0-10-0

Колесная формула локомотива

Согласно нотации Уайта для классификации паровозов , 0-10-0 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , десять приводных и сцепленных ведущих колес на пяти осях и без задних колес . В Соединенном Королевстве этот тип известен как Decapod , название, которое применяется к типам 2-10-0 в Соединенных Штатах. ^[1] В Соединенных Штатах этот тип известен как ten-coupled .

Обзор

Отсутствие ведущих и задних колес делает эту колесную систему нестабильной на скорости, и этот тип обычно ограничивается работой на довольно низкой скорости, такой как переключение (маневрирование) , переезды, медленное буксирование грузов или движение по горной местности. ^{[2] [3]}

Русский класс локомотивов Е 0-10-0 был самым многочисленным одноклассным локомотивом в мире, их было изготовлено около 11 000 штук. ^{[ необходима цитата ]}

Использование

Австрия

Паровоз Gölsdorf 0-10-0 за работой в Словении, станция Блед-Езеро, 1971 г.

В 1899 году Карл Гёльсдорф представил свой знаменитый класс 180.00 для австрийской государственной железной дороги, 0-10-0 для горных регионов с исключительно низкой нагрузкой на ось. Он использовал систему осей Гёльсдорфа и имел привод, что необычно, на четвертой оси. Класс существовал как в виде простого расширения, так и в виде двухцилиндровых составных двигателей, и позже они работали в Югославии, Чехословакии, Румынии и Франции.

Канада

Три локомотива 0-10-0 принадлежали Канадской Тихоокеанской железной дороге .

Китай

Шестнадцать 600 мм ( 1 фут  11+Узкоколейные локомотивы 0-10-0 ( 5 ⁄ 8  дюймаBaldwin Locomotive Worksс 1924 по 1929 год, оставались в эксплуатации нажелезной дороге Юньнань-Копэйдо 1990 года.^[4]

Финляндия

Класс VR VR3 нет. 753, хранится в Хаапамяки в Финляндии.

VR Class Vr3 0-10-0T имел номера в диапазоне от 752 до 756 и прозвище Rooster . Первый локомотив был заказан в 1924 году у Hanomag в Германии. № 755 хранится в Финском железнодорожном музее . ^[5]

Германия

Тип 0-10-0 оказался популярным в Германии. Несколько типов грузовых тендерных локомотивов этой компоновки были построены примерно между 1905 и 1915 годами, после чего от колесной формулы отказались в пользу 2-10-0 . Последующие немецкие локомотивы этого типа были танковыми локомотивами , включая классы BR82 , BR87 , BR94 ⁰ , BR94 ¹ , BR94 ^2-4 , BR94 ^5-17 , BR94 ^19-21 и BR97 ⁵ .

Индонезия

Декаподный локомотив, номер E1060 во время японской оккупации. В настоящее время эксплуатируется подразделением West Sumatra компании Indonesian Railway Company в Савахлунто , Западная Суматра.

Staatspoorwegen ter Sumatara's Westkust (SSS) построила железнодорожную линию на западном побережье Суматры с 1887 по 1896 год. Эта железная дорога использовалась для перевозки продукции из угольных шахт Омбилин в порт Телук-Байур в Паданге . Суровый рельеф с уклоном 8% требовал локомотива большой мощности. E10 был паровозом с зубчатой ​​рейкой, использовавшимся в Западной Суматре , 22 из которых были построены с 1921 по 1928 год на заводах Эсслингена в Германии и SLM ( Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik ) в Швейцарии. E10 имеет четыре цилиндра, два из которых предназначены для привода реечных передач.

Класс E10 в конечном итоге состоял из 39 локомотивов, из которых последние семь двигателей были построены в 1967 году компанией Nippon Sharyo , последние паровозы, построенные этой фирмой. Класс использовался в регулярном обслуживании до середины 1980-х годов. ^[6]

Япония

Бывший класс JNR 4110 0-10-0, сохраненный на Хоккайдо, Япония, 2005 г.

Четыре локомотива 4100 класса 0-10-0T, пронумерованные от 4100 до 4103 и построенные Krauss-Maffei в Германии, были импортированы в Японию в 1912 году. На основе этой конструкции в Японии в 1914 и 1917 годах было построено в общей сложности 39 локомотивов 4110 класса 0-10-0T, пронумерованные от 4110 до 4148. ^[7]

Последние локомотивы этого класса были выведены из эксплуатации на JNR в 1950 году, но некоторые из них были проданы частным грузовым железным дорогам и оставались в эксплуатации вплоть до 1971 года. Четыре локомотива были отправлены на Корейский полуостров в 1938 году, но их дальнейшая судьба неизвестна.

Россия

Er 774 38 0-10-0 на Steam Special в Москве , 11 июля 2010 г.

Тип 0-10-0 был основным стандартным грузовым локомотивом в России и производился в очень больших количествах. Грузовой локомотив класса E (кириллица Э, не путать с классом Е ) состоял из нескольких подклассов, все из которых были разработаны на основе одной и той же исходной базовой машины. Подклассы включали E, Em, Eg, Esh, Eu и Er.

Разрез российского паровоза серии ЭР 791–81 в Музее российских железных дорог в Санкт-Петербурге

Некоторые из классов Em и Eg получили конденсационные тендеры для работы в районах с дефицитом водоснабжения. Они были обозначены как Emk и Egk соответственно. Однако эти локомотивы были экспериментальными, а конденсационный тендер в основном использовался на локомотиве серии 2-10-0 SO19.

Класс E был самым многочисленным отдельным классом локомотивов в мире, около 11 000 было произведено в России и других странах, таких как Чехословакия, Германия, Швеция, Венгрия и Польша. Этот класс даже намного превосходил по численности немецкий DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok . В конечном итоге класс был заменен классом SO 2-10-0 , который можно считать дальнейшим развитием класса E, классом L 2-10-0 и классом FD 2-10-2 . Несмотря на замену, он не был заменен, и класс широко использовался до конца эпохи пара в России.

Юго-Западная Африка

DSWA 0-10-0 № 103, гл.  1911 г.

В 1911 году Lüderitzbucht Eisenbahn ( железная дорога Lüderitzbucht ) в немецкой Юго-Западной Африке ( нем . Deutsch-Südwest-Afrika ) ввела в эксплуатацию шесть локомотивов 0-10-0 Decapod , построенных в 1910 году компанией Henschel & Son для французской колонии в Африке . Однако двигатели были отклонены французскими инспекторами, и они были куплены немецким правительством по 2000 фунтов стерлингов за штуку в 1911 году от имени компании Lüderitzbucht-Gesellschaft , которая арендовала Lüderitzbucht Eisenbahn и делила прибыль с правительством. ^{[8] [9] [10]}

Чтобы защитить движение от переносимого ветром песка в пустыне Намиб , по всей длине двигателя были установлены пластинчатые щитки, прикрепленные к подножке, чтобы обеспечить доступ к движению. Локомотивы были введены в эксплуатацию на линии Südbahn от Людерицбухта через Зеехайм до Калькфонтейна , где они стали основой движущей силы. Ни один из этих двигателей не пережил Первую мировую войну . ^{[8] [9]}

Тайвань

Паровоз такой формы служил единственной цели — доставлять пассажиров на самую высокогорную станцию ​​勝興 (Шэнсин) на Тайване.

Таиланд

Два паровоза Hanomag 0-10-0, номера 401 и 402, были импортированы из Германии в 1913 году для службы в Сиаме и использовались на стандартной колее . В 1924 году они были переоборудованы на метровую колею .

Великобритания

Лики Банкир

Только два локомотива 0-10-0 служили на британских железных дорогах. Один был прототипом пригородного танкового локомотива , построенным Джеймсом Холденом для Great Eastern Railway в 1902 году и названным Decapod . Другой был тендерным локомотивом № 2290 , построенным Midland Railway в 1919 году специально для использования в качестве банкира для Lickey Incline .

Соединенные Штаты

Локомотив-толкач 0-10-0 железной дороги Берлингтон и Миссури-Ривер, ок.  1893 г.

0-10-0 не пользовался большой популярностью в Соединенных Штатах и ​​Северной Америке в целом, и, вероятно, было построено менее семидесяти таких локомотивов. Для стрелочных работ предпочитали большие локомотивы 0-8-0 , а когда требовалось более четырех ведущих осей, предпочтение отдавалось сочлененным локомотивам, таким как двигатели Mallet 0-6-6-0 и 0-8-8-0 . На магистральных линиях предпочитали 2-10-0 с дополнительной устойчивостью ведущей тележки или 2-10-2 или 2-10-4 с местом для больших топок.

Первый 0-10-0 в Соединенных Штатах был построен для обслуживания Мэдисон-Хилл, который имеет самый крутой стандартный уклон колеи в стране (5,89%). Это был танковый локомотив, спроектированный в 1868 году Рубеном Уэллсом для железной дороги Джефферсонвилл, Мэдисон и Индианаполис и названный в честь своего конструктора. « Рубен Уэллс» выставлен в Детском музее Индианаполиса . Его длина составляет 35 футов (10 668 мм), а вес — 55 тонн. ^{[2] [3]}

Лейк-Шор и Южная Мичиганская железная дорога 0-10-0 1907 г.

Более поздние версии 0-10-0 были поставлены в 1891 году компании St. Clair Tunnel Company для перевозки поездов между Сарнией , Онтарио и Порт-Гуроном, Мичиган . Следующей была серия из 21 локомотива для New York Central Railroad и ее дочерних компаний для работы на сортировочных станциях. Другие включали семь, принадлежащих Illinois Central Railroad , пятнадцать — Chesapeake and Ohio Railway , два — Baltimore and Ohio Railroad и четыре, самые тяжелые, для Duluth, Missabe and Iron Range Railway .

Ссылки

1. "Американские колесные пары паровозов" . Получено 13 марта 2016 г.
2. White, John H. Jr. (1972). Ранние локомотивы . Нью-Йорк: Довер. стр. 29. ISBN 0-486-22772-3.
3. "All Aboard!". Детский музей Индианаполиса. Архивировано из оригинала 5 февраля 2010 года . Получено 23 января 2010 года .
4. Broadbelt, HL (1983). «Ширина колеи, расположение колес, тендер». Поезда (август). Kalmbach Publishing : 51.
5. "Suomen rautatiehistoriallinen seura ry" . Срхс.фи. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 16 июля 2013 г.
6. Каутцор, 2010 Continental Ry. Jrnl. #163
7. Иноуэ, Коити (1999).国鉄機関車辞典 (Энциклопедия локомотивов JNR) . Япония: Санкайдо. п. 18. ISBN 4-381-10338-6.
8. Espitalier, TJ; Day, WAJ (1948). Локомотив в Южной Африке - Краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, январь 1948 г., стр. 31–32.
9. Dulez, Jean A. (2012). Железные дороги Южной Африки 150 лет (В ознаменование ста пятидесяти лет железных дорог на субконтиненте – Полная классификация локомотивов и знаменитые поезда – 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. стр. 380. ISBN 9 780620 512282.
10. Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составленный Дитмаром Штрезовым.