу от Brookville. Также был добавлен соединительный элемент к югу от Franklin, к пересечению реки Allegheny на новом расширении. Эта линия включала, возможно, самые впечатляющие инженерные сооружения на LS&MS, а также более позднюю NYC, с несколькими большими эстакадами, мостами и туннелями, около Brookville, включая комбинацию мост-туннель-мост-туннель-насыпь около Piney, штат Пенсильвания, и две великолепные эстакады к западу от Brookville, около Corsica , штат Пенсильвания. New York Central использовала права на рельсы над Pennsylvania Railroad и B&O Railroad для соединения от Rose до линий NYC в Clearfield , штат Пенсильвания.
На этой линии было несколько шахт около Бруквилла, а также соединение с Лейк-Эри, Франклин и Кларион (LEF&C) в Саттоне, штат Пенсильвания, и соединения с Пенсильванской железной дорогой и через Пенсильванскую железную дорогу с Питтсбургом и Шоумутом в Бруквилле.
После того, как в конце 1990-х годов прекратилось движение угля, эта линия была разорвана и сокращена до шахты в Пайни. Многие из крупных эстакад были демонтированы в конце 2000-х годов, как сообщается, по приказу Комиссии по коммунальному обслуживанию Пенсильвании (PUC), хотя мост через реку Кларион сохранился по состоянию на 2015 год.
